【正文】 才結(jié)構(gòu)的合理性，使人才在學(xué)歷、年齡、專業(yè)、能力等方面形不成互補與梯次，結(jié)果造成了人才的浪費和人才的斷層。不少企業(yè)只注重人才的使用，不注重人才的培養(yǎng)，不僅不利于人才潛能的挖掘，而且也不利于人才的成長和提高。有的單位只注重對人才的物質(zhì)激勵，而忽視了對人才的精神激勵，致使人才的工作熱情、效率與積極性都得不到很好的發(fā)揮。德和才是相互統(tǒng)一、不可分割的，在實際工作中不能重視一方面而忽視另一方面，即不能重德輕才，又不能重才輕德?！昂竦乱暂d物”，德不足不能成大事，才不足同樣不能成大任。在選才中除了本著“德才兼?zhèn)洹钡脑瓌t外，還要看實績，也就是在實踐中選才，要用事實說話。同時也要看其在工作中是否有創(chuàng)新精神，是否有獨到的見解，那些只局限在上級“指那打那”的人是不能有所發(fā)展的。用“全面培養(yǎng)、加速成才”的觀念培育人才，促其早日成才。，幫助他們在各個階段都得到良好的發(fā)展，培養(yǎng)教育的內(nèi)容包括：單位的生產(chǎn)方式、各關(guān)鍵崗位的工作方法、管理方法、實際駕馭解決問題的能力、領(lǐng)導(dǎo)才能及創(chuàng)新能力等。在培養(yǎng)過程中，要堅持抓好帶職鍛煉環(huán)節(jié)，鼓勵其在一線鍛煉，使他們認識到鍛煉是手段，使用是目的，增強鍛煉的自覺性。隨時細化培養(yǎng)措施，突出能力培養(yǎng)，并根據(jù)其所學(xué)專業(yè)、個人特長和發(fā)展方向制訂出切實可行的培養(yǎng)計劃。二是堅持崗位需要的原則。工種和崗位定期轉(zhuǎn)換，使其全面、全方位的熟悉現(xiàn)場情況。同時要有時間觀念，增強緊迫感，不能只培養(yǎng)，不使用，造成人才的流失和浪費。在長期的實踐中，我們看到在干部隊伍中還存在著理論水平、思想作風(fēng)、科學(xué)知識、業(yè)務(wù)能力等諸多方面與現(xiàn)實工作和長遠發(fā)展不相適應(yīng)的問題。培養(yǎng)復(fù)合型干部是促進企業(yè)改革、生存與發(fā)展的保障；同時，也是全面貫徹思想政治工作“兩個納入”，實現(xiàn)與時俱進的要求。，要避免只注重學(xué)歷，而不注重實績的“唯學(xué)歷”觀，逐步培養(yǎng)德才兼?zhèn)?，能溶入市場?jīng)濟發(fā)展中的新型人才。因此，要想培養(yǎng)好的人才，就得創(chuàng)造好的用人環(huán)境，一是要采用靈活多樣的人才培養(yǎng)方式和合理的分配結(jié)構(gòu)，為優(yōu)秀年輕干部的大批涌現(xiàn)提供更多機遇；二是要落實群眾參與制度，把群眾公認的干部選拔上來；三是要完善干部考核指標(biāo)體系，全面考核干部的德、能、勤、績、廉，充分發(fā)揮考核工作在發(fā)現(xiàn)、教育激勵和監(jiān)督干部方面的作用，促進干部健康成長；四是按照“三個代表”重要思想的要求，培養(yǎng)選拔思想解放，勇于創(chuàng)新的人才隊伍。作為管理者，只有不斷的創(chuàng)新，才能適應(yīng)不斷變化的時代要求；二是具有復(fù)合性。面對激勵的競爭，依靠個人能力和精力很難有所突破，因此，要有提高企業(yè)凝聚力的能力；四是要有較好的思想品質(zhì)。總之，在人才的培養(yǎng)選拔上，在認真貫徹執(zhí)行上級的各項人才政策的同時，還要結(jié)合單位的實際情況，把人才戰(zhàn)略擺在首要位置，逐步納入正軌，為鐵路建設(shè)大發(fā)展提供強大的人才保證。關(guān)鍵詞：設(shè)備質(zhì)量 常態(tài)管控 實踐 探討，占管轄京廣線長度的33%。檢查設(shè)備落實“一、二、三”檢查模式，即道岔每1根軌枕、曲線地段每2根軌枕、直線地段每3根軌枕一檢查。．明確車間分析預(yù)測責(zé)任。正線線路每月全面檢查兩遍，道岔、曲線結(jié)合線路檢查每月檢查一遍，每季弦線測量不少于一遍；鋼軌焊接接頭的表面質(zhì)量及平直度每半年檢查1次；對嚴(yán)重的線路病害地段和薄弱處所經(jīng)常檢查。以部、局動檢車和軌檢車檢查數(shù)據(jù)為主要依據(jù)，并利用車載添乘儀檢查，全天侯對線路實時監(jiān)控，及時掌握設(shè)備變化情況。另外，邯工段還組織機關(guān)業(yè)務(wù)科室人員和京廣線車間主任、工長分階段、分批乘坐動車組，親身感受時速200公里區(qū)段設(shè)備的平穩(wěn)度和舒適度，使他們對線路設(shè)備質(zhì)量有一個親身體驗，為加強維修保養(yǎng)增強感性認識。針對設(shè)備質(zhì)量存在的主要問題，建立段、車間、工區(qū)對設(shè)備質(zhì)量分層控制體系，明確控制重點，逐級明確責(zé)任，逐級負責(zé)，狠抓落實，保證設(shè)備質(zhì)量得到有效控制。建立慣性晃車處所、技術(shù)條件困難、結(jié)構(gòu)質(zhì)量不達標(biāo)、設(shè)備狀態(tài)質(zhì)量不達標(biāo)、動態(tài)檢測不達標(biāo)等關(guān)鍵控制臺帳，實行動態(tài)管理和銷號制度，明確責(zé)任人、控制目標(biāo)和整改期限。具—1— 體負責(zé)組織集中修、天窗修施工作業(yè)，對集中修進行全面設(shè)計，制定施工方案及實施措施，對重點施工項目派專人檢查盯控，與兄弟單位溝通協(xié)調(diào)；結(jié)合動軌檢車檢測資料和其他動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，掌握設(shè)備動靜態(tài)質(zhì)量，指導(dǎo)車間合理安排月計劃，對重點薄弱地段及時組織整修，對需路局幫助解決的設(shè)備問題及時匯報；按周期組織對線路設(shè)備進行動靜態(tài)檢查、分析，對設(shè)備質(zhì)量實施監(jiān)控，對檢查情況進行通報，并納入考核；結(jié)合動靜態(tài)檢查情況，盯控Ⅱ級及以上偏差整修的落實，及時下達成段保養(yǎng)及重點病害整治任務(wù)；積極推廣“四新”技術(shù)，及時總結(jié)先進經(jīng)驗，通過現(xiàn)場會、座談會等形式進行推廣；加強重點病害的整治、攻關(guān)；確保各項生產(chǎn)物資、機具的的保障。建立嚴(yán)重設(shè)備病害、薄弱地段、慣性病害整修臺帳，分輕重緩急，分級分層落實，實現(xiàn)分析整修準(zhǔn)確、指導(dǎo)方法科學(xué)、設(shè)備整修有效。：主要對動檢車、軌檢車Ⅳ級偏差、重復(fù)Ⅲ級偏差、失格公里、合格公里、動檢車、軌檢車Ⅲ級偏差、T值和平均扣分、人工添乘慣性晃車處所、設(shè)備技術(shù)條件不符等進行建立病害整修檔案，追蹤落實整修效果。：主要負責(zé)靜態(tài)質(zhì)量不達標(biāo)地段，車載、便攜式添乘儀Ⅱ級及以上偏差、連接零件缺少、失效，幾何尺寸超標(biāo)等建立整修檔案，逐步銷號。設(shè)備質(zhì)量的高低，人是關(guān)鍵因素，提高設(shè)備質(zhì)量，首先要建立高素質(zhì)的攻關(guān)隊伍。：即重點設(shè)備診斷專家組、動態(tài)添乘分析組、靜態(tài)檢測組、作業(yè)質(zhì)量驗收組、現(xiàn)場維修指導(dǎo)組。其任務(wù)是利用專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢和利用科學(xué)手段指導(dǎo)設(shè)備整治，解決現(xiàn)場的疑難問題。二是以整治道岔尖軌豎切不密貼、滑吊、尖軌降低值為重點，成立工電聯(lián)合整治班（46人），對道岔病害進行專業(yè)化的整修；三是以線路道岔周期性搗固為重點，成立搗固專業(yè)班（1215人）。一個車間設(shè)置一名設(shè)備巡視員，協(xié)助車間主任和工長檢查設(shè)備，及時掌握設(shè)備動態(tài)，發(fā)現(xiàn)解決傾向性問題。三是質(zhì)量監(jiān)督員。四是信息反饋員。：單元管理、儀器測量、拉弦撥道、全面搗固、精細打磨、同步換件、零件常備、消除縫隙、減少震動、科學(xué)設(shè)錨、作業(yè)寫實、分析效果。儀器測量，即利用全站儀對道岔、曲線縱斷面進行測量，確保各控制點的準(zhǔn)確位置，保持大平大向良好。全面搗固，即對道岔、曲線進行全面搗固，確保道床密實有彈性。同步換件，即提倡尖軌基本軌同步更換。消除縫隙、減少震動，即消除扣件、頂鐵等各部零配件之間的縫隙，以減少震動。作業(yè)寫實、分析效果，即工長、車間主任對、曲線、岔區(qū)Ⅱ級偏差逐處分析、逐處建賬，每次作業(yè)要把現(xiàn)場情況、整治方法等過程記錄下來，并對作業(yè)效果進行分析，做到心中有數(shù)。針對設(shè)備基礎(chǔ)上存在的問題，以改造和大修為依托，突出重點，制定和推進設(shè)備強化和重點區(qū)域整治計劃，科學(xué)合理地安排設(shè)備強化項目。對板結(jié)地段組織人工清篩，對橋上道床厚度不足的線路做抬高線路、清理底砟解決，補充石砟，保證道床飽滿，增強道床阻力。道岔、曲線定位延長至線路兩側(cè)各200米，曲線定位樁設(shè)置在各要素變化處，道岔定位樁5米設(shè)置1個。在每季對車間進行綜合考核時，設(shè)備質(zhì)量考核分占總分的70%。使設(shè)備質(zhì)量與職工利益、榮譽掛鉤，極大地調(diào)動了車間班組的積極性，變“活找人”為“人找活”，也調(diào)動了車間主任、工長檢查設(shè)備的主動性。為全面提高部、局軌道檢查成績和線路設(shè)備動態(tài)質(zhì)量，促使車間班組充分利用好軌檢車、車載式和便攜式線路檢查儀資料，消滅慣性晃車處所和軌檢車Ⅲ級偏差，制定了設(shè)備質(zhì)量動態(tài)考核辦法，考核中分月度、旬和單次考核。每處Ⅲ級超限扣罰2000元，每處重復(fù)Ⅱ級超限扣罰100元。每處月度下達的TQI重點段重復(fù)處所（按月考核）扣罰500元。當(dāng)日每處III級超限扣罰500元。每處本月和上月重點重復(fù)地段扣罰300元。段根據(jù)設(shè)備質(zhì)量綜合考核結(jié)果，評出優(yōu)秀車間，并召開現(xiàn)場會推廣經(jīng)驗，同時明確最差車間、最差區(qū)間、最差站場。%%。經(jīng)過一年多的探索創(chuàng)新，200km/h區(qū)段線路設(shè)備質(zhì)量檢測分析、整治方法、控制手段、驗收考核等機制不斷完善，2009年獲北京鐵路局安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)標(biāo)桿段榮