【正文】 經(jīng)過一年多的探索創(chuàng)新，200km/h區(qū)段線路設(shè)備質(zhì)量檢測分析、整治方法、控制手段、驗收考核等機(jī)制不斷完善，2009年獲北京鐵路局安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)標(biāo)桿段榮譽(yù)稱號。段根據(jù)設(shè)備質(zhì)量綜合考核結(jié)果，評出優(yōu)秀車間，并召開現(xiàn)場會推廣經(jīng)驗，同時明確最差車間、最差區(qū)間、最差站場。當(dāng)日每處III級超限扣罰500元。每處Ⅲ級超限扣罰2000元，每處重復(fù)Ⅱ級超限扣罰100元。使設(shè)備質(zhì)量與職工利益、榮譽(yù)掛鉤，極大地調(diào)動了車間班組的積極性，變“活找人”為“人找活”，也調(diào)動了車間主任、工長檢查設(shè)備的主動性。道岔、曲線定位延長至線路兩側(cè)各200米，曲線定位樁設(shè)置在各要素變化處，道岔定位樁5米設(shè)置1個。針對設(shè)備基礎(chǔ)上存在的問題，以改造和大修為依托，突出重點，制定和推進(jìn)設(shè)備強(qiáng)化和重點區(qū)域整治計劃，科學(xué)合理地安排設(shè)備強(qiáng)化項目。消除縫隙、減少震動，即消除扣件、頂鐵等各部零配件之間的縫隙，以減少震動。全面搗固，即對道岔、曲線進(jìn)行全面搗固，確保道床密實有彈性。：單元管理、儀器測量、拉弦撥道、全面搗固、精細(xì)打磨、同步換件、零件常備、消除縫隙、減少震動、科學(xué)設(shè)錨、作業(yè)寫實、分析效果。三是質(zhì)量監(jiān)督員。二是以整治道岔尖軌豎切不密貼、滑吊、尖軌降低值為重點，成立工電聯(lián)合整治班（46人），對道岔病害進(jìn)行專業(yè)化的整修；三是以線路道岔周期性搗固為重點，成立搗固專業(yè)班（1215人）。：即重點設(shè)備診斷專家組、動態(tài)添乘分析組、靜態(tài)檢測組、作業(yè)質(zhì)量驗收組、現(xiàn)場維修指導(dǎo)組。：主要負(fù)責(zé)靜態(tài)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)地段，車載、便攜式添乘儀Ⅱ級及以上偏差、連接零件缺少、失效，幾何尺寸超標(biāo)等建立整修檔案，逐步銷號。建立嚴(yán)重設(shè)備病害、薄弱地段、慣性病害整修臺帳，分輕重緩急，分級分層落實，實現(xiàn)分析整修準(zhǔn)確、指導(dǎo)方法科學(xué)、設(shè)備整修有效。建立慣性晃車處所、技術(shù)條件困難、結(jié)構(gòu)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、設(shè)備狀態(tài)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、動態(tài)檢測不達(dá)標(biāo)等關(guān)鍵控制臺帳，實行動態(tài)管理和銷號制度，明確責(zé)任人、控制目標(biāo)和整改期限。另外，邯工段還組織機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)科室人員和京廣線車間主任、工長分階段、分批乘坐動車組，親身感受時速200公里區(qū)段設(shè)備的平穩(wěn)度和舒適度，使他們對線路設(shè)備質(zhì)量有一個親身體驗，為加強(qiáng)維修保養(yǎng)增強(qiáng)感性認(rèn)識。正線線路每月全面檢查兩遍，道岔、曲線結(jié)合線路檢查每月檢查一遍，每季弦線測量不少于一遍；鋼軌焊接接頭的表面質(zhì)量及平直度每半年檢查1次；對嚴(yán)重的線路病害地段和薄弱處所經(jīng)常檢查。．明確車間分析預(yù)測責(zé)任。關(guān)鍵詞：設(shè)備質(zhì)量 常態(tài)管控 實踐 探討，占管轄京廣線長度的33%。面對激勵的競爭，依靠個人能力和精力很難有所突破，因此，要有提高企業(yè)凝聚力的能力；四是要有較好的思想品質(zhì)。因此，要想培養(yǎng)好的人才，就得創(chuàng)造好的用人環(huán)境，一是要采用靈活多樣的人才培養(yǎng)方式和合理的分配結(jié)構(gòu)，為優(yōu)秀年輕干部的大批涌現(xiàn)提供更多機(jī)遇；二是要落實群眾參與制度，把群眾公認(rèn)的干部選拔上來；三是要完善干部考核指標(biāo)體系，全面考核干部的德、能、勤、績、廉，充分發(fā)揮考核工作在發(fā)現(xiàn)、教育激勵和監(jiān)督干部方面的作用，促進(jìn)干部健康成長；四是按照“三個代表”重要思想的要求，培養(yǎng)選拔思想解放，勇于創(chuàng)新的人才隊伍。培養(yǎng)復(fù)合型干部是促進(jìn)企業(yè)改革、生存與發(fā)展的保障；同時，也是全面貫徹思想政治工作“兩個納入”，實現(xiàn)與時俱進(jìn)的要求。同時要有時間觀念，增強(qiáng)緊迫感，不能只培養(yǎng)，不使用，造成人才的流失和浪費(fèi)。二是堅持崗位需要的原則。在培養(yǎng)過程中，要堅持抓好帶職鍛煉環(huán)節(jié)，鼓勵其在一線鍛煉，使他們認(rèn)識到鍛煉是手段，使用是目的，增強(qiáng)鍛煉的自覺性。用“全面培養(yǎng)、加速成才”的觀念培育人才，促其早日成才。在選才中除了本著“德才兼?zhèn)洹钡脑瓌t外，還要看實績，也就是在實踐中選才，要用事實說話。德和才是相互統(tǒng)一、不可分割的，在實際工作中不能重視一方面而忽視另一方面，即不能重德輕才，又不能重才輕德。不少企業(yè)只注重人才的使用，不注重人才的培養(yǎng)，不僅不利于人才潛能的挖掘，而且也不利于人才的成長和提高。有的企業(yè)在選才上以學(xué)歷為條件，不重視人才素質(zhì)和實際工作能力，結(jié)果造成了那些在工作中積累了豐富經(jīng)驗，工作能力強(qiáng)，而學(xué)歷低的人無法重用，使素質(zhì)低學(xué)歷高的人走上了重要崗位。第四篇：鐵路技師論文用科學(xué)的人才觀加強(qiáng)高素質(zhì)人才隊伍建設(shè)張增義、張欽作者單位：邯鄲工務(wù)段郵編：056001聯(lián)系電話：62325摘要：本文結(jié)合單位自身實際，探討在鐵路大發(fā)展的新形勢下人才隊伍建設(shè)問題，從當(dāng)前人才選拔使用中的一些問題分析入手，從如何選人、如何育人、如何做好長遠(yuǎn)規(guī)劃進(jìn)行了探討，對加強(qiáng)基層單位人才培養(yǎng)工作具有一定的借鑒意義。要做到這一點，必須全面貫徹“安全第一，預(yù)防為主．精細(xì)管理”的方針，做到細(xì)之又細(xì)、嚴(yán)之又嚴(yán)，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)沒有完成，就要責(zé)任到人，只有這樣才能提高全員的經(jīng)濟(jì)節(jié)能意識，才能群策群力，共同把節(jié)能降耗工作做到前列，才能提高班組的經(jīng)濟(jì)效益，才能把班組管理管好。，形成一種制度，使班組安全管理進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化。，對在崗職工進(jìn)行安全基本常識、如何進(jìn)行安全技術(shù)交底、如何做好安全措施、如何杜絕違章現(xiàn)象等方面進(jìn)行培訓(xùn)。，注重從實際出發(fā)，突出個性，因地制宜，加強(qiáng)各專業(yè)的業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)、運(yùn)行操作規(guī)程等等，開展經(jīng)常性的職業(yè)技能培訓(xùn)和訓(xùn)練，提高職工技術(shù)素質(zhì)，使職工能夠熟練掌握安全知識和操作技能，能夠熟練正確地傳達(dá)、執(zhí)行操作指令，使作業(yè)活動實現(xiàn)規(guī)范化，從而從源頭上避免“三違”現(xiàn)象和誤操作事故的發(fā)生。“班組”這個大家庭中來，讓每個人都能享受這個大家庭的溫暖，激發(fā)職工的士氣，使人人都想要爭當(dāng)安全標(biāo)兵的思想意識，使每個職工認(rèn)識到如果因為自己出了事故，將影響全班組，乃至波及全站段和全局。，重在防微杜漸，要不斷提高精細(xì)化管理水平，重在超前控制，1要有超前意識，要抓好苗頭性問題的處置，要搞好自控、互控、他控，如果有違章違紀(jì)的苗頭，必須予以堅決制止，否則安全管理就會出現(xiàn)漏洞，班組安全目標(biāo)就很難實現(xiàn)。以前死抓硬卡的管理制度，已不能適應(yīng)當(dāng)前建設(shè)和諧社會、和諧鐵路的需要，當(dāng)前以經(jīng)濟(jì)效益為中心的考核，使職工的思想比較活躍，鐵路提速后線橋隧的維修養(yǎng)護(hù)工作量加大，職工的上下道及避車時間加長，新型動車組的投入運(yùn)行線橋隧病害出現(xiàn)的機(jī)率加大，給安全運(yùn)輸帶來新挑戰(zhàn)，新形勢下如何抓好安全生產(chǎn)，解決安全生產(chǎn)中的慣性及突發(fā)事故和隱患，筆者建議采取以下措施：1安全管理要有目標(biāo)化，有標(biāo)可依俗話說：“沒有規(guī)矩不成方圓”，每一項制度的建立都是血的教訓(xùn)換來的。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，任何細(xì)小的差錯都會造成事故或事故隱患，任何事故都會造成損失，輕者損壞設(shè)備，重者造成運(yùn)輸癱瘓及人身傷亡事故。針對這類問題首先可考慮減少易故障部件，如：受電弓一般自帶調(diào)壓閥，設(shè)置在管路中的受電弓調(diào)壓閥可考慮取消；其次，可在輔助壓縮機(jī)出口設(shè)置冷卻風(fēng)缸，以盡快降低壓縮空氣溫度，并通過分水濾氣器或小型干燥器及時處理掉已析出的冷凝水，防止其進(jìn)入后部件；再次，可對易故障閥件采取有效的加熱措施，防止其凍結(jié)；最后，在嚴(yán)寒氣候下還應(yīng)盡量少用輔助壓縮機(jī)打風(fēng)，以避免產(chǎn)生水汽而影響后續(xù)管路系統(tǒng)。這是因為SS9型機(jī)車壓縮機(jī)與干燥器總體布置距離較遠(yuǎn)，總風(fēng)冷卻管較長，且多布置于車底，使得高溫壓縮空氣與外界的熱交換比較充分，冷凝水有足夠時間冷卻并結(jié)冰。其主要原因是該段管路位于干燥器之前，內(nèi)部的壓縮空氣未經(jīng)干燥處理，富含水份，低溫下易導(dǎo)致該段管路上的止回閥凍結(jié)卡位或鋼管內(nèi)部完全冰封堵死。過去為確保干燥器故障后能維持機(jī)車運(yùn)行，通常設(shè)有干燥器短接塞門，以將其隔離而直接導(dǎo)通壓縮機(jī)與總風(fēng)缸。2．4 防治管路系統(tǒng)凍結(jié)的重點部位根據(jù)對機(jī)車低溫下故障情況的統(tǒng)計，我們將下面三個部位作為重點來做好管路系統(tǒng)凍結(jié)的防治工作。從圖1可看出，該溫差將導(dǎo)致空氣飽和含濕量下降為原來的1／4～1／2，即壓縮空氣充分冷卻后相對濕度將為高溫狀態(tài)下的2～4倍。為確保空氣管路系統(tǒng)低溫下正常工作，我們應(yīng)正確選定干燥器的干燥指標(biāo)。這是因為空氣壓縮后，單位體內(nèi)的水蒸氣分壓力增大，露點升高，當(dāng)其隨環(huán)境溫度降至0 oC以下，就有