【正文】 它的短幀數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、非破壞性總線仲裁技術(shù)以及靈活的通訊方式，使CAN總線具有很高的可靠性和抗干擾性，滿(mǎn)足了汽車(chē)對(duì)總線的實(shí)時(shí)性和可靠性的要求。汽車(chē)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)。如汽車(chē)將采用電氣馬達(dá)和電控信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)線控駕駛、線控制動(dòng)、線控油門(mén)和線控懸架等，采用這些線控系統(tǒng)將完全取代現(xiàn)有系統(tǒng)中的液壓和機(jī)械控制。汽車(chē)電子技術(shù)經(jīng)過(guò)兩個(gè)階段的發(fā)展，現(xiàn)正處在第三個(gè)階段。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。汽油機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，造價(jià)低廉，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，使用維修方便。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要結(jié)構(gòu)是機(jī)體，其他構(gòu)件都是安裝在機(jī)體上。無(wú)論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。也是此時(shí)開(kāi)始，美國(guó)汽車(chē)便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車(chē)王國(guó)。18901920 馬車(chē)過(guò)渡到汽車(chē)，金屬車(chē)身出現(xiàn) 1885年，德國(guó)工程師卡爾?本茨制成了世界上第一輛三輪車(chē)，并于1886年1月29日申請(qǐng)并獲得了發(fā)明專(zhuān)利，所以，1886年1月29日被認(rèn)為汽車(chē)的誕生日。參考文獻(xiàn)[1] 笱松平,—— 白樓旁通道凍結(jié)帷幕的設(shè)計(jì)與施工重點(diǎn)分析[J] ．煤炭工程, 2006, 3: 4143 [2] 李智毅, [M].武漢:中國(guó)地質(zhì)大學(xué)出版社, 1994.[3](前)蘇聯(lián)工程地質(zhì).(前)蘇聯(lián)歐洲地區(qū)[M] ．莫斯科: 能源出版社, 1992.[4] 袁聚云,徐超, 趙春風(fēng),[M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社, 2004.[5] 周幼吾,郭東信,邱國(guó)慶,[M].北京:科學(xué)出版社, 2000.[6] [A].青藏凍土研究論文集[C].北京: .[11] Anisimov O A , Nels on F distribution in the NorthernHemisphere under scenarios of climate change[J ].G lobal and Plane2tary Change , 1996 , 14 : 第五篇：汽車(chē)學(xué)科前沿講座報(bào)告本周的學(xué)科前沿講座使我們又回顧了不就前剛剛學(xué)過(guò)的汽車(chē)構(gòu)造這么學(xué)科，讓我又有了新的收獲和理解。(9)由于人工凍結(jié)土體具有三維凍融的特征, 因此,在聯(lián)絡(luò)通道砼襯砌結(jié)構(gòu)中, 分別在結(jié)構(gòu)頂面、四周側(cè)面等處設(shè)置注漿孔,預(yù)埋注漿管,在施工后期, 采用注漿方式以補(bǔ)償解凍后出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)與凍結(jié)土體間的孔隙, 消除融沉可能造成的變形,注漿應(yīng)配合凍土帷幕融化過(guò)程進(jìn)行, 開(kāi)始可注粘土水泥漿。(6)由于凍土的蠕變形很強(qiáng),如遇凍土帷幕有明顯變形,溫度明顯回升, 立即用預(yù)制格柵加背板支撐,必要時(shí)調(diào)整開(kāi)挖構(gòu)筑工藝,并同時(shí)加強(qiáng)凍結(jié),防止融沉過(guò)大,對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生不利影響。為此,我們考慮在冷凍區(qū)域隧道管片上鋪設(shè)保溫層,在其對(duì)面隧道管片加設(shè)冷凍板等保溫措施,切斷由于溫度變化,而出現(xiàn)外界水源補(bǔ)給的現(xiàn)象,以消除凍土帷幕可能存在影響安全的薄弱環(huán)節(jié)。(4)人工凍結(jié)壁作為臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)一般要承受一定的荷載作用, 在凍結(jié)過(guò)程中荷載通常對(duì)土體的凍脹具有一定的限制和約束作用,而在融沉過(guò)程中, 由于受荷載作用的影響, 融土中的孔隙水會(huì)迅速排出, 土體逐漸被壓實(shí)、壓密。在凍結(jié)土體融化過(guò)程中,周邊的土體溫度相對(duì)較低,溫度梯度較小, 但在其相鄰范圍的正溫土體的作用下,凍土溫度會(huì)快速升高, 在此相變過(guò)程中,由于凍結(jié)土體要吸收大量的熱量, 而周邊正溫土體傳導(dǎo)熱量的能力有限,使得凍結(jié)土體全部融化要經(jīng)歷相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間。 荷載對(duì)融沉的影響荷載對(duì)融沉的影響主要體現(xiàn)在融土的固結(jié)過(guò)程, 隨著凍土中冰的融化,融土中含水量會(huì)逐漸增大, 形成超靜孔隙水壓力,試驗(yàn)表明, 融土在較大的荷載作用下, 孔隙水壓力會(huì)加速消散,隨著融土中孔隙水的排出, 孔隙的壓密,融土將產(chǎn)生較大的壓縮沉降。 含水量對(duì)融沉的影響凍土含水量的大小是影響凍土融沉的關(guān)鍵因素, 其含水量包括凍土中的未凍水和孔隙冰兩個(gè)部分,各部分所占比重的大小視凍土所處的負(fù)溫而定,體積含冰量較大的富冰凍土融化時(shí)常產(chǎn)生突發(fā)性下沉變形, 而含冰量較少的貧冰凍土融沉?xí)r基本不會(huì)產(chǎn)生較大變形。凍土融化沉降的沉降量與外壓力無(wú)關(guān), 而融土固結(jié)產(chǎn)生的沉降與凍結(jié)過(guò)程中形成的土粒結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、冰融化成水釋放的自由孔隙空間以及上覆荷載的大小有關(guān)。若荷載的增加超過(guò)凍結(jié)鋒面所產(chǎn)生的界面能量時(shí),水分則會(huì)從高應(yīng)力區(qū)的凍結(jié)鋒面向低應(yīng)力區(qū)發(fā)生反向遷移,使得土體凍脹急劇減少,甚至停止。其次, 凍土的溫度梯度決定著水分遷移量的大小,凍土的溫度梯度愈小, 水分遷移量愈大。 土中水對(duì)凍脹的影響試驗(yàn)和工程實(shí)踐證明,只有土中水分超過(guò)一定界限之后才會(huì)產(chǎn)生凍脹, 在外界條件相同的情況下, 土體含水量愈高,其凍脹的強(qiáng)度也就愈大。 土顆粒組成對(duì)凍脹的影響土粒表面力場(chǎng)的差異性影響著土凍結(jié)過(guò)程中水分遷移能力, 并導(dǎo)致凍脹變形各不相同。當(dāng)足夠的水分聚集起來(lái)時(shí),由于未凍水膜的厚度增大, 未凍水的自由能比冰的自由能高, 原來(lái)的熱力平衡狀態(tài)被破壞。 凍脹的產(chǎn)生機(jī)理分凝凍脹的產(chǎn)生機(jī)理包括土中水分遷移和成冰作用。為此,我們?cè)诒狈侥吵鞘械罔F聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工中,對(duì)凍脹融沉的產(chǎn)生機(jī)理及影響因素進(jìn)行了認(rèn)真、細(xì)致的分析,結(jié)合工程實(shí)際情況,制定了科學(xué)、合理的防范措施,取得了較好的效果。針對(duì)地鐵工程建設(shè)中涉及的凍脹融沉,從其產(chǎn)生的機(jī)理到影響因素進(jìn)行了細(xì)致的論述和分析,以及分析了凍脹融沉的相關(guān)影響因素，從本質(zhì)上分析了其特點(diǎn)，憑此制定了科學(xué)、合理的防范措施,并應(yīng)用于實(shí)踐,在施工中取得較好的效果。加上學(xué)校對(duì)機(jī)電學(xué)科教學(xué)的忽視，導(dǎo)至學(xué)生對(duì)機(jī)電的不了解，在以后工作當(dāng)中對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題不知道如何去解決！在這里我也希望學(xué)校和學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注一下機(jī)電學(xué)科的發(fā)展，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，拓寬學(xué)生的知識(shí)面。在那里生產(chǎn)的資源推動(dòng)著中國(guó)的發(fā)展，然而卻沒(méi)有人去推動(dòng)他們的發(fā)展。現(xiàn)代汽車(chē)電子化、智能化、多媒體化和網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)用，不僅提高了汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全和環(huán)保性，改善了行駛的穩(wěn)定性和舒適性，推動(dòng)了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，還為電子產(chǎn)品開(kāi)拓了廣闊的市場(chǎng)，從而推動(dòng)了電子工業(yè)的發(fā)展。具體方式基本都是從進(jìn)口全部散件組裝開(kāi)始，逐漸提高國(guó)產(chǎn)化率。改革開(kāi)放后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)轎車(chē)的需求越來(lái)越強(qiáng)，我國(guó)落后的轎車(chē)工業(yè)根本無(wú)法滿(mǎn)足這種需求。1980年，該車(chē)年產(chǎn)量突破5000輛。首先制成了車(chē)身外板成套沖模，結(jié)束了車(chē)身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺(tái)，添置點(diǎn)焊機(jī)，實(shí)現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車(chē)質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。8月一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車(chē)，9月上海汽車(chē)配件廠試制成功第一輛鳳凰牌轎車(chē)。一、對(duì)我國(guó)汽車(chē)前沿的感悟中國(guó)汽車(chē)發(fā)展歷程新中國(guó)剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車(chē)工業(yè)，1953年第一汽車(chē)制造廠破土動(dòng)工，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫(xiě)了“第一汽車(chē)制造廠奠基紀(jì)念”。學(xué)科前沿是指某一學(xué)科中最能代表該學(xué)科發(fā)展趨勢(shì)制約該學(xué)科當(dāng)前發(fā)展的關(guān)鍵性科學(xué)問(wèn)題、難題及相應(yīng)的學(xué)說(shuō)。這種壓縮必然會(huì)損失一部分原始信息 參考文獻(xiàn)，盧凱， D，Jozsa solution of problems by quanturm putation[C]//Proc Roy Soc London A，1992，439：553558，宋方敏。使用這種算法，在量子計(jì)算機(jī)上可以實(shí)現(xiàn)對(duì)未加整理數(shù)據(jù)庫(kù)Ⅳ的平方根量級(jí)加速搜索，而且用這種加速搜索有可能解決經(jīng)典上所謂的NP問(wèn)題。因子分解對(duì)于經(jīng)典計(jì)算機(jī)而言是難解問(wèn)題，以至于它成為共鑰加密算法的理論基礎(chǔ)。目前經(jīng)典的計(jì)算機(jī)可以進(jìn)行復(fù)雜計(jì)算，解決很多難題。由于這個(gè)數(shù)很大，用目前經(jīng)典計(jì)算機(jī)的速度算出它的質(zhì)數(shù)因子幾乎是不可能的任務(wù)。1985年，牛津大學(xué)的物理學(xué)家戴維?德意志提出了量子圖靈機(jī)模型的概念。如果單次運(yùn)算速度達(dá)到目前民用電腦CPU的級(jí)別（1GHz），那么這個(gè)64位量子計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)處理速度將是世界上最快的“天河二號(hào)”超級(jí)計(jì)算機(jī)（）的545萬(wàn)億倍。量子力學(xué)則不同，物質(zhì)會(huì)同時(shí)處于不同的量子態(tài)上。目前量子進(jìn)化算法已經(jīng)應(yīng)用于許多領(lǐng)域，例如：工程問(wèn)題、信息系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等。目前已有的量子智能計(jì)算研究主要包括：量子人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，量子進(jìn)化算法，量子退火算法和量子免疫算法等。量子計(jì)算最本質(zhì)的特征為量子疊加性和相干性。量子計(jì)算機(jī)的輸入用一個(gè)具有有限能級(jí)的量子系統(tǒng)來(lái)描述，如二能級(jí)系統(tǒng)（稱(chēng)為量子比特），量子計(jì)算機(jī)的變換（即量子計(jì)算）包括所有可能的幺正變換。所有的輸入態(tài)均相互正交。要說(shuō)清楚量子計(jì)算，首先看經(jīng)典計(jì)算。函數(shù)的演化由幺正演化算符通過(guò)量子邏輯門(mén)的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)。信息的量子就是量子位，一位信息不是0就是1，量子力學(xué)變量的分立特性使它們可以記錄信息：即能存儲(chǔ)、寫(xiě)入、讀出信息，信息的一個(gè)量子位是一個(gè)二能級(jí)（或二態(tài)）系統(tǒng)，所以一個(gè)量子位可用一自旋為1/2的粒子來(lái)表示，即粒子的自旋向上表示1，自旋向下表示0；或者用一光子的兩個(gè)極化方向來(lái)表示0和1；或用一原子的基態(tài)代表0第一激發(fā)態(tài)代表1。量子的某些獨(dú)特的性質(zhì)為量了計(jì)算的優(yōu)越性提供了基礎(chǔ)。而某個(gè)物理客體（如電子）在另一個(gè)客體（姻原子棱）的離散能級(jí)之間躍遷（transition。亦有人將量子解釋為一種量，它反映了一些物理量（如軌道能級(jí)）的取值的離散性。量子計(jì)算足以量子計(jì)算目L為背景的計(jì)算。德國(guó)科學(xué)家已在實(shí)驗(yàn)室研制成功5個(gè)量子位的量子計(jì)算機(jī)，而美國(guó)LosAlamos國(guó)家實(shí)驗(yàn)室正在進(jìn)行7個(gè)量子位的量子計(jì)算機(jī)的試驗(yàn)【1】?，F(xiàn) 在學(xué)好數(shù)學(xué)知識(shí)，將來(lái)在其他領(lǐng)域?qū)⒂形覀兇箫@身手的時(shí)候。像牛頓、愛(ài)因斯坦這樣的偉大科學(xué)家，他們?cè)谘芯繂?wèn)題時(shí)無(wú)不以數(shù)學(xué)知識(shí)為基礎(chǔ)。要通過(guò)調(diào)查、收集數(shù)據(jù)資料，觀察和研究實(shí)際對(duì)象的固有特征和內(nèi)在規(guī)律，抓 住問(wèn)題的主要矛盾，建立起反映實(shí)際問(wèn)題的數(shù)量關(guān)系，然后利用數(shù)學(xué)的理論和方法去分析和解 決問(wèn)題。為了使描述更具科學(xué)性，邏輯性，客觀性和可重復(fù)性，人們采用一種普遍認(rèn)為比較嚴(yán)格的語(yǔ)言來(lái)描述各種現(xiàn)象，這種語(yǔ)言就是數(shù)學(xué)。我們也可以這樣直觀地理解這個(gè)概念：數(shù)學(xué)建模是一個(gè)讓純粹數(shù)學(xué)家變成物理學(xué)家，生物學(xué)家，經(jīng)濟(jì)學(xué)家甚至心理學(xué)家等等的過(guò)程。數(shù)學(xué)建模是一種數(shù)學(xué)的思考方法，是運(yùn)用數(shù)學(xué)的語(yǔ)言和方法，通過(guò)抽象、簡(jiǎn)化建立能近似 刻畫(huà)并“解決”實(shí)際問(wèn)題的一種強(qiáng)有力的數(shù)學(xué)手段。數(shù)學(xué)是研究現(xiàn)實(shí)世界數(shù)量關(guān)系和空間形式的科學(xué)，在它產(chǎn)生和發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中，一直是 和各種各樣的應(yīng)用問(wèn)題緊密相關(guān)的。這些能力不是天生的，也不是單純通 過(guò)學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)就能獲得的，只能通過(guò)有意識(shí)的反復(fù)訓(xùn)練和實(shí)踐才能獲得。在這樣的背景下，以計(jì)算機(jī)為工具、應(yīng)用數(shù)學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力將成為新世紀(jì)青年 重要的科學(xué)素質(zhì)。金融數(shù)學(xué)如果學(xué)得很 出色，那么就業(yè)不成問(wèn)題，且待遇很不錯(cuò)，這值得我考慮。大家都知道，金融是和數(shù)學(xué)打交道，數(shù)學(xué)知識(shí)必須學(xué)得很 扎實(shí)。（3）感悟與體會(huì) 金融數(shù)學(xué)并不等價(jià)于金融專(zhuān)業(yè)，它是“金融高技術(shù)”的組成部分，是分析金融市場(chǎng)走向的 有力工具。于是，在未來(lái)我們可以想象有這樣一個(gè)充滿(mǎn)美好前景的產(chǎn)業(yè)鏈：金融市場(chǎng)金融數(shù)學(xué)計(jì) 算機(jī)技術(shù)。然而數(shù)學(xué)技術(shù)以其精確的描述，嚴(yán)密的推導(dǎo)已經(jīng)不容爭(zhēng)辯地走進(jìn)了金融領(lǐng)域。（2）現(xiàn)狀及發(fā)展 在國(guó)內(nèi)不能回避這樣一個(gè)事實(shí)：受過(guò)高等教育的專(zhuān)業(yè)人士都可以讀懂國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)類(lèi)