【正文】 nal of Finance》，證劵投資基金經(jīng)理少有人去閱讀《Joural of Portfolio Management》，其原因不 在于外語的熟練程度，而在于內(nèi)容和研究方法上的差異，國內(nèi)較多停留在以描述性分析為主著重描述金融的定義，市場的劃分及金融組織等，或稱為描述金融；而國外學(xué)術(shù)界以及實務(wù)界則 以數(shù)量性分析為主，比如資本資產(chǎn)定價原理，衍生資產(chǎn)的復(fù)制方法等，或稱為分析金融，即使 在國內(nèi)金融學(xué)的教材中，雖然涉及到了標(biāo)的資產(chǎn)（Underlying asset）和衍生資產(chǎn)（Derivative asset）定價，但對公式提出的原文證明也予以回避，這種現(xiàn)象是不合理的，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的 原因有如下幾個方面：首先，根據(jù)研究方法的不同，我國金融學(xué)科既可以歸到我國哲學(xué)社會科 學(xué)規(guī)劃辦公室，也可以歸到國家自然科學(xué)基金委員會管理科學(xué)部，前者占主要地位，且這支隊 伍大多來自經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌前的哲學(xué)和政治學(xué)隊伍，因此研究方法多為定性的方法。于是，在未來我們可以想象有這樣一個充滿美好前景的產(chǎn)業(yè)鏈：金融市場金融數(shù)學(xué)計 算機技術(shù)。大家都知道，金融是和數(shù)學(xué)打交道，數(shù)學(xué)知識必須學(xué)得很 扎實。在這樣的背景下，以計算機為工具、應(yīng)用數(shù)學(xué)知識解決實際問題的能力將成為新世紀(jì)青年 重要的科學(xué)素質(zhì)。數(shù)學(xué)是研究現(xiàn)實世界數(shù)量關(guān)系和空間形式的科學(xué)，在它產(chǎn)生和發(fā)展的歷史長河中，一直是 和各種各樣的應(yīng)用問題緊密相關(guān)的。我們也可以這樣直觀地理解這個概念：數(shù)學(xué)建模是一個讓純粹數(shù)學(xué)家變成物理學(xué)家，生物學(xué)家，經(jīng)濟學(xué)家甚至心理學(xué)家等等的過程。要通過調(diào)查、收集數(shù)據(jù)資料，觀察和研究實際對象的固有特征和內(nèi)在規(guī)律，抓 住問題的主要矛盾，建立起反映實際問題的數(shù)量關(guān)系，然后利用數(shù)學(xué)的理論和方法去分析和解 決問題?，F(xiàn) 在學(xué)好數(shù)學(xué)知識，將來在其他領(lǐng)域?qū)⒂形覀兇箫@身手的時候。量子計算足以量子計算目L為背景的計算。而某個物理客體（如電子）在另一個客體（姻原子棱）的離散能級之間躍遷（transition。信息的量子就是量子位，一位信息不是0就是1，量子力學(xué)變量的分立特性使它們可以記錄信息：即能存儲、寫入、讀出信息，信息的一個量子位是一個二能級（或二態(tài)）系統(tǒng)，所以一個量子位可用一自旋為1/2的粒子來表示，即粒子的自旋向上表示1，自旋向下表示0；或者用一光子的兩個極化方向來表示0和1；或用一原子的基態(tài)代表0第一激發(fā)態(tài)代表1。要說清楚量子計算，首先看經(jīng)典計算。量子計算機的輸入用一個具有有限能級的量子系統(tǒng)來描述，如二能級系統(tǒng)（稱為量子比特），量子計算機的變換（即量子計算）包括所有可能的幺正變換。目前已有的量子智能計算研究主要包括：量子人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，量子進化算法，量子退火算法和量子免疫算法等。量子力學(xué)則不同，物質(zhì)會同時處于不同的量子態(tài)上。1985年，牛津大學(xué)的物理學(xué)家戴維?德意志提出了量子圖靈機模型的概念。目前經(jīng)典的計算機可以進行復(fù)雜計算，解決很多難題。使用這種算法，在量子計算機上可以實現(xiàn)對未加整理數(shù)據(jù)庫Ⅳ的平方根量級加速搜索，而且用這種加速搜索有可能解決經(jīng)典上所謂的NP問題。學(xué)科前沿是指某一學(xué)科中最能代表該學(xué)科發(fā)展趨勢制約該學(xué)科當(dāng)前發(fā)展的關(guān)鍵性科學(xué)問題、難題及相應(yīng)的學(xué)說。8月一汽又設(shè)計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠試制成功第一輛鳳凰牌轎車。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。具體方式基本都是從進口全部散件組裝開始，逐漸提高國產(chǎn)化率。在那里生產(chǎn)的資源推動著中國的發(fā)展，然而卻沒有人去推動他們的發(fā)展。針對地鐵工程建設(shè)中涉及的凍脹融沉,從其產(chǎn)生的機理到影響因素進行了細(xì)致的論述和分析,以及分析了凍脹融沉的相關(guān)影響因素，從本質(zhì)上分析了其特點，憑此制定了科學(xué)、合理的防范措施,并應(yīng)用于實踐,在施工中取得較好的效果。 凍脹的產(chǎn)生機理分凝凍脹的產(chǎn)生機理包括土中水分遷移和成冰作用。 土顆粒組成對凍脹的影響土粒表面力場的差異性影響著土凍結(jié)過程中水分遷移能力, 并導(dǎo)致凍脹變形各不相同。其次, 凍土的溫度梯度決定著水分遷移量的大小,凍土的溫度梯度愈小, 水分遷移量愈大。凍土融化沉降的沉降量與外壓力無關(guān), 而融土固結(jié)產(chǎn)生的沉降與凍結(jié)過程中形成的土粒結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、冰融化成水釋放的自由孔隙空間以及上覆荷載的大小有關(guān)。 荷載對融沉的影響荷載對融沉的影響主要體現(xiàn)在融土的固結(jié)過程, 隨著凍土中冰的融化,融土中含水量會逐漸增大, 形成超靜孔隙水壓力,試驗表明, 融土在較大的荷載作用下, 孔隙水壓力會加速消散,隨著融土中孔隙水的排出, 孔隙的壓密,融土將產(chǎn)生較大的壓縮沉降。(4)人工凍結(jié)壁作為臨時支撐結(jié)構(gòu)一般要承受一定的荷載作用, 在凍結(jié)過程中荷載通常對土體的凍脹具有一定的限制和約束作用,而在融沉過程中, 由于受荷載作用的影響, 融土中的孔隙水會迅速排出, 土體逐漸被壓實、壓密。(6)由于凍土的蠕變形很強,如遇凍土帷幕有明顯變形,溫度明顯回升, 立即用預(yù)制格柵加背板支撐,必要時調(diào)整開挖構(gòu)筑工藝,并同時加強凍結(jié),防止融沉過大,對周圍環(huán)境產(chǎn)生不利影響。參考文獻[1] 笱松平,—— 白樓旁通道凍結(jié)帷幕的設(shè)計與施工重點分析[J] ．煤炭工程, 2006, 3: 4143 [2] 李智毅, [M].武漢:中國地質(zhì)大學(xué)出版社, 1994.[3](前)蘇聯(lián)工程地質(zhì).(前)蘇聯(lián)歐洲地區(qū)[M] ．莫斯科: 能源出版社, 1992.[4] 袁聚云,徐超, 趙春風(fēng),[M].上海:同濟大學(xué)出版社, 2004.[5] 周幼吾,郭東信,邱國慶,[M].北京:科學(xué)出版社, 2000.[6] [A].青藏凍土研究論文集[C].北京: .[11] Anisimov O A , Nels on F distribution in the NorthernHemisphere under scenarios of climate change[J ].G lobal and Plane2tary Change , 1996 , 14 : 第五篇：汽車學(xué)科前沿講座報告本周的學(xué)科前沿講座使我們又回顧了不就前剛剛學(xué)過的汽車構(gòu)造這么學(xué)科，讓我又有了新的收獲和理解。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。發(fā)動機的基本知識汽車發(fā)動機主要結(jié)構(gòu)是機體，其他構(gòu)件都是安裝在機體上。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。如汽車將采用電氣馬達和電控信號來實現(xiàn)線控駕駛、線控制動、線控油門和線控懸架等，采用這些線控系統(tǒng)將完全取代現(xiàn)有系統(tǒng)中的液壓和機械控制。它的短幀數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、非破壞性總線仲裁技術(shù)以及靈活的通訊方式，使CAN總線具有很高的可靠性和抗干擾性，滿足了汽車對總線的實時性和可靠性的要求。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)。汽車電子技術(shù)經(jīng)過兩個階段的發(fā)展，現(xiàn)正處在第三個階段。汽油機的特點是轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，造價低廉，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，使用維修方便。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發(fā)動機，還是二行程發(fā)動機；無論是單缸發(fā)動機，還是多缸發(fā)動機。18901920 馬車過渡到汽車，金屬車身出現(xiàn) 1885年，德國工程師卡爾?本茨制成了世界上第一輛三輪車，并于1886年1月29日申請并獲得了發(fā)明專利，所以，1886年1月29日被認(rèn)為汽車的誕生日。(9)由于人工凍結(jié)土體具有三維凍融的特征, 因此,在聯(lián)絡(luò)通道砼襯砌結(jié)構(gòu)中, 分別在結(jié)構(gòu)頂面、四周側(cè)面等處設(shè)置注漿孔,預(yù)埋注漿管,在施工后期, 采用注漿方式以補償解凍后出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)與凍結(jié)土體間的孔隙, 消除融沉可能造成的變形,注漿應(yīng)配合凍土帷幕融化過程進行, 開始可注粘土水泥漿。為此,我們考慮在冷凍區(qū)域隧道管片上鋪設(shè)保溫層,在其對面隧道管片加設(shè)冷凍板等保溫措施,切斷由于溫度變化,而出現(xiàn)外界水源補給的現(xiàn)象,以消除凍土帷幕可能存在影響安全的薄弱環(huán)節(jié)。在凍結(jié)土體融化過程中,周邊的土體溫度相對較低,溫度梯度較小, 但在其相鄰范圍的正溫土體的作用下,凍土溫度會快速升高, 在此相變過程中,由于凍結(jié)土體要吸收大量的熱量, 而周邊正溫土體傳導(dǎo)熱量的能力有限,使得凍結(jié)土體全部融化要經(jīng)歷相對較長的時間。 含水量對融沉的影響凍土含水量的大小是影響凍土融沉的關(guān)鍵因素, 其含水量包括凍土中的未凍水和孔隙冰兩個部分,各部分所占比重的大小視凍土所處的負(fù)溫而定,體積含冰量較大的富冰凍土融化時常產(chǎn)生突發(fā)性下沉變形, 而含冰量較少的貧冰凍土融沉?xí)r基本不會產(chǎn)生較大變形。若荷載的增加超過凍結(jié)鋒面所產(chǎn)生的界面能量時,水分則會從高應(yīng)力區(qū)的凍結(jié)鋒面向低應(yīng)力區(qū)發(fā)生反向遷移,使得土體凍脹急劇減少,甚至停止。 土中水對凍脹的影響試驗和工程實踐證明,只有土中水分超過一定界限之后才會產(chǎn)生凍脹, 在外界條件相同的情況下, 土體含水量愈高,其凍脹的強度也就愈大。當(dāng)足夠的水分聚集起來時,由于未凍水膜的厚度增大, 未凍水的自由能比冰的自由能高, 原來的熱力平衡狀態(tài)被破壞。為此,我們在北方某城市地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工中,對凍脹融沉的產(chǎn)生機理及影響因素進行了認(rèn)真、細(xì)致的分析,結(jié)合工程實際情況,制定了科學(xué)、合理的防范措施,取得了較好的效果。加上學(xué)校對機電學(xué)科教學(xué)的忽視，導(dǎo)至學(xué)生對機電的不了解，在以后工作當(dāng)中對出現(xiàn)問題不知道如何去解決！在這里我也希望學(xué)校和學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注一下機電學(xué)科的發(fā)展，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，拓寬學(xué)生的知識面?，F(xiàn)代汽車電子化、智能化、多媒體化和網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)用，不僅提高了汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全和環(huán)保性，改善了行駛的穩(wěn)定性和舒適性，推動了汽車工業(yè)的發(fā)展，還為電子產(chǎn)品開拓了廣闊的市場，從而推動了電子工業(yè)的發(fā)展。改革開放后，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，對轎車的需求越來越強，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺，添置點焊機，實現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。一、對我國汽車前沿的感悟中國汽車發(fā)展歷程新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動工，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。這種壓縮必然會損失一部分原始信息 參考文獻，盧凱， D，Jozsa solution of problems by quanturm putation[C]//Proc Roy Soc London A，1992，439：553558，宋方敏。因子分解對于經(jīng)典計算機而言是難解問題，以至于它成為共鑰加密算法的理論基礎(chǔ)。由于這個數(shù)很大，用目前經(jīng)典計算機的速度算出它的質(zhì)數(shù)因子幾乎是不可能的任務(wù)。如果單次運算速度達到目前民用電腦CPU的級別（1GHz），那么這個64位量子計算機的數(shù)據(jù)處理速度將是世界上最快的“天河二號”超級計算機（）的545萬億倍。目前量子進化算法已經(jīng)應(yīng)用于許多領(lǐng)域，例如：工程問題、信息系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等。量子計算最本質(zhì)的特征為量子疊加性和相干性。所有的輸入態(tài)均相互正交。函數(shù)的演化由幺正演化算符通過量子邏輯門的操作來實現(xiàn)。量子的某些獨特的性質(zhì)為量了計算的優(yōu)越性提供了基礎(chǔ)。亦有人將量子解釋為一種量，它反映了一些物理量（如軌道能級）的取值的離散性。德國科學(xué)家已在實驗室研制成功5個量子位的量子計算機，而美國LosAla