【正文】 視圖對象是關(guān)系訪問模型的數(shù)據(jù)，對其他信息都不了解，當(dāng)模型方式變化時， 視圖會隨著一起改變，模型和視圖之間是多對多的關(guān)系。模型 對象采用面向?qū)ο蟮姆绞剑瑢栴}轉(zhuǎn)化為應(yīng)用程序來解決， 應(yīng)用程序的相關(guān)信息如數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等都包含在 抽象對象 和隱含的邏輯當(dāng)中， 應(yīng)用程序的狀態(tài)也得到了集中展現(xiàn)。 系統(tǒng)的 MVC 設(shè)計模式 MVC 設(shè)計模式 MVC(ModelViewControl)模式是 Xerox PARC 在八十年代提出的，其 主要是為編程語言 Smalltalk80 服務(wù)的。 信息實時發(fā)布。 便于維護(hù)和升級。 簡單的說， B/S 模式就是把 C/S 模式中的事務(wù)處理模塊 從原先的客戶端移除 后 單獨 看作 一層， 減輕了客戶端的工作量，把繁重的工作轉(zhuǎn)移給了另一層，即 Web 服務(wù)器， 下圖 32 即為 B/S 的三層結(jié)構(gòu)體系。 新型 Browser/Server 系統(tǒng)的三層體系結(jié)構(gòu) . .. B/S（即 Browser/Server）是隨著網(wǎng)絡(luò)發(fā)展而誕生的一種新型體系結(jié)構(gòu)，而且得到了快速發(fā)展，很多商家都采用了這種模式。 客戶端投資成本增大。胖客戶端的“胖”主要是體現(xiàn)在 客戶端中同時容納了顯示邏輯和事務(wù)處理邏輯這兩個單元，處理任務(wù)比較繁重；而瘦服務(wù)器的“瘦”主要表現(xiàn)在服務(wù)器的工作量小，主要是數(shù)據(jù)處理邏輯和數(shù)據(jù)庫這兩個單元。 傳統(tǒng) C/S 系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu) 傳統(tǒng)的 C/S（ 即 Client/Server） 模式 是 一個兩層結(jié)構(gòu) ， 可以在多臺電腦上同時執(zhí)行 、相互協(xié)作 ，有效的將軟硬件結(jié)合在一起，提高了資源的利用率 和系統(tǒng)的效率。 用戶 如果要想對目標(biāo)車輛進(jìn)行實時監(jiān)控管理，可以通過Inter 網(wǎng)絡(luò)去訪問監(jiān)控中心的主頁， 輸入正確的用戶名和密碼后，選定要監(jiān)控的車輛就 可實現(xiàn)對其的監(jiān)控管理。多種查詢范圍選擇 (整個區(qū)域查詢、跨圖查詢、當(dāng)前圖幅查詢、當(dāng)前圖層查詢、當(dāng)前子圖層查詢 )。 2．日志記錄 系統(tǒng)提供日志記錄功能，供管理人員查看系統(tǒng)的運行日志、監(jiān)控坐席的操作日志等，為管理人員對系統(tǒng)的分析、坐席管理等提供依據(jù)。 6．智能中文信息調(diào)度 監(jiān)控客戶端根據(jù)調(diào)車用戶所報位置劃定呼叫區(qū)域，中心系統(tǒng)根據(jù)呼叫區(qū)域選定此區(qū)域中的處于空車狀態(tài)的車輛并顯示與監(jiān)控客戶端，監(jiān)控客戶端選擇距 離較近的單個或多個車輛下發(fā)中文調(diào)度命令，車載監(jiān)控單元的顯示器上顯示此命令并發(fā)出提示音，出租司機(jī)觸發(fā)確認(rèn)按鈕回傳應(yīng)答信息，中心向最先回傳應(yīng)答信息的車輛下發(fā)調(diào)度確認(rèn)信息并在數(shù)據(jù)庫中記錄備案便于處理。 5．報警功能 各類報警是本系統(tǒng)的主要功能之一，特別對于出租車的防劫、私家車的防盜、運鈔車的越界報警等具有十分的必要性。要求車輛編號即 可從列表中選擇又可直接輸入，操作指令則只以列表方式來選擇。同時，通信模塊還負(fù)責(zé)客戶端用戶與服務(wù)中心管理員之間網(wǎng)上通信。智能化動態(tài)注記功能，包括：流動注記功能 (街道、河流等線形地物注記，隨線形地物當(dāng)前顯示部分流. .. 動，始終完整的顯示在當(dāng)前窗口內(nèi) )。 5．自動切換圖功能 系統(tǒng)可根據(jù)車輛位置自動選擇比例尺最小的地圖顯示該車輛。同時監(jiān)控界面可實現(xiàn)全屏顯示地圖。系統(tǒng)提供開放式結(jié)構(gòu)，易于與其他系統(tǒng)連接 。 6．系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性 在保證滿足技術(shù)要求的前 提下，做到性價比最好；采用 GPRS 方式傳輸數(shù)據(jù)，后期的運營費用只有同類產(chǎn)品的 1/4。 系統(tǒng)在無線網(wǎng)絡(luò)部分必 須提供充分的手段去抗干擾除噪聲。 定論一個系統(tǒng)實用與否的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是系統(tǒng)的易操作性，一般情況下有以下幾點：美觀的操作界面，使功能要人性化；簡潔的操作步驟，越簡單越好；系統(tǒng)提供幫助的信息要完整并且實用，即使不怎么懂專業(yè)的用戶也能很快的學(xué)會使用系統(tǒng)的各個功能。當(dāng)系統(tǒng)的規(guī)模要增大時，可以不用改變系統(tǒng)原來結(jié)構(gòu)的的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)充網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用的功能。網(wǎng)絡(luò)安全由網(wǎng)段的劃分、路由備份、路由訪問控制來保證。作為客戶服務(wù)的窗口，監(jiān)控中心要能及時處理大量用戶的業(yè)務(wù)請求，這些在車輛監(jiān)控中心受理的業(yè)務(wù)請求如何得到準(zhǔn)確、及時、快速的處理，是體現(xiàn)系統(tǒng)響應(yīng)速度和解決客戶問題效率的關(guān)鍵。 因此， GPS 監(jiān)控系統(tǒng)的核心功能是在移動目標(biāo)以及監(jiān)控中心之間進(jìn)行高效的信息傳送。目前世界上兩大 GSM 系統(tǒng)為 GSM 900、 GSM1800，采用不同頻率 ，而本文中所看重的是通信網(wǎng)絡(luò)的 穩(wěn)定性和其采用的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的固定性。在該系統(tǒng)中，還有一個重要的組成部分，即電子地圖，它的主要功能為以下幾點： 1)提供可視圖形化的人機(jī)交互界面； 2)對屏幕上顯示的地圖進(jìn)行任意的縮放及漫游； 3)查詢地理實體的位置坐標(biāo)及信息； 4)在圖上準(zhǔn)確實時地顯示出租車的方位信息及其行駛路徑，并能在確定起始點后尋找最優(yōu)路徑。 專題制圖， 該功能可以對測量圖層進(jìn)行編輯、顯示和測量等，主要內(nèi)容有編輯、綜合制圖以及測量等。 GIST 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)將上述數(shù)據(jù)通過分層、圖塊管理、編碼及空間索引等方式構(gòu)建成空間數(shù)據(jù)庫。 能夠為政府交管部門提供功能強(qiáng)大的管理工具和空間信息服務(wù)。目前，國內(nèi)外主流的 GIS 軟件提供商都開發(fā)了組件方式的 GIS 產(chǎn)品，使用者能夠在相關(guān)額技術(shù)開發(fā)規(guī)范指導(dǎo)下，方便的利用這些組件來完成強(qiáng)大的 GIS 系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)。 隨著地理信息系統(tǒng)在各行各業(yè)的廣泛應(yīng)用， GIS 應(yīng)用的研發(fā)設(shè)計就變得愈加重要和迫切。 (2)屬性特征數(shù)據(jù) 屬性特征數(shù)據(jù)是地理信息系統(tǒng)的主要處理對象，是對一個地理實體的具體描繪，其主要通過統(tǒng)計數(shù)值或者字符串來描述。 (1)空間特征數(shù)據(jù) 空間特征數(shù)據(jù)往往可以劃分成關(guān)系數(shù)據(jù)與幾何數(shù)據(jù)兩類，其中幾何數(shù)據(jù)用來描述相關(guān)地理實體的位置及形狀大小，一般用坐標(biāo)值來表示?？臻g數(shù)據(jù)的 最主要 特點是 所有 數(shù)據(jù)都按統(tǒng)一的地理坐標(biāo) 來 編碼， 能夠達(dá)到 定位、定性和定量的描述 ， 這是 GIS 區(qū)別于 其它系統(tǒng)的根本標(biāo)志，也是 該領(lǐng)域的 技術(shù)難點。 簡而言之， GIS 系統(tǒng)既是分析 和管理地理 空間數(shù)據(jù)的工程應(yīng)用技術(shù)，又是跨越地球科學(xué)、 空間 科學(xué)和 信息 科學(xué)的 一個 基礎(chǔ)應(yīng)用學(xué)科。 圖 21 GPS 工作原理圖 GIS 理論及相關(guān)技術(shù)概述 地理信息系統(tǒng) (Geographic Information System， GIS)， 有 的地方 又稱為“ 地學(xué)信息系統(tǒng) ” 或 “ 資源與 環(huán)境信息系統(tǒng) ” 。而 X 、 Y 、 Z 為 GPS 衛(wèi)星接收機(jī)處于同一坐標(biāo)系中的位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)，與 GPS 衛(wèi)星接收機(jī)的鐘差一樣，為待求變量。詳細(xì)的測量辦法是測出 GPS 衛(wèi)星發(fā)射的電波到其傳輸至接收機(jī)的時間 τ， 然后和光速 c 相乘即可求出距離 P 為 [8]： )(cc sr ttP ???? （ 21） 上式中， tr 為衛(wèi)星信號被接收到的時間， ts 為衛(wèi)星電波發(fā)射出的時間。所有 GPS 工作衛(wèi)星在地面的監(jiān)控設(shè)施由一個主控站、三個注入站以及五個監(jiān)測站組成。 GPS 衛(wèi)星每一顆內(nèi)部都裝有 4 臺高精度的原子鐘，這些原子鐘通過發(fā)射標(biāo)準(zhǔn)頻率，為其提供十分精確的標(biāo)準(zhǔn)時間。所有的 24 顆GPS 衛(wèi)星全部均勻的分布在 6 個平面軌道內(nèi)，軌道平面的傾角為 55o，每一個軌道平面間的角度為相距 60o。出租車安裝 GPS 定位系統(tǒng)后，可以實時的得到自身所處的精確位置，汽車通 過安裝對應(yīng)的終端，還可以將這些位置信息傳送給指揮調(diào)度中心，從而能夠?qū)崟r地掌握每個車輛的具體地點，便于對其進(jìn)行調(diào)度，尤其是在災(zāi)害搶險及相關(guān)的指揮決策方面，能夠發(fā)揮著非常重要的作用。系統(tǒng)的構(gòu)建關(guān)鍵在于依靠三大 3S 技術(shù)，同時結(jié)合相應(yīng)的軟件設(shè)計，將它們整體捏合而成。 第四章出租車智能管理系統(tǒng)的實現(xiàn)，主要包括系統(tǒng)開發(fā)平臺的選擇、數(shù)據(jù)庫的設(shè)計實現(xiàn)及主界面的實現(xiàn)。該系統(tǒng)的核心內(nèi)容就是基于先進(jìn)的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及通信技術(shù)，構(gòu)建高效、快速的管理調(diào)度中心 ，將出租車候車點，出租車輛本身組成一個現(xiàn)代化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)對城市所有出租車資源配置的最優(yōu)化。但是由于國內(nèi)出租車行業(yè)的實際情況，奇華公司為投入巨資建立的 GPS 服務(wù)網(wǎng)付出了慘重的代價。 據(jù)有關(guān)部門的不完全統(tǒng) 計，截至 2021 年，已經(jīng)有 萬輛在運營的出租車安裝了車載 GPS 定位終端。李婭、陸建等在系統(tǒng)中引入出租車凈需求的概念，設(shè)計了一種出租車等候站點調(diào)度系統(tǒng)，該系統(tǒng)的基礎(chǔ)是 ITS 技術(shù)，系統(tǒng)原理簡單，易于實施，有很便捷的操作性，可以很好的解決出租車行業(yè)的一些問題，是出租車的服務(wù)水平得到提高。在系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計方面，隨著計算機(jī)軟硬件設(shè)施的不斷發(fā)展，尤其是出現(xiàn)數(shù)據(jù)庫技術(shù)，分布式計算方法以及服務(wù)器集群后，目前開發(fā)的系統(tǒng)在車輛接入數(shù)量及能容納的乘客電話訂單數(shù)目上都有了質(zhì)的飛躍，理論上可以達(dá)到不受限制的程度。世界上第一代出租車調(diào)度系統(tǒng)最典型的的代表，是 90 年代澳大利亞一家叫做 Sigtec 的公司研發(fā)的系統(tǒng)，該管理調(diào)度系統(tǒng)采取的是文件的存儲方式，每天能夠容納的最大的訂單數(shù)目是 5000 筆，一共能夠接入不超過 3000 輛出租車 [2]。當(dāng)前，在國際上比較流行的系統(tǒng)是美國模塊公司研發(fā)的 DSIPATCH 系統(tǒng)，這是一個軟、硬件功能都強(qiáng)大的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，經(jīng)過近幾年的不斷發(fā)展，目前已經(jīng)可以實現(xiàn) GPS 定位、自動排車派車、自動監(jiān)控等功能，已經(jīng)開始廣泛的應(yīng)用于世界上的很多國家和城市。隨著信息化技術(shù)的飛速發(fā)展，各種計算機(jī) 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及無線通信技術(shù)開始應(yīng)用在各個領(lǐng)域，出租車管理調(diào)度系統(tǒng)的自動化及智能化也成為未來該行業(yè)的發(fā)展方向。利用自動調(diào)度系統(tǒng)就可以實現(xiàn)出租車的合理調(diào)度、縮短乘客的等候時間及減少空駛率，達(dá)到減輕交通擁堵和提高工作效率的目的。以北京市的出租車為例， 2021年共接待乘客的運量達(dá)到了 68000 萬次，在北京市總的交通客運量中占到了%的比例，因此出租車在北京已經(jīng)成為客運交通系統(tǒng)中的一個不可或缺的部分。在這種背景下，交通事故的發(fā)生率與日俱增，車輛盜竊、搶劫，分散不易管理以及造成的環(huán)境污染等問題，都開始對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民生活水平的提高造成了嚴(yán)重的影響。機(jī)動車輛作為人們的代步工具，在給人們的生活和出行帶來方便的同時，也帶來了很多難以解決的問題。 參考文獻(xiàn) .....................................................................................................................56 個人簡歷 .......................................................................................錯誤 !未定義書簽。 managers in front of a taxi. Taxi industry is a service industry oriented to direct the vehicle mass, scattered throughout the city in various areas, impact on society and relates to a broader scope, with the growing enterprise how reasonable planning capacity of taxi transport delivery, strengthen taxi safety management, strengthening enterprise to the driver and the taxi regulation, reduce traffic air sails mileage reduced fuel consumption to reduce the waste of resources, to provide passengers with faster and more highquality service and so on practical problems need to be solved by more advanced systems to support, through the system to achieve the industry 39。本文研究及設(shè)計的目標(biāo)是將 3S 技術(shù)進(jìn)行集成，使其應(yīng)用于出租車行業(yè)的實時監(jiān)控調(diào)度中，從而解決 出租車系統(tǒng)監(jiān)控中心在實際操作過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，例如當(dāng)前大多數(shù)調(diào)度系統(tǒng)中因由于采用集中式架構(gòu)而引起類似監(jiān)控車輛數(shù)目有限、系統(tǒng)可擴(kuò)展性差、調(diào)度機(jī)制不合理等各種問題。隨著出租車行業(yè)的不斷擴(kuò)大，面對怎樣合理規(guī)劃出租車實時運力的投放，怎樣加強(qiáng)對出租車的安全管理，如何加強(qiáng)企業(yè)對駕駛員及車輛的監(jiān)管，如何避免車輛空駛來降低油耗，以及如何為出租車乘客提供更便捷更滿意的服務(wù)等等現(xiàn)實的問題，都需要不斷提供更先進(jìn)的系統(tǒng)來支撐和解決。本學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。 學(xué)位論文作者簽名： 年 月 日 經(jīng)指導(dǎo)教師同意，本學(xué)位論文屬于保密，在 年解密后適用本授權(quán)書。 指導(dǎo)教師簽名： 學(xué)位論文作者簽名： 年 月 日 年 月 日 . .. 同濟(jì)大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下，進(jìn)行研究工作所取得的成果。