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地鐵建設(shè)軌道交通工程施工組織設(shè)計(jì)-wenkub.com

2024-12-03 08:47 本頁面
   

【正文】 挺觜鹵鵠(3)為滿足地下墻施工,在基坑南北側(cè)各設(shè)一個(gè)地下墻鋼筋制作場(chǎng)地(1034m)。原則上活動(dòng)房、倉(cāng)庫作為施工期的永久建筑。挺觜鹵鵠施工現(xiàn)場(chǎng)總平面布置挺觜鹵鵠 總體布局挺觜鹵鵠根據(jù)業(yè)主提供的施工區(qū)范圍及工程所處的環(huán)境,由于擬建的合川路車站為乙級(jí)車站,位于宜山西路的西端盡頭,近新涇港,橫跨合川路,整個(gè)車站沿宜山西路呈東西走向。挺觜鹵鵠 坐標(biāo)點(diǎn)位選擇挺觜鹵鵠(1)點(diǎn)位選擇原則要求基礎(chǔ)穩(wěn)固,通視良好,觀測(cè)方便。挺觜鹵鵠 施工測(cè)量挺觜鹵鵠 平面控制點(diǎn)挺觜鹵鵠本工程平面控制點(diǎn)采用地鐵坐標(biāo)系統(tǒng)。挺觜鹵鵠挖土:采用小型挖掘機(jī)坑下水平挖土、駁運(yùn),長(zhǎng)臂挖機(jī)地上進(jìn)行垂直運(yùn)輸。止水帶迎土側(cè),指底板止水帶下方,頂板止水帶上方(室外一面)。(2)采用雙液注漿的方法堵漏。挺觜鹵鵠 主體結(jié)構(gòu)堵漏挺觜鹵鵠本工程主體結(jié)構(gòu)防水以結(jié)構(gòu)自防水為根本,誘導(dǎo)縫、施工縫為重點(diǎn),輔以附加防水層加強(qiáng)。挺觜鹵鵠具體施工方案詳見:第十章。挺觜鹵鵠車站主體結(jié)構(gòu)與地下連續(xù)墻的鋼筋連接采用滾壓直螺紋接駁器。底板混凝土養(yǎng)護(hù)采用1層塑料薄膜,冬季蓋2層草包或麻袋,并根據(jù)測(cè)溫?cái)?shù)據(jù)及時(shí)增加或減少保溫材料,使溫差和降溫速率控制在規(guī)定范圍。挺觜鹵鵠車站主體結(jié)構(gòu)施工按前面施工部署所述分東、西兩個(gè)作業(yè)區(qū)同步施工,采用分區(qū)、分段施工方法,組織流水施工,并按設(shè)計(jì)要求拆除支撐。從實(shí)際出發(fā),參照圍護(hù)墻分幅及開挖分段長(zhǎng)度等參數(shù),進(jìn)行測(cè)點(diǎn)布置。挺觜鹵鵠具體保護(hù)措施詳見:第十三章。挺觜鹵鵠基坑圍護(hù)施工和工程開挖施工作為監(jiān)測(cè)工作的重點(diǎn)階段,各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的測(cè)點(diǎn)布設(shè)位置及密度應(yīng)與圍護(hù)結(jié)構(gòu)類型、基坑開挖順序、被保護(hù)對(duì)象的位置及特性相配套。挺觜鹵鵠(4)對(duì)通道出入口部位一些遷移較困難的管線,在施工時(shí)施工設(shè)計(jì)總包單位應(yīng)與和管線單位共同制定管線穿越基坑圍護(hù)的加固措施,我們建議的加固措施如“管線穿越圍護(hù)結(jié)構(gòu)處理示意圖”所示。在基坑端頭井附近開挖較深處,每條管線按6m間距加密布設(shè),其余部位按12m間距布設(shè)。挺觜鹵鵠具體施工方案詳見:第九章挺觜鹵鵠 基坑周圍的管線和環(huán)境保護(hù)措施挺觜鹵鵠 管線保護(hù)措施挺觜鹵鵠本工程車站下有大量市政管線,包括上水、電力、通信、煤氣、雨水和污水等重要管線,均在車站施工范圍內(nèi),工程施工過程中須搬遷,車站施工時(shí),宜山西路將向南翻交,同時(shí)臨時(shí)搬遷地下管線。鋼支撐復(fù)加預(yù)應(yīng)力需根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)重點(diǎn)進(jìn)行。挺觜鹵鵠 支撐安裝挺觜鹵鵠本工程在端頭井部位鋼支撐的跨度較大,因此設(shè)置了支撐立柱樁,標(biāo)準(zhǔn)段跨度只有十幾米,不設(shè)立樁。東端頭井向西挖,28軸向17軸推進(jìn),一次完成東端頭段,東1段、東2段,西端頭井向西挖,1軸向8軸推進(jìn),依次完成西端頭井段、西1段,在完成西1段結(jié)構(gòu)后,要做好西區(qū)土體放坡留坡準(zhǔn)備。挺觜鹵鵠具體施工方案詳見:第八章。在車站中板澆搗完后,停止抽水封閉降壓井。由于該類井均布置在坑外,需隔斷上部的潛水與下部承壓水的水力聯(lián)系,因此在承壓含水層頂板以上高度須用優(yōu)質(zhì)粘性土封隔止水。挺觜鹵鵠(2)混合井結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì):由于主體結(jié)構(gòu)內(nèi)的基坑開挖深度均達(dá)到或接近⑤2層的頂板深度。~,~,~,~,其厚度一般,~。挺觜鹵鵠 車站主體基坑降水挺觜鹵鵠根據(jù)勘探資料,本場(chǎng)地的承壓含水層主要有兩層:挺觜鹵鵠第一層為第⑤2層粉砂層,該層土稱為微承壓含水層,~,其層頂絕對(duì)標(biāo)高一般為–~–,層底絕對(duì)標(biāo)高一般為–~–,~。在基坑外陰角部位,加固深度為地表以下2m到墊層以下4m。具體而言采用一幅隔一幅的“跳幅”施工取代連續(xù)的“順幅”施工,后續(xù)幅待先行幅混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后方可開挖。挺觜鹵鵠 采取高導(dǎo)墻的措施挺觜鹵鵠房屋建筑距離地下墻較近,為確保施工安全,根據(jù)地鐵一號(hào)線和二號(hào)線的經(jīng)驗(yàn),在局部距房屋較近的地段采用500mm高的預(yù)制鋼高導(dǎo)墻作為進(jìn)一步防止槽段坍方措施。挺觜鹵鵠 墻與墻接頭防滲處理挺觜鹵鵠采用“T”字幅與“∣”字幅相接,有利于地下墻圍護(hù)體系形成一個(gè)整體,使接頭處無縫隙,避免了滲漏水的可能。挺觜鹵鵠 針對(duì)工程進(jìn)度緊,合理安排施工流程挺觜鹵鵠本工程以17軸封堵墻為界劃分為東作業(yè)區(qū)和西作業(yè)區(qū),在兩個(gè)區(qū)域內(nèi)同時(shí)展開施工,東作業(yè)區(qū)一共34幅槽壁先行完成,隨后將設(shè)備轉(zhuǎn)到西區(qū)參與施工,西作業(yè)區(qū)一共49幅槽壁,先集中完成西端頭井,再逐步完成標(biāo)準(zhǔn)段的地下墻施工,以確??偣て凇M︴u鵠(4)在翻交路邊應(yīng)加設(shè)欄桿保護(hù)措施。挺觜鹵鵠(4)結(jié)合將擬建的合川路,管線搬遷能給合川路道的擬建創(chuàng)造一定的前期準(zhǔn)備工作,節(jié)約部分搬遷的支出。挺觜鹵鵠 施工階段的管線搬遷方案挺觜鹵鵠施工階段部分管線隨宜山西路的翻交,在改移后的宜山西路下臨時(shí)布置由北向南如下:挺觜鹵鵠(1)通信管挺觜鹵鵠(2)上水管Φ500挺觜鹵鵠(3)污水管Φ600挺觜鹵鵠(4)煤氣管Φ300挺觜鹵鵠(5)煤氣管Φ200挺觜鹵鵠(6)雨水管Φ1400~Φ1800挺觜鹵鵠其余部分管線,布置于車站北側(cè)出入口部位下,由南向北如下有:挺觜鹵鵠(1)通信管18孔挺觜鹵鵠(2)上水管Φ300挺觜鹵鵠(3)燃?xì)夤堞?00挺觜鹵鵠(4)電力電纜挺觜鹵鵠(5)電力架空線挺觜鹵鵠附圖7:臨時(shí)管線綜合規(guī)劃圖挺觜鹵鵠 復(fù)位管線綜合規(guī)劃挺觜鹵鵠臨時(shí)管線在車站結(jié)構(gòu)頂板完成覆土后復(fù)位,復(fù)位后宜山西路下由北向南布置有:挺觜鹵鵠(1)電力電纜挺觜鹵鵠(2)通信管18孔挺觜鹵鵠(3)上水管Φ300挺觜鹵鵠(4)上水管Φ500挺觜鹵鵠(5)雨水管Φ600挺觜鹵鵠(6)污水管Φ600挺觜鹵鵠(7)煤氣管Φ300挺觜鹵鵠(8)煤氣管Φ200挺觜鹵鵠附圖8:復(fù)位管線綜合規(guī)劃圖挺觜鹵鵠 管線搬遷不影響周邊交通的措施挺觜鹵鵠本工程位于宜山西路的西端盡頭、近新涇港、橫跨合川路,周圍有高衣制衣有限公司、上海醫(yī)科大學(xué)動(dòng)物實(shí)驗(yàn)部虹橋分部、萬虹膠制品有限公司煉膠分廠等多家公司和廠家,鑒于以上情況,我公司經(jīng)過綜合比較,在對(duì)宜山西路進(jìn)行翻交保證交通的正常的基礎(chǔ)上,在施工作業(yè)區(qū)紅線范圍內(nèi)先進(jìn)行管線搬遷的準(zhǔn)備工作,即在場(chǎng)內(nèi)預(yù)埋各管線的預(yù)埋管,并在道路邊留接駁口窨井,采用蓋挖法與原道路下管線相接,達(dá)到管線搬遷的要求,做到不影響交通行駛。特別是臨時(shí)搬遷管線的位置,應(yīng)做好標(biāo)記,現(xiàn)場(chǎng)位置清楚,做保護(hù)工作時(shí)有針對(duì)性。挺觜鹵鵠F、處理好各分部分項(xiàng)工程的銜接,保證施工流水能正常運(yùn)轉(zhuǎn),及時(shí)解決干擾工程進(jìn)度的不利因素。同時(shí)根據(jù)施工需要,及時(shí)調(diào)整施工順序,確保進(jìn)度按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)。挺觜鹵鵠I、按照計(jì)劃安排政府質(zhì)監(jiān)部門及時(shí)對(duì)工程進(jìn)行分階段的驗(yàn)收,合格后即進(jìn)行下階段施工。挺觜鹵鵠E、做好施工配合及前期施工的準(zhǔn)備工作,擬定施工準(zhǔn)備計(jì)劃,專人逐項(xiàng)落實(shí),保障后勤工作的高效、高質(zhì)。挺觜鹵鵠 施工進(jìn)度計(jì)劃及相關(guān)的進(jìn)度保證措施挺觜鹵鵠(1)總體進(jìn)度保證措施挺觜鹵鵠A、建立以公司主管生產(chǎn)的副總經(jīng)理為總指揮的領(lǐng)導(dǎo)小組,實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制,行使計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督六項(xiàng)基本職能。挺觜鹵鵠另外,每一配電箱都至少配備以下幾項(xiàng)供電設(shè)施:挺觜鹵鵠a、2組32A含中性饋線及接地線(TPNamp。每一供電電路都將配備標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)用防水插座以提供單相及三相電源。挺觜鹵鵠在此期間,我方將設(shè)置足夠的排水設(shè)施和有效的防水措施,排除車站地下水,確保設(shè)備安裝的安全。挺觜鹵鵠在車站的中板和頂板施工前,我方將于R421軌道指定承包商協(xié)商,在中板、頂板上各留一個(gè)400400的孔,以供將來鋪軌混凝土輸送用。運(yùn)輸當(dāng)日,停止我方在車站內(nèi)外的材料吊裝,讓出空間為機(jī)電、軌道設(shè)備吊裝入車站創(chuàng)造條件。挺觜鹵鵠(2)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸協(xié)調(diào)挺觜鹵鵠在機(jī)電、軌道設(shè)備進(jìn)場(chǎng)前,需在場(chǎng)地內(nèi)辟出臨時(shí)堆放點(diǎn),滿足設(shè)備、軌道臨時(shí)堆放面積要求。挺觜鹵鵠附圖5:預(yù)留方孔的封堵方法挺觜鹵鵠附圖6:預(yù)留圓孔的封堵方法挺觜鹵鵠 對(duì)樓宇、機(jī)電、軌道等大型設(shè)施的運(yùn)輸路徑協(xié)調(diào)和安裝及測(cè)試的配合挺觜鹵鵠在車站主體結(jié)構(gòu)完成后,即需考慮機(jī)電、軌道等大型設(shè)施的進(jìn)場(chǎng)安裝。另外,我方還將配合,給出站臺(tái)層施工中的標(biāo)高,可以與軌道面的標(biāo)高互相核對(duì),最后定出站臺(tái)板面裝修層面的標(biāo)高,這個(gè)標(biāo)高是整個(gè)工程的關(guān)鍵標(biāo)高值,定出該值,則可以確保今后就軌道列車車廂與站臺(tái)地面在同一水平面上。挺觜鹵鵠由于2004年2月29日移交東、西端頭井場(chǎng)地時(shí),我方還未開始出入口及風(fēng)井的施工,因此,需向隧道承包商協(xié)商分析段借用4個(gè)出入口、風(fēng)井的施工場(chǎng)地,待完成各個(gè)出入口和風(fēng)井結(jié)構(gòu)后,在逐一交還隧道承包商。挺觜鹵鵠A、上水管挺觜鹵鵠B、煤氣管挺觜鹵鵠C、污水管和雨水管挺觜鹵鵠D、電力電纜挺觜鹵鵠E、通信電纜及光纜挺觜鹵鵠 管線搬遷、交通組織及各階段的施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置挺觜鹵鵠 對(duì)隧道承包商的配合與協(xié)調(diào)挺觜鹵鵠我方將按照招標(biāo)文件附件五中的指定要求,于2004年2月29日,將17軸以東(包括端頭井占地面積)及8軸以西(包括端頭井占地面積)交給R408隧道承包商,并將3315kVA供電以及3個(gè)Ф50施工用水接點(diǎn)供R408隧道承包商施工用。我方將制定處理廢水的方案。挺觜鹵鵠(4)我方將加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械的管理,改進(jìn)施工工藝,減少施工過程中的噪聲。挺觜鹵鵠(2)我方將在施工準(zhǔn)備階段,根據(jù)本工程實(shí)際情況編寫一份特定環(huán)境管理計(jì)劃,供工程師審批。工程定位、放線的準(zhǔn)確性直接影響到今后施工的順利進(jìn)展。臨時(shí)道路交通的定位、鋪設(shè),對(duì)于車站施工至關(guān)重要。挺觜鹵鵠為加快前期工程的進(jìn)度,按期進(jìn)場(chǎng)具備條件施工,我方將重點(diǎn)從動(dòng)拆遷、管線搬遷、臨時(shí)交通組織、綠化搬遷做好協(xié)調(diào)、配合工作,具體如下:挺觜鹵鵠(1)對(duì)施工用地線的定位放線,現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地確定施工用地范圍后,即有大規(guī)模開展房屋動(dòng)拆遷工作和綠化的搬遷。挺觜鹵鵠至此,地面交通和地下管線全部完成,車站內(nèi)部裝修和機(jī)電設(shè)備安裝完成,車站全部施工完成。在車站南側(cè)出入口完成后,施工機(jī)械可以從車站8~17軸頂板上的臨時(shí)道路進(jìn)入車站北側(cè)區(qū)域,施工北側(cè)1#、2#出入口及風(fēng)井。同樣,土體加固也優(yōu)先施工端頭井區(qū)域以及端頭井坑外加固,然后對(duì)車站中間區(qū)域土體加固。挺觜鹵鵠(7)鋼筋綁扎好后,直接由Rmax=32m汽車泵澆混凝土。挺觜鹵鵠(4)東、西施工區(qū)域的坑內(nèi)降水采用深井泵降水,抽?、?層微承壓水和坑內(nèi)土體水,時(shí)間不少于20天。挺觜鹵鵠 第四階段施工內(nèi)容挺觜鹵鵠本階段進(jìn)行補(bǔ)頂板、中板預(yù)留洞等收尾工程。挺觜鹵鵠4個(gè)出入口和風(fēng)井等附屬工程的施工,與車站主體結(jié)構(gòu)穿插完成。在西3段開挖施工中,整個(gè)車站基坑的開挖將全部完成,17軸封堵墻鑿至底板底。挺觜鹵鵠(2)以2004年4月6日為里程碑,完成8-17軸車站頂板。挺觜鹵鵠 施工區(qū)域及施工段劃分挺觜鹵鵠本工程根據(jù)招標(biāo)文件提供共分10個(gè)區(qū)域:挺觜鹵鵠工程部位挺觜鹵鵠1出入口挺觜鹵鵠2風(fēng)道挺觜鹵鵠2出入口挺觜鹵鵠3出入口挺觜鹵鵠1風(fēng)道挺觜鹵鵠4出入口挺觜鹵鵠3風(fēng)道挺觜鹵鵠施工區(qū)域挺觜鹵鵠1挺觜鹵鵠1A挺觜鹵鵠2挺觜鹵鵠3挺觜鹵鵠4挺觜鹵鵠工程部位挺觜鹵鵠1~3軸挺觜鹵鵠3~8軸挺觜鹵鵠8~17軸挺觜鹵鵠17~24軸挺觜鹵鵠24~28軸挺觜鹵鵠施工區(qū)域挺觜鹵鵠5A挺觜鹵鵠5B挺觜鹵鵠6挺觜鹵鵠7B挺觜鹵鵠7A挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠根據(jù)車站基坑圍護(hù)布置形式,17軸處設(shè)置一道地下連續(xù)墻封堵墻,結(jié)合車站結(jié)構(gòu)情況,以及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)度要求,以17軸處一道封堵墻為界,將整個(gè)車站的施工劃分為兩個(gè)作業(yè)區(qū),即東作業(yè)區(qū)和西作業(yè)區(qū)。挺觜鹵鵠總體施工籌劃挺觜鹵鵠 總體部署挺觜鹵鵠 交通組織、道路改建挺觜鹵鵠由于車站位于宜山西路的盡頭,在宜山西路上。挺觜鹵鵠我們的方案既先進(jìn)、經(jīng)濟(jì),又安全、合理,一旦中標(biāo),我們將組建最優(yōu)秀合理的項(xiàng)目管理隊(duì)伍,以飽滿的精神狀態(tài)忘我地投入到工程建設(shè)當(dāng)中,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,優(yōu)質(zhì)高效完成施工任務(wù)。如此利用有限的場(chǎng)地條件,緊密銜接各出入口的施工,互不影響,抓緊工期。挺觜鹵鵠由于車站體量大,車站外出入口及風(fēng)井多,而交付區(qū)間隧道的場(chǎng)地大、時(shí)間長(zhǎng),施工附屬結(jié)構(gòu)(出入口及風(fēng)井)的場(chǎng)地小、時(shí)間短,對(duì)附屬結(jié)構(gòu)的同步施工和工期帶來困難??梢栽谲囌局胁宽敯逑韧瓿煞浪畬樱R時(shí)擋土墻、回填土,鋪臨時(shí)施工便道,以實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地內(nèi)車站南北交通貫通,以便車站北側(cè)區(qū)域內(nèi)1#、2#出入口及風(fēng)井的施工作業(yè)。挺觜鹵鵠(2)在場(chǎng)地的西端和南側(cè)的中部,各設(shè)1個(gè)出入口,通向場(chǎng)地南側(cè)改建的宜山西路。挺觜鹵鵠(2)車站1~8軸,17~28軸區(qū)域需交付區(qū)間隧道施工單位近1年時(shí)間,而此時(shí)場(chǎng)地內(nèi)各出入口及風(fēng)井需多頭同步施工,這對(duì)于本就狹小的施工場(chǎng)地,帶來了場(chǎng)地內(nèi)交通組織的困難。挺觜鹵鵠(1)優(yōu)化管線搬遷方案,結(jié)合施工總體部署要求。挺觜鹵鵠 管線搬遷挺觜鹵鵠從招標(biāo)文件提供的地下管線綜合圖,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)踏勘和咨詢有關(guān)單位了解到的情況,原道路下的管線眾多。挺觜鹵鵠4號(hào)出入口及風(fēng)井與東端頭井外區(qū)間隧道之間的距離近。挺觜鹵鵠(3)地基加固施工時(shí),從坑邊向坑中心部位施工,減少對(duì)地墻圍護(hù)的側(cè)向壓力。東端頭井北側(cè)萬虹辦公樓磚混五層。挺觜鹵鵠 暗浜處理挺觜鹵鵠車站中心的北側(cè)(約在合川路部位,地質(zhì)勘探平面圖中S12Zx3孔處),發(fā)現(xiàn)有暗浜存在。挺觜鹵鵠(1)地墻施工期間,設(shè)置高導(dǎo)墻,相應(yīng)提高泥漿比重,確保成槽穩(wěn)定。挺觜鹵鵠 施工現(xiàn)場(chǎng)管理目標(biāo)挺觜鹵鵠施工現(xiàn)場(chǎng)必須符合上海市文明施工的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),確?,F(xiàn)場(chǎng)安全文明達(dá)到“市級(jí)文明工地”標(biāo)準(zhǔn)。挺觜鹵鵠(4)建筑物沉降警戒值為δ/L<1/1000(δ為差異沉降值,L為建筑物長(zhǎng)度),根據(jù)測(cè)點(diǎn)之間的距離控制差異沉降值的警戒值。由于我方原因造成工程質(zhì)量達(dá)不到合格等級(jí),我公司愿以合同造價(jià)的百分之二罰款。若不能按時(shí)完成,按20萬元人民幣/天罰款。挺觜鹵鵠(4)建設(shè)部施工現(xiàn)場(chǎng)安全用電管理標(biāo)準(zhǔn)及安全防護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)。整個(gè)宜山路西端盡頭將封閉施工,施工前期將對(duì)其作出相應(yīng)的交通組織和管線搬遷,到達(dá)施工、交通、周邊單位生產(chǎn)均不受影響。挺觜鹵鵠 周圍環(huán)境、交通及管線情況挺觜鹵鵠本工程位于宜山西路的西端盡頭,車站跨合川路,車站西側(cè)70m左右處宜山西路西端的盡頭有一條新涇港,西端頭井北側(cè)高衣制衣廠的三層磚混結(jié)構(gòu)廠房,最近處10m。挺觜鹵鵠基坑坑
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