【正文】 招標(biāo) 人： 南儲倉儲管理 有限公司 聯(lián)系人：翁桂霞 聯(lián)系地址： 佛山市禪城區(qū)佛羅路 166 號 電話： 75788015015 傳真： 075788015111 成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報告 ４２ 第九章 投資估算 及資金籌措 一、 投資估算 （一） 投資估算范圍 運(yùn)輸公司為一新建項(xiàng)目，投資估算包括項(xiàng)目從籌建至達(dá)到運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)時所需的建筑工程、運(yùn)輸車、安裝工程及工程建設(shè)其他費(fèi)用、基本預(yù)備費(fèi)、鋪底流動資金等全部投資。 5）投標(biāo)人需出具沒有被司法部門或行業(yè)管理部門查處有不良記錄的承諾函，并承諾在中標(biāo)后向招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)提供沒有被司法部門或行業(yè)管理部門查處有不良記錄的相關(guān)證明文件。 7．資格標(biāo)準(zhǔn)： 1）投標(biāo)人應(yīng)具有道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營范圍，請?zhí)峁┩稑?biāo)人合格有效的法人營成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報告 ４１ 業(yè)執(zhí)照副本、稅務(wù)登記證、經(jīng)營許可證的復(fù)印件。 2)投標(biāo)文件遞交、招標(biāo)答疑及開標(biāo)地點(diǎn)： 佛山市禪城區(qū)佛羅公路 166 號 。 2. 時間安排（北京時間）： 1）投標(biāo)報名時間： 2020 年 2 月～ 2020 年 4 月 5 日 (節(jié)假日除外 )。 2020 年 11 月完成 可行性研究報告； 2020 年 12 月完成 可行性研究報告的審批； 2020 年 1 月完成 新公司的注冊； 2020 年 1 月至 2020 年 3 月完成 員工招聘； 2020 年 2 月至 2020 年 4 月完成 車輛 購置 。每個員工均可經(jīng)過多次不同內(nèi)容的培訓(xùn)。對企業(yè)的負(fù)責(zé)人、 運(yùn)輸 、市場 等部門負(fù)責(zé)人以及從事 運(yùn)輸 、 客服 、 市場 、財(cái)務(wù)、人事部等部門的管理人員和操作工人均進(jìn)行不同內(nèi)容、不同要求、不同方式的培訓(xùn)。及時辦理竣工決算，做好項(xiàng)目建設(shè)過程中的檔案收集、整理、歸檔等工作。堅(jiān)持公平、公開、公正原則，擇優(yōu)選定勘察設(shè)計(jì)單位、施工單位、設(shè)備供貨單位，引入競爭機(jī)制，在保證項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的前提下，科學(xué)地實(shí)行降低工程成本、提高投資效益。 成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報告 ３４ 報表與打?。喊ㄤ浫氲囊恍┗拘畔⒌膱蟊?，隨著數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)動態(tài)變化。 基礎(chǔ)信息設(shè)置：包括司機(jī)基本信息管理、車輛基本信息管理、客戶基本信息管理、車輛保險基本信息管理。 （ 5）權(quán)限分配：為了保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，有必要區(qū)分不同的用戶。對應(yīng)用系統(tǒng)的功能需求進(jìn)行劃分，并對各功能進(jìn)行詳細(xì)說明，闡明各個功能模塊間的內(nèi)在聯(lián)系和各功能模塊應(yīng)用實(shí)現(xiàn)的操作，從而確定系統(tǒng)的主要功能，包括以下幾部分： 成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報告 ３３ （ 1）對錄入信息的修改：因?yàn)樵紨?shù)據(jù)隨著時間的推移，有可能發(fā)生變化，所以對于以前的數(shù)據(jù)需要隨時的改變，這樣才能夠適應(yīng)環(huán)境的要求。 在仔細(xì)分析調(diào)查 南儲運(yùn)公司 信息需求的基礎(chǔ)上，對本系統(tǒng)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，該車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)是一個協(xié)助單位進(jìn)行全面車輛管理的系統(tǒng)。面向業(yè)務(wù)流程的思想使人們有意識地審視現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的運(yùn)作情況并發(fā)現(xiàn)其中的問題，通過取消一些不必要的活動并重新設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程，在流程合理化和優(yōu)化的基礎(chǔ)上再設(shè)計(jì)開發(fā)相應(yīng)的信息系統(tǒng)，從而充分挖掘信息系統(tǒng)的潛力，大大地提高了流程的營運(yùn)效率。 信息系統(tǒng)建設(shè)的具體目標(biāo) ： 提供物流信息化的整體解決方案，在解決局部業(yè)務(wù)信息化的同時，要充分考慮物流企業(yè)未來的業(yè)務(wù)發(fā)展和 IT 的擴(kuò)展。 成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報告 ２９ 供應(yīng)商 客戶 南儲物流基地 成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報告 ３０ 第六章 信息化建設(shè)方案 一、 信息系統(tǒng)需求 為了實(shí) 運(yùn)輸公司 業(yè)務(wù)戰(zhàn)略目標(biāo)， 南儲運(yùn)輸 公司必須建設(shè)發(fā)達(dá)的物流 運(yùn)輸與配送體系 ，并以此構(gòu)建 運(yùn)輸 公司未來的核心能力，這不僅需要具備先進(jìn)的 運(yùn)輸車輛，還需要具有先進(jìn)的信息化系統(tǒng)作為支撐和保障。 南儲運(yùn)輸公司 可根據(jù)實(shí)際情況， 盡量采用直達(dá)運(yùn)輸與定點(diǎn)運(yùn)輸結(jié)合法。而傳統(tǒng)的貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理 、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。 然后 ，進(jìn)一步推進(jìn)網(wǎng)上物流信息和商務(wù)平臺的建設(shè) ，將 散布在不同區(qū)域的服務(wù)網(wǎng) 點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來，提高物流營運(yùn)水 平。 其具體的業(yè)務(wù)流程 如下圖 所示，其中虛線部分為倉儲模塊及配送模塊，其余部分則屬于運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的范圍。 二、 價值定位 有色金屬產(chǎn)業(yè)價值鏈就是圍繞有色金屬生產(chǎn)及服務(wù)所形成的一系列相互聯(lián)系、相互依存的環(huán)節(jié)之間的上下游鏈條，包括礦產(chǎn)勘探、礦產(chǎn)開采、選礦、冶煉、金屬加工 (含粗加工和精加工 )、終端消費(fèi)晶生產(chǎn)等主要環(huán)節(jié)。 成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報告 ２５ 貨運(yùn)公司 擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì) ； 具有豐富的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)和較高的管理水平； 擁有豐富的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 一、 競爭對手分析 近幾年，運(yùn)輸市場的競爭是非常激烈的 ， 運(yùn)輸行業(yè)的利潤空間已近 壓縮至極點(diǎn) 。 通過定性分析 南儲 未來 5 年 的發(fā)展趨勢 ，并結(jié)合 相關(guān)性分析， 計(jì)算得出南儲總?cè)霂炝吭鲩L率為 ％， 同時，考慮“十二五”期間，由于高鐵和軌道的發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)牟糠?貨 流將轉(zhuǎn)移到鐵路，對其進(jìn)行修正， 得到未來四年入庫總業(yè)務(wù)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)預(yù)測值如下 ： 項(xiàng)目 2020年 2020年 2020年 2020年 總?cè)霂? 預(yù)測值（ 萬 噸） 248． 1633 增長率（ %） 運(yùn)輸業(yè)務(wù) 預(yù)測值（ 萬 噸） 增長率（ %） 5 5 5 5 通過定性分析南儲未來 5 年的發(fā)展趨勢，并結(jié)合相關(guān)性分析，計(jì)算得出南成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報告 ２３ 儲總?cè)霂炝吭鲩L率為 ％，同時，考慮 到企業(yè)初期高速發(fā)展 ， 會出現(xiàn)爆發(fā)性增長 ， 因此 對其進(jìn)行修正，得到未來四年 出 庫總業(yè)務(wù)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)預(yù)測值如下： ： 項(xiàng)目 2020年 2020年 2020年 2020年 總出庫 預(yù)測值（ 萬 噸） 256． 9007 增長率（ %） 運(yùn)輸業(yè)務(wù) 預(yù)測值（ 萬 噸） 增長率（ %） 30 45 50 40 （ 三 ） 運(yùn)輸 服務(wù)價格預(yù)測 2020 年 南儲運(yùn)輸業(yè)務(wù)的平均價格為 元人民幣 /噸 ， 2020 年通貨膨脹率為 ％， 由于南儲業(yè)務(wù)主要分布在珠三角地區(qū)，故不考慮距離遠(yuǎn)近，只用平均價格作為運(yùn)輸價格。 此外，還 開展了通過對市際班線進(jìn)行跨節(jié)點(diǎn)調(diào)整和省際班線的清理核 對工作，使客運(yùn)線網(wǎng)更加完善，經(jīng)營得到進(jìn)一步規(guī)范；試點(diǎn)實(shí)行了城鄉(xiāng)公共客運(yùn)區(qū)域?qū)I和線路專營，對探索新型運(yùn)輸組織模式進(jìn)行有效嘗試。站場建設(shè)更加強(qiáng)調(diào)銜接順暢、布局合理，建成了深圳福田、廣州南站、廣州東站等一批綜合客運(yùn)樞紐，公路客貨運(yùn)輸站場中等級站場比重比“十五”末年增加 7 個百分點(diǎn)，加強(qiáng)了道路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式之間的銜接。 九、 交通運(yùn)輸領(lǐng)域投資完全開放 ， 繼續(xù)鼓勵民間資本進(jìn)入交通運(yùn)輸業(yè) 。降低過路過橋收費(fèi)，大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)。 六、 加大對物流業(yè)的土地政策支持力度。 五、 切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。相關(guān)部門通過 指導(dǎo)道路貨運(yùn)經(jīng)營者實(shí)行運(yùn)輸價格與成 品油價格聯(lián)動，建立全省道路貨物運(yùn)輸行業(yè)成本核算、企業(yè)成本報送和發(fā)布機(jī)制，組織行業(yè)協(xié)會及時調(diào)查、測算道路貨物運(yùn)輸平均合理成本并定期向社會公布。 在此制度下， 有利于原本規(guī)模較小的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)做大做強(qiáng)，同時也幫助交通運(yùn)輸業(yè)降低綜合稅負(fù)成本，并間接造福其下游多個行業(yè) 。 《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》 制定和完善相關(guān)配套政策措施，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展 《道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》 重點(diǎn)突破綜合運(yùn)輸體系 ， 建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè) 綜合性的物流相關(guān)政策主要有： 相關(guān)政策 要點(diǎn) 《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》 是我國促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的最高指針與行動綱領(lǐng) 《關(guān)于加快發(fā)展我國集裝箱運(yùn)輸?shù)娜舾梢庖姟? 《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》 《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》 在稅收、交通、投融資和土地等政策方面，都有不同 程度進(jìn)展，以促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。由于燃料成本在公路運(yùn)輸成本中所占比例成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報告 １７ 較大 ， 油價上漲對公路運(yùn)輸業(yè)影響較大。盡管下半年以來，國際原油價格震蕩回落，我國汽油出廠價格漲幅不斷縮小，但汽油價格依然處于相對高位，公路客貨運(yùn)成本不斷提高。 2020 年，汽車銷量累計(jì) 萬輛，同比增長 %，增速較上年同期大幅下降 個百分點(diǎn)。 12 月末，我國累計(jì)實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值 億元，同比增長 %，增速較上年同期和上季度分別下降 個和 個百分點(diǎn)。 長期來看 ， 我國仍處于工業(yè)化快速發(fā)展的階段 ，公路尤其是高速公路處于高投入建設(shè)期的階段 ， 公路行業(yè)的發(fā)展還需要大規(guī)模投資來推動 ， 預(yù)計(jì)投資增速在“十二五”初期會保持較高的水平 。泛珠江三角洲區(qū)域高速公路網(wǎng)布局形態(tài)歸納為“十射、六縱、五橫、六條國際通道及三個環(huán)線”。 泛珠三角區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)近年來取得了輝煌的成就，連接區(qū)域內(nèi)主要城市間及區(qū)域?qū)ν饴?lián)系的交通骨干網(wǎng)絡(luò)初步形成。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，該地區(qū)的社會發(fā)展呈現(xiàn)出農(nóng)村工業(yè)化程度高、城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程快等特點(diǎn)。由于公路貨運(yùn)擔(dān)負(fù)著 75%以上的貨運(yùn)量運(yùn)輸任務(wù)，因此隨著 GDP 的快速發(fā)展，也必然促進(jìn)了近十幾年的公路運(yùn)輸業(yè)的超高速發(fā)展，帶動了中國卡車市場的大發(fā)展 。 物流總額是指第一次進(jìn)入全社會物流系統(tǒng)的 貨物總價值，遠(yuǎn)高于社會物品總價值的物流總額不是一個好現(xiàn)象，它表明物品流通環(huán)節(jié)多，物品倒運(yùn)次數(shù)多，物品價值被重復(fù)計(jì)算；更代表了社會物流效率低下。 成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報告 １３ 據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，“十一五”期間，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值年均實(shí)際增長%，比“十五”時期年平均增速快 個百分點(diǎn)，遠(yuǎn)高于同期世界經(jīng)濟(jì)年均增速，是中國 改革開放以來增長最快的時期之一。 同時，南儲已經(jīng)擁有 相對穩(wěn)定的客戶群，若公司建立新的業(yè)務(wù)，那么新的業(yè)務(wù)有很大可能繼承公司原有的客戶群。對于道路客運(yùn)，重點(diǎn)是建立及優(yōu)化與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和城市化進(jìn)程相匹配的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，發(fā)展能更好滿足新衍生需求的道路運(yùn)輸服務(wù)新品種；對于道路貨運(yùn)，重點(diǎn)是推進(jìn)站場體系建設(shè)，構(gòu)建成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報告 １２ 清晰的道路運(yùn)輸組織網(wǎng)路，盡快承擔(dān)起構(gòu)建農(nóng)村物流體系的重任，實(shí)現(xiàn)農(nóng)用物資、農(nóng)副產(chǎn)品的便捷、低成本運(yùn)輸；對于道路運(yùn)輸輔助業(yè)，重點(diǎn)是推進(jìn)規(guī)模經(jīng)營、連鎖經(jīng)營，培植行業(yè)龍頭和品牌企業(yè)。所以，為了向客戶提供更全面、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)， 加強(qiáng)對運(yùn)輸模式的垂直管理，完善公司運(yùn)輸服務(wù)范疇，整合物流倉儲業(yè)務(wù)鏈各部分功能，培植新的利潤增長點(diǎn)，打造一體化綜合型物流企業(yè) 是 勢在必行的。 公司 未來發(fā)展的 需要 。 需求方對于服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)能力的要求也在不斷提升 。公司經(jīng)過慎重考慮，為了向客戶提供更全面、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)， 加強(qiáng)對運(yùn)輸模式的垂直管理，完善公司運(yùn)輸服務(wù)范疇，整合物流倉儲業(yè)務(wù)鏈各部分功能，培植新的利潤增長點(diǎn)，打造一體化綜合型物流企業(yè) ，計(jì)劃成立運(yùn)輸公司。 南儲倉儲管理 有限公司成立于 1998 年，自成立以來，發(fā)展迅速，取得了令人矚目的成績， 2020 年 經(jīng)營貨場吞吐量超過 475 萬噸，營業(yè)收入 億元，凈利潤超過 5000 萬元。隨著企業(yè)外包業(yè)務(wù)的不斷增加和對供應(yīng)鏈運(yùn)營的關(guān)成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報告 １０ 注，企業(yè)對物流服務(wù)的需求從傳統(tǒng)的單一功能，向綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，單純提供倉儲服務(wù)或運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)越來越無法滿足需求方的要求。年?duì)I業(yè)收入 億元，比 2020 年增長 倍，年均增長%；營業(yè)利潤 億元，比 2020 年增長 倍，年均增長 %。具體的組成在不同細(xì)分行業(yè)又各有不同，取決于該行業(yè)的開放程度。港口集裝箱吞吐量 萬 標(biāo)準(zhǔn)箱，增長 %。 2020 年全國社會物流總費(fèi)用中運(yùn)輸費(fèi)用為 萬億元，同比增長 %，占社會物流總費(fèi)用的比重為 %?！吨槿侵薜貐^(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》提出珠三角經(jīng)濟(jì)一體化優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展物流業(yè)。近年來我國物流運(yùn)行形勢總體良好，物流需求顯著增加，運(yùn)行效率有所提高，物流業(yè)增加值快速增長，為保證國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐保障作用。 （二）主要建議 鑒于本項(xiàng)目系 物流業(yè)子行業(yè) 項(xiàng)目，符合國家重點(diǎn)鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄，建議給予相關(guān)所得稅 減免。 本項(xiàng)目建成后能夠帶動當(dāng)?shù)赜猩饘贅I(yè)發(fā)展，提高當(dāng)?shù)鼐用窬蜆I(yè)水平。經(jīng)考察，項(xiàng)目社會影響主要表現(xiàn)在如下幾個方面。本項(xiàng)目投資效果明顯，經(jīng)濟(jì)效益較好，在財(cái)務(wù)上是可行的 。研究本項(xiàng)目方案的技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)可行性、社會可行性，對經(jīng)濟(jì)效益和社會效益進(jìn)行了分析和評價。 交通運(yùn)輸業(yè) 發(fā)展總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，針對項(xiàng)目 成立 后運(yùn)營區(qū)域，將本項(xiàng)目 成立 與運(yùn)營與滿足 區(qū)域貨物運(yùn)輸服務(wù) 需求緊密結(jié)合， 更好的滿足區(qū)域市場物流需求，提供物流更為完善的物流服務(wù)。 三、 編制主要依據(jù)及 范圍 （一）報告編制主要依據(jù) 在本項(xiàng)目可行性研究報告編制過程中，國家和廣東省關(guān)于 物流業(yè)尤其是道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展 的規(guī)劃是我們開展工作的基礎(chǔ)； 交通運(yùn)輸 “十二五” 發(fā)展規(guī)劃 和廣東省 道路運(yùn)輸 “十二五”規(guī)劃是我們報告編制的基本依據(jù)；廣東省國民經(jīng)濟(jì)“十二五”規(guī)