汽車無級變速器設計-wenkub.com
2025-06-27 05:43 本頁面
【正文】 同時感謝在本論文寫作過程中本文其他不少的老師和同學的關心及幫助，在這幾年的學習和生活中，班上的同學、授課老師及輔導員老師給了我許多生活和學習上的幫助，并一同度過了許多美好的時光，真心感謝他們！[1] 阮忠唐 ：化學工業(yè)出版社，1999，~197[2] 李 偉 圖解汽車自動變速器、：機械工業(yè)出版社，2011，~168[3] 王吉會 ：天津大學出版社，2006，~130[4] 張建中 周家澤 ：機械設計基礎，2007，~360[5] 于慧力 潘承怡 向敬忠 馮新敏編著 :機械工業(yè)出版社，2006,~145?？梢韵嘈牛捎闷囋O計的標準，可以使這種CVT結構更加的短小緊湊，從而在整車設計，拆卸安裝時，給設計者，修理使用者更大的方便。同時由于對摩擦副工作情況的研究還不是很深入，關于摩擦，磨損的機理了解的不夠，也限制了金屬帶式CVT的設計。對于工作實際轉速ne大于曲線上的最大功率點轉速的特殊情況，則應先取強行減小傳動比；待工作點回到單調上升的主段后，再按前述定義的調控。有上圖可知，要使，應該增大傳動比來獲得一個附加的驅動功率增量。不過，式（4）還不能直接用來確定CVT的調速方向和調速率，因為它無法處理不等于不等于的情況，而任一不定因數的影響都可能導致這種情況的發(fā)生。式中第二項代表驅動功率與阻力功率不平衡程度的貢獻，若兩者平衡則加速度。例如有人用以下公式來確定傳動比調控的方向和調速率 （3） 式中 ——待定的非常系數顯然對不同的車輛和發(fā)動機，都要經過大量的實驗才能將其確定，故此法至少實用性方面受到了較大的限制。這樣形成了一個閉環(huán)調控的基本邏輯。根據CVT調控的一般理論（又稱“等轉速穩(wěn)態(tài)調節(jié)理論）,其傳動比i的變化按下述方法確定。將不同油門開度下發(fā)動機特性（如速度特性）的最大功率點或最低油耗率點連成曲線，便得到最佳發(fā)動機曲線D或最佳經濟曲線E, 如下圖a所示。其它軸承計算忽略。外測選用7206型圓錐滾子軸承。 c） 作出彎矩圖 d） 作出扭矩圖 取， e） 計算彎矩 f） 校核軸的強度 按第三強度計算理論，計算彎曲應力 對軸的抗彎截面系數W，采用近似算法， 所以安全。故鋼帶預緊力 徑向壓軸力 b） 計算軸的壓緊力 c） 計算支反力將輸入軸與中間軸形成的平面定為水平面，則垂直面沒有力的作用d） 作出彎矩圖e） 作出扭矩圖，取a=， f) 計算彎矩 g） 校核軸的強度按第三強度理論，計算彎曲應力對軸的抗彎截面系數W,采用近似算法 所以安全。 齒輪的設計計算 前進檔減速齒輪1) 減速比2） 選擇齒輪類型，材料，精度及參數A. 選用直齒圓柱齒輪傳動B. 選擇齒輪材料：選取大小齒輪材料均為，并經調質及表面淬火，齒面硬度為48～55HRC.C. 選擇齒輪為7級精度D. 選小齒輪齒數, 大齒輪齒數3) 齒面的接觸強度設計A. 確定公式內的各計算數值 a) 選擇載荷系數 b） 計算小齒輪傳遞的轉矩 c） 選取齒寬系數 d） 材料的彈性影響系數 e） 按齒面硬度中間值52HRC查得大、小齒輪的接觸疲勞強度極限 f） 應力循環(huán)次數 g） 查得接觸疲勞壽命系數 h） 計算疲勞許用應力 取失效效率為1%，安全系數,B. 計算 a） 試算小齒輪分度圓直徑，代入中較小的值 b） 計算圓周速度V c） 計算齒寬 d） 計算齒寬和齒高之比模數 齒高 e） 計算載荷系數根據，7級精度，查得動載荷系數直齒輪，假設查得，使用系數 f） 按實際的載荷系數校正所算得的分度圓直徑，得g） 計算模數4) 按齒根彎曲強度設計A) 確定公式內的計算數值a） 按齒面硬度中間值52HRC查得大、小齒輪的接觸疲勞強度極限 b） 查得接觸疲勞壽命系數 c） 計算彎曲疲勞許用應力，取安全系數 d） 計算載荷系數 e） 查取齒輪系數 f） 查取應力校正系數 g） 計算大小齒輪的并加以比較 h） 計算模數對比計算結果，由齒面疲勞強度計算的模數m略大于由齒根彎曲疲勞強度計算的模數，由于齒輪的模數m的大小主要取決于彎曲疲勞強度所決定的承載能力，而齒面接觸的疲勞強度所決定的承載能力，僅與齒輪的直徑有關，可取由彎曲強度計算得的模數，并就近圓整為標準值，按接觸疲勞強度算得的分度圓直徑5) 幾何尺寸計算A) 計算分度圓直徑mmmmB) 計算中心距C) 計算齒輪寬度圓整： D) 驗算 2. 4. 2 倒檔減速齒輪 取倒檔小齒輪與惰輪的減速比 取倒檔惰輪與大齒輪的減速比1） 計算各齒輪參數由于結構的原因，倒檔大，小齒輪要有一定的間隙?，F選用硅錳合金彈簧鋼絲，估取彈簧中徑?，F選用硅錳合金彈簧鋼絲，估取彈簧中徑=90mm，=18mm。5） 確定由關系式，并利用正切和角切以及（3）式，可以推出： （4）若設計中CVT傳遞的最大扭矩，最大功率和相應的轉速已知，可以確定和及和；再根據，和等可以利用（4）式求得。壓緊力隨X的不同（實際是工作直徑的不同）而變化。在特例演變下，這種自壓緊裝置允許=24mm的軸向相對位移，同時傳動比范圍可達R≈6。在輸入軸上有三個相互間隔120度均勻分布的傳動銷，每個銷和位于可軸向移動的帶輪后部的銷的導槽曲面接觸。當前流行的做法是：用一套自動控制的渦輪系統(tǒng)。材料的選擇：鋼帶，摩擦副表面采用硼化鎢和硼化鉬基合金材料（金屬陶瓷）這種合金主要用于在高溫下工作的易磨損鋼表面，以含鉬的坡莫合金（2，81，17）和鎳鉻合金作粘結金屬，主是熱壓發(fā)制造的。經驗值為2
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