【正文】 最后，感謝那些默 默地關(guān)心和支持我而在此無法一一提及的師長、同學 。在我學習 和做研究的過程中，每當遇到困惑和疑難時，在我仿徨、不知所措時，老師總能及時查明學生心態(tài)、幫助我克服學習和 課題 中的困難，給予我充分信任、鼓勵和支持，并為我提供十分寶貴的學習機會。變速器分為自動式和機械式，本次設(shè)計采用了機械式變速器。同時也對 汽車 變速器在現(xiàn)實生活中的應用得到了一定程度的掌握。電機每運轉(zhuǎn) 2250h 或 3 個月，補加一次潤滑脂。而濕熱氣體會從各密封處滲入減速箱內(nèi)部，冷凝成水，使油中含水量升高，易乳化變質(zhì)；二是受齒輪加工精度及質(zhì)量、運行年限等的限制，齒輪表面會發(fā)生點蝕、剝落等異常情況，齒輪沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 37 雜質(zhì)進入油中，使油中雜質(zhì)含量提高，并隨潤滑油飛濺進入齒輪嚙合面間，破壞齒輪表面 。軸多用滾動軸承支承，潤滑簡單，效率高、徑向間隙小，軸向定位應可靠。因主要決定于剛度，而碳鋼與合金鋼彈性模量近乎相等，所以一般用碳鋼 (常用 45 鋼 )。其上有 安裝軸承的精確鏜孔。依靠科技進步和自主創(chuàng)新 ，已形成年產(chǎn)銷汽車變速器 100 萬臺、齒輪 5000萬只和汽車鍛件 10 萬噸的綜合生產(chǎn)能力。 沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 36 經(jīng)濟技術(shù)分析 汽車變速器市場分析 中國汽車變速器市場正處于高速發(fā)展期。 3/10616 5815 00510 160 106010 ????????????????PCnL h ＞ ,hL =58400h合格 [19,20]。 輸出軸軸承校核 軸承安裝方式采用反裝，即背靠背， 背靠背安裝承受的荷載和承載力矩最大，軸向定位最好；面對面有一定的軸向游隙，荷載小，基本不使用。軸承的預期壽命為： Lh′ =16 365 10=58400h 計算軸承當量動載荷 P ?? ?cos8 zmd n N82 16422 37m a x7 ????? dTF et os a n20 c os t a n77 ??? ??? ?tr FF 8 0 87 0 a n8 2 7 7t a n77 ??? ??ta FF 則： Fr1 203=Fr7 = Fr2 203=Fr7 = 故軸承的附加軸向力： Fs1= Fr1/2Y= Fs2= Fr2/2Y= Fs1+Fa1= Fs2= Fa2= Fs1+Fa1= Fa1= Fs2= 沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 34 則： eFFerFF raa ?? 12 ,，故右側(cè)軸承 X=，左側(cè)軸承 X= ? ?21 arp YFXFfP ?? ， pf 為考慮載荷性質(zhì)引入的載荷系數(shù) pf （ ～ ）取 pf = ? ?21 arp YFXFfP ?? =[+2]= ? ?12 arp YFXFfP ?? =[+2]= 左側(cè)軸承壽命命 ???????? PCnLh 166010 ， ? 為壽命系數(shù)，對球軸承 ? =3；對滾子軸承 ? =10/3。該鋼冷加工塑性中等，切削性能一般，焊接性能差，對形成白點敏感性能大，有回火脆性。沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 32 齒輪所在平面的轉(zhuǎn)角不應超過 [18]。 支撐點距離為 203mm,一擋齒輪到兩支 點的距離分別為： ， 。汽車上多用其制造傳動 齒輪 ，是中淬透性滲碳鋼中 Cr Mn Ti 鋼，其淬透性較高，在保證淬透情況下，具有較高的強度和韌性，特別是具有較高的低溫沖擊韌性。 對于 采用高頻或滲碳鋼的軸，螺紋部分不應淬硬，以免產(chǎn)生裂紋。 沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 30 第 五 章 軸的設(shè)計及校核 軸的工藝要求 倒擋軸為壓入殼體孔中并固定不動的光軸。 彈性模量 E =210 N =180～ 350Mpa （ c） 輪齒接觸應力σ j ???????? ?? bzj bEF ??? 114 1 式中： j? — 輪齒的接觸應力（ MPa）； dTF g /2? gT — 計算載荷（ ）； d — 節(jié)圓直徑 (mm)； ? — 節(jié)點處壓力角（176。 =180～ 350MPa （ 3）計算 三 擋齒輪 3， 4 的彎曲應力 3z =18， 4z =25， 3y =， 4y =， maxeT =， NmTg ? ? = ??? ?? KKymz KTew333m a x3 c os2? = 33 os1642 ????? ???? =180～ 350MPa ??? ?? KKymz KTgw43444 c os2? = 33 ????? ????。 ??? ?? KKymz KTw 73787 c os2? = 33 os1642 ????? ????。mm ）； nm — 法向模數(shù)（ mm）； z — 齒數(shù)； ? — 斜齒輪螺旋角（176。 計算各軸的轉(zhuǎn)矩 發(fā)動機最大扭矩為 ，最高轉(zhuǎn)速 5101r/min，齒輪傳動效率 99%，離合器傳動效率 99%，軸承傳 動效率 96%。 24? 82? 3)三 擋 ： 3gi =34zz =， hz =nmA ?cos2 ? hz = 取 hz =43 則 = 取 hz =43 則 3z = 則 3z =18 則 4z =19, 則 24?? 186。取 24?? 186。因此，中間軸上不同擋位齒輪的螺旋角應該是不一樣的。 螺旋角 ? 隨著螺旋角的增大，齒的強度也相應提高。、 25176。等大些的壓力角。、 16176。選取較小的模數(shù)值可使齒數(shù)增多，有利于換沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 14 擋。 初選： A=68mm. 初選齒輪參數(shù) 模數(shù) : 對貨車，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，故齒輪應該選用大些的模數(shù)；從工藝方面考慮，各擋齒輪應該選用一種模數(shù)。 利用公式 計算主減速器傳動比 ： ogra ii nrum ? maxau ：汽車最大車速： 165km/h； 沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 12 n ：汽車最大轉(zhuǎn)速， n = pn =5101 r/min； maxgi ：變速器最高檔 傳動比， 轎 車 一般 為： ； oi ：主減速器傳動比； 計算得 oi = 確定一 擋 傳動比 為避免在松軟地面上行駛時土壤受沖擊剪切破壞而損害地面附著力， maxgi 應保證汽車能在 極低車速下穩(wěn)定行駛。帶入數(shù)據(jù)得： 。旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液力機械式變速器。 7）變速器應有高的工作效率。 4）設(shè)置動力輸出裝置。 本次設(shè)計采用鎖銷式慣性同步器 。 而本變速器就是應用的同步器換擋機構(gòu) 。 直齒滑移齒輪的換 擋 結(jié)構(gòu)簡單、緊湊 ； 嚙合套換 擋 一般是配合斜齒圓柱齒輪副使用的 。 a)齒輪型式 汽車變速器普遍采用直齒或斜齒的圓柱齒輪 。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。動液式無 級變速器的傳動部件為液力變矩器。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有 35 個前進 擋 和一個倒 擋 ，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多 擋 位。在分類上有兩種方按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。 b． 換 擋 操縱麻煩，有時要操縱兩個變速部分，若為插花換 擋 還不便記憶。若增加 i 的范圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加 擋 數(shù)又不使軸跨度過大，可采用組成式變速器。軸多用滾動軸承支承，潤滑簡單，效率高、徑向間隙小，軸向定位應可靠。因主要決定于剛度，而碳鋼與合金鋼彈性模量近乎相等，所以一般用碳鋼。 為便于安裝，傳動部分和操縱部分常做成剖分式，箱蓋與殼體用螺栓聯(lián)接并可靠定位。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。 沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 7 變速箱由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。 而汽車發(fā)動機的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。它的作用是： 在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。 變速器用于轉(zhuǎn)變發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn) 矩 及轉(zhuǎn)速 ，以適應汽車在起步 ， 加速 ， 行使以及克服各種道路障礙等不同行使條 件下對驅(qū)動輪牽引力及不同要求的需要 。采用優(yōu)化設(shè)計方法對變速器與主減速器，以及變速器的參數(shù)做優(yōu)化匹配，可得到良好的動力性與燃油經(jīng)濟性；采用自鎖及互鎖裝置、 倒檔安全裝置，對接合齒采取倒錐齒側(cè)（或越程接合、錯位接合、齒厚減薄、臺階齒側(cè)）等措施，以及其他結(jié)構(gòu)措施，可使操縱可靠，不跳檔、亂檔、自行脫檔和誤掛倒檔；采用同步器可使換擋輕便、無沖擊及噪聲；采用高齒、修形及參數(shù)優(yōu)化等措施可使齒輪傳動平穩(wěn)、噪聲低。和單間生產(chǎn)、小批量生產(chǎn)的產(chǎn)品不同，作為大批量生產(chǎn)的汽車，減小其自身質(zhì)量可節(jié)約大量的制造材料，降低生產(chǎn)成本。 ⑷ 車身設(shè)計既重視工程要求更注重外觀造型 汽車車身的外形、 油漆及色彩是汽車給人們的第一個外觀印象，是人們評價汽車的最直接方面，也是轎車的最重要市場競爭因素，是汽車設(shè)計非常重要的內(nèi)容。例如：在高原地區(qū)發(fā)沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 5 動機應增壓；在熱帶地區(qū)要考慮車廂的隔熱、空調(diào)或通風；在寒帶要考慮發(fā)動機的冷起動；在山區(qū)則應提高汽車的爬坡能力并附加發(fā)動機排氣制動等 。 所謂 “通用化 ”是指在同一系列或總質(zhì)量相近的一些車型上，采用通用的總成或部件，以簡化生產(chǎn)。 ⑴ 零件標準化、部件通用化、產(chǎn)品系列化 由于汽車的產(chǎn)量大、品種及型號多，設(shè)計中實行零件標準化、部件通用化和產(chǎn)品系列化，可簡化生產(chǎn)，提高工效，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，減少配件品種，方便維修。 汽車設(shè)計的內(nèi)容包括整車總體設(shè)計、總成設(shè)計和零件設(shè)計。就這種思維的方法而言，是思維先于實體、實體用于反證思維的逆向邏輯形式，國際汽車界稱之為逆向工程。 在 20 世紀 90 年代，國際汽車界興起一種逆向工程的 汽車產(chǎn)品開發(fā)新方式。 據(jù)不完全統(tǒng)計 ： 在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟汽 5 個老廠分別承擔了包建和支援三線汽車廠（二汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設(shè)任務，其自身投入技術(shù)改造擴大生產(chǎn)能力；地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國產(chǎn)車型重復生產(chǎn)；據(jù)粗略統(tǒng)計，解放牌車型 20 多家，北京 130 車型 20 多家，躍進車型近 20 家，北京越野車近 10 家；改裝車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點近 200 家； 1980 年大中輕型客車生產(chǎn) 13400輛，其中：長途客車 6000 多輛；汽車零部件品種增多，廠家增加到 2100 家；摩托車工業(yè)初步形成， 1980 年 24 個廠家生產(chǎn) 萬輛。與此同時，川汽、陜汽和與陜汽生產(chǎn)配套的陜西汽車齒輪廠，分別在四川省重慶市大 足縣和陜西省寶雞市（現(xiàn)已遷西安）興建和投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車和越野汽車。北京最早試制二輪摩托車提供軍用，之后南京、南昌和濟南等地相繼試制三輪摩托車和機器腳踏車，當時主要用于軍事、郵電、體育和城市短途運輸，摩托車工業(yè)處 于起步階段，與汽車工業(yè)創(chuàng)建密切相關(guān)的汽車科研事業(yè)和專業(yè)教育體系初步形成。 1957年 5 月，一汽開始仿照國外樣車自行設(shè)計轎 車； 1958 年先后試制成功 CA71 型東風牌小轎車和 CA72 型紅旗牌高級轎車，毛主席等國家領(lǐng)導人親自試乘了東風牌小轎車，十分高興地稱贊： “坐上自己制造的汽車了 ”；之后，紅旗牌高級轎車被列為國家禮賓用車，并用作國家領(lǐng)導人乘坐的慶典檢閱車。 日本汽車工業(yè)在 1941 年已經(jīng)有 5 萬輛的年產(chǎn)能力 ， 1955 年就能達到 15 萬輛 。 汽車問世百余年來 ， 特別是從汽車產(chǎn)品的大批生產(chǎn)以及汽車工業(yè)的大發(fā)展以來 ， 汽車已經(jīng)為世界經(jīng)濟的大發(fā)展、為人類進入現(xiàn)代生活 ， 產(chǎn)生了無法估量的巨大影響 ， 為人類社會的進步作出了不可磨滅的巨大貢獻 ， 掀起了時代的革命 。這項大生產(chǎn)技術(shù)的出現(xiàn)，為提高汽車質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本及以后的汽車工業(yè)大發(fā)展創(chuàng)造了條件。 據(jù)統(tǒng)計 ： 在以前蒸汽機輪船與蒸汽機車的問世曾推動了當時的產(chǎn)生革命。 5 沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 1 輕型轎車變速器設(shè)計 第一章 緒論 汽車是作為一種交通工具而產(chǎn)生的 ， 但發(fā)展到今天已經(jīng)不能把它理解為單純的行的手段 。 36結(jié)論 30 22 22 10 第三 章 變速器齒輪的設(shè)計 1 第 二 章 變速器的基本設(shè)計方案 11