【正文】 s 路 段 2020年 2020年 2024年 晝間 高峰 晝間 高峰 晝間 高峰 碩放 厚橋 厚橋 羊尖 羊尖 — 羊尖樞紐 羊尖樞紐 — 港下 港下 — 顧山 。 輛 ) 平均車速 50 60 70 80 90 100 小型車 CO NOx 中型車 CO NOx 大型車 CO NOx 表 1107《車輛單車排放因子推薦值》為《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（試行）（〖 JTJ005— 1997〗）中附錄 D 推薦， 擬建公路設(shè)計車速 為 120km/h,本預(yù)測計算中小型車、中型車、大型車平均車速取值分別為 100km/h、 70km/h、70km/h，高峰小時系數(shù)取值 ，晝間交通量系數(shù)取值 ，晝間為 16 小時，夜間小時是晝間小時的 ,由于汽車制造業(yè)科技進步和環(huán)保型高標(biāo)號無鉛汽油推廣應(yīng)用等因素，營運期的公路污染源源強修正系數(shù)取 ,根據(jù)以上公式，計算得本項目各 路段預(yù)測年汽車尾氣排放源強，結(jié)果見表 1108。見表 1107。 Ai—— i 型車預(yù)測年的小時交通流量，輛 /h。線源中心線即為路中心線。 中國最大的管理資源中心 26 表 1106 營運期預(yù)測各期各時段小、中、大車型噪聲平均輻射聲級表 路 段 時段 2020 2020 2024 小型 中型 大型 小型 中型 大型 小型 中型 大型 碩放 厚橋 晝間 夜間 厚橋 羊尖 晝間 夜間 羊尖 — 羊尖樞紐 晝間 夜間 羊尖樞紐 — 港下 晝間 夜間 港下 — 顧山 晝間 夜間 顧山 — 張家港樞紐 晝間 夜間 張家港樞紐 — 蘇虞張 晝間 夜間 蘇虞張 鹿苑 晝間 夜間 鹿苑 錦豐 晝間 夜間 全線平均 晝間 夜間 營運期 汽車 尾氣源強 公路 建成營運后，汽車尾氣是對環(huán)境沿線空氣的主要污染物。 根據(jù)以上公式，計算得到本項目各路段營運各預(yù)測期小、中、大車型單車速， 中國最大的管理資源中心 25 結(jié)果見表 1105。 全線生活污水排放量約為3~9t/d，生活垃圾排放量為 40100kg/d。 橋梁建設(shè)產(chǎn)生的施工泥漿、施工人員的生活污水、生活垃 圾、施工物料和化學(xué)品受雨水沖刷入河。 水 環(huán) 境 工機械跑、冒、滴、漏的污油及露天機械被雨水等沖刷后產(chǎn)生一定量的油污水。 輸車輛揚塵： TSP下風(fēng)向 50m 處 mg/m3。 青的鋪設(shè)過程中產(chǎn)生的無組織排放瀝青煙氣。 在距聲源 15m 的噪聲值在72～ 105dB之間。 中國最大的管理資源中心 24 表 1104 施工期主要污染源分析 影響要素 施工作業(yè)方式及污染源分析 污染源強估算 聲 環(huán) 境 量施工作業(yè)機械如打樁機、真空壓力泵、壓路機等。 其它因素 施工期間對環(huán)境造成影響的其它因素主要是對施工場地周圍的生物造成的驚擾、施工占地對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。 表 1103 施工人員生活污水排放情況一覽表 項目因子 施工人數(shù) （人） 污水量 （ t/d） CODcr (kg/d) BOD5 (kg/d) SS (kg/d) 油脂(kg/d) 每路基 標(biāo)段 200 250 各橋梁、 互通 50 100 從上表可以看出，各個施工營地每天產(chǎn)生生活污水量約為 9~22t，路段施工這類生活污水中 CODcr、 BOD SS、油脂濃度都較高，超出了《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》中相應(yīng)指標(biāo)的 一 級標(biāo)準(zhǔn)。施工營地的施工人員用水沖洗量大，污水濃度稍低，生活污水主要污染物 的成分及其濃度； CODcr250mg/L,BOD5110 mg/L， SS110 mg/L,油脂 50 mg/L。本工程路基路段可有 8個標(biāo)段。運 中國最大的管理資源中心 23 輸汽車或船舶的燃油廢氣主要是怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)動機產(chǎn)生的燃燒汽油或柴油的尾氣，主要污染物成分為 NO2和 CO。 表 1102 公路施工機械（固定型號）聲級測試值 序 號 機 械 類 型 型 號 測點距施工機械距離（ m） 最大聲級 Lmax（ dB） 1 輪式裝載機 ZL40型 5 90 ZL50型 5 90 2 平地機 PY160A型 5 90 3 振動 式壓路機 YZJ10B型 5 86 4 雙輪雙振壓路機 CC21型 5 81 6 三輪壓路機 5 81 7 輪胎壓路機 ZL16型 5 76 8 推土機 T140型 5 86 9 輪胎式液壓挖掘機 W460C型 5 84 6 攤鋪機 Fifond311 ABG CO 5 82 VOGELE 5 87 12 發(fā)電機組（ 2臺） FKV75 1 98 13 沖擊式鉆井機 22型 1 87 14 混凝土攪拌機 JZC350型 1 79 Parker LB1000型（英國） 2 88 LB30型（西筑） 2 90 （西筑） 2 84 施工期 廢氣 源 項目施工期間廢氣污染主要來自施工機械和車輛裝卸、運輸拌和產(chǎn)生的大量揚塵，以及車輛船舶的燃油廢氣、瀝青鋪設(shè)的無組織排放煙氣。這些突發(fā)性非穩(wěn)態(tài)噪聲源將對周圍聲敏感點環(huán)境產(chǎn)生一定影響。 中國最大的管理資源中心 22 （ 1）噪聲源 高速公路建設(shè)施工階段的主要噪聲來自于施工機械和運輸車輛輻射的噪聲，據(jù)調(diào)查，國內(nèi)目前常用的筑路機械主要有推土機、挖掘機、平 地機、混凝土攪拌機、壓路機和鋪路機等。 （ 5）施工場地 從節(jié)約用地原則出發(fā)，本工程進出場道路應(yīng)充分利用原有的地方道路，施工便道盡量設(shè)在主體工程用地范圍內(nèi)，臨時施工用地應(yīng)充分利用互通立交內(nèi)空地。 ? 立交 橋、通道的施工不得中斷原有道路的使用。 ③橋梁、立交施工要點 ? 施工前應(yīng)按規(guī)定要征得施工有關(guān)部門（如水利、公路、航運等）的許可和支持。采用擴大基礎(chǔ)的橋墩，其開挖的土石方，棄在本橋墩基礎(chǔ)的下邊坡設(shè)的棄渣場。鉆孔前挖好泥漿池，鉆進過程中經(jīng)泥漿循環(huán)固壁，并在循環(huán)過程中將土石帶入泥漿池進行土石的沉淀，沉淀后的泥漿循環(huán)利用。造成水土流失的環(huán)節(jié)是下部的橋墩基礎(chǔ)開挖過程。 橋梁樁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁或挖孔樁，跨河橋梁基礎(chǔ)應(yīng)充分利用有利季節(jié)集中施工，以降低施工難度。 （ 4）橋梁、 交叉 施工 ①橋梁施工 本路段橋梁工程量，全線橋涵、交叉工程量較 大，全線須統(tǒng)籌安排，以合理安排工期。及時解決各種疑難問題，確保路面工程質(zhì)量。 在保證質(zhì)量的前提下力爭在當(dāng)年雨季前完成計劃路段的基層、底基層施工。 ②路基防護與排水工程 路基防護工程與路基土方工程施工一并進行，盡量在雨季前形成路基排水系統(tǒng)，以減少或防止雨水對已成 路基土方或路面基層的沖刷、浸泡、降低土基和路面基層的強度。施工工序為：挖除樹根、排除地表水、開挖臨時排水溝、沉沙池、清除表層淤泥、雜草（表土運至指定地點臨時堆放），平地機、推土機、 壓路機壓實、路基填筑。各料場大部 分有便道相通，路況較差，要進行必要的整修。 臨時用房盡量利用拆遷的房屋或在公路征地范圍內(nèi)修建，不另外再占用地。主要施工方法： （ 1） 施工準(zhǔn)備 ①施工準(zhǔn)備工作包括征用土地、拆遷、平整場地及部分臨時工程（如便道、便橋、臨時房屋、電力、電訊等）。其路基工程、 路面工程、橋梁工程以機械化施工為主，邊坡防護以人工施工為主。然后把耕作土運回恢復(fù)耕地，減少永久占地。軟土地基處理、橋梁（約占路線長度的 42%）是本公路的關(guān)鍵工程 。這些因素決定了本公路的建設(shè)具有路基填筑取土困難，軟土地基處理、橋涵構(gòu)造物及交叉工程數(shù)量大的特點。 、控制工期的工程及特殊工程的施工方案 無錫至張家港高速公路推薦方案路線全長 ， 路線經(jīng)過地段為長江三角洲平原水網(wǎng)地區(qū)，區(qū)內(nèi)河流縱橫，湖蕩密布，通航河流眾多，農(nóng)田水利設(shè)施較為完善，且軟土地基分布較廣。工程實施采用分段招標(biāo)制度，選擇施工設(shè)備好、技術(shù)力量強，具有高等級公路施工經(jīng)驗的相應(yīng)施工資質(zhì)的施工單位承擔(dān)施工任務(wù)；參照國際通用的 FIDIC 合同條款嚴(yán)格作好監(jiān)理工作，確保工程質(zhì)量和進度。 定線、征地拆遷→機械作業(yè)、材料運輸→路基取棄土、土石方→橋涵、路基防護工程施工綠化→路面工程施工→交通工程等。建設(shè)項目環(huán)境影響分析如表 1101所示。特別是夜間將會造成近路側(cè)聲環(huán)境敏感點的超標(biāo)。在公路 工程的施工期，主要是工程建設(shè)對土地的占用；工程開挖改變地形地貌，破環(huán)植被，造成原地表裸露增加新的水土流失等，構(gòu)成對生態(tài)環(huán)境的影響；以及車輛行駛噪聲、施工期機械噪聲對沿線聲環(huán)境的影響；施工揚塵對環(huán)境空氣的污染；生產(chǎn)廢水、生活污水對水環(huán)境的影響。 公路建設(shè)項目對環(huán)境的影響可分為施工準(zhǔn)備期、施工期和營運期。建議以項目公司為主體，向金融機構(gòu)貸款。由項目公司通過自籌、社會融資等方式多渠道籌措。 本項目由江蘇沿江高速公路有限責(zé)任公司進行籌資、建設(shè)與運營管理。 工期安排 根據(jù)本項目的建設(shè)條件、結(jié)合周邊地區(qū)與之銜接的高等級公路建設(shè)情況，以及地方政府的迫切要求，初步確定本項目于 2020 年底開工，建設(shè)工期三年，預(yù)計 2020 年底建成通車。 無錫地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達(dá)，與本項目相交的干線公路有錫甘公路 (重要縣道 )、安厚公路 (縣道 )、滬宜公路 (S342)、錫沙公路 (S228)、云顧公路 (重要縣道 )、澄鹿公路 (S340)、澄張公路 (S338)及縱橫交錯的地方道路，運輸條件較好?？拷菂^(qū)或村鎮(zhèn)段落，應(yīng)盡量使用自來水。路面用瀝青以進口為主，擬建項目用瀝青可在南通瀝青庫提取，也可以在鎮(zhèn)江大港瀝青庫提取。這些電廠每年的排放總量在 150～ 250 萬噸，再加上歷年一些存灰，供應(yīng)本項目用灰可按量取用，但有些灰?guī)烊』覘l件受地形限制，用灰時受到一定影響。 （ 4）粉煤灰 項目區(qū)域內(nèi)及其周圍可向本項目供應(yīng) 粉煤灰的主要電廠有蘇州望亭電廠、張家港電廠、江陰利港電廠、夏港電廠和常州戚墅堰電廠。工程開工后，運砂船可直接將砂運至各碼頭。附近一些江砂產(chǎn)量微乎其微，以往公路工程以及建筑用砂，基本依賴外部購進。 根據(jù)調(diào)查，以上幾個地區(qū)的石料資源較為豐富 ，無論生產(chǎn)規(guī)模還是石料質(zhì)量都能充分滿足本工程建設(shè)需要，并且水運、陸運都非常方便。 江陰境內(nèi)各采石場生產(chǎn)的各種規(guī)格的石料，全部是石英砂巖，其石質(zhì)堅硬，略寒酸性，可用作水泥混凝土骨料和防護工程。 為減少路基填筑土方量，本項目推薦采用低路堤方案，主要通過支線上跨橋溝通高速公路兩側(cè)的交通出行。 為了適應(yīng)地方規(guī)劃要求，減少良田破壞，挖取地表土采用以鎮(zhèn)區(qū)為單位的相對集中取土方式進行，不采用沿線挖溝的方式取土。 此外，粉煤灰填筑路基也是較好的辦法，在粉煤灰資源較豐富的蘇錫常地區(qū)，部分路段經(jīng)核算成本后，可采用這種辦法。由于地 下水位較高，含水量大的土方在運至線位后應(yīng)進行摻灰處理或晾曬，以免影響路基壓實度和工程進度。 （ 1） 路基填料 路段名稱 里程（公里） 2020年 2020年 2024年 碩放 厚橋 27572 38287 54392 厚橋 羊尖 26794 37272 53447 羊尖 — 羊尖樞紐 25660 35768 51196 羊尖樞紐 — 港下 24632 34351 49197 港下 — 顧山 24631 34350 49195 顧山 — 張家港樞紐 24308 33899 48550 張家港樞紐 — 蘇虞張 24620 34334 49173 蘇虞張 鹿苑 23812 33208 47560 鹿苑 錦豐 24679 34417 49291 全線平均 25268 35203 50382 中國最大的管理資源中心 16 一般公路項目的路基填料的主要來源是設(shè)置取土坑進行