freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

三軸五檔式汽車變速器-說明書畢業(yè)論文-wenkub.com

2025-06-21 00:11 本頁面
   

【正文】 為此,應設置倒檔鎖。即使達到完全齒寬嚙合,也可能由于汽車震動等原因,齒輪產(chǎn)生軸向移動而減少了齒輪的嚙合長度,甚至完全脫離嚙合。為此,同步時間與車型有關,計算時可在下屬范圍內(nèi)選?。骸?,~;~,~。(7)同步時間t同步器工作時,要連接的兩個部分達到同步的時間越短越好。已有結(jié)構(gòu)的鎖止角在26176。以鋼質(zhì)為基體的同步環(huán)不僅可以節(jié)約銅,還可以提高同步環(huán)的強度。鍛造時選用錳黃銅等材料。設計時可根據(jù)下式計算確定 (61)設計中考慮到降低成本取相同的b取5mm。R往往受結(jié)構(gòu)限制,包括變速器中心距及相關零件的尺寸和布置的限制,以及R取大以后還會影響到同步環(huán)徑向厚度尺寸要取小的約束,故不能取大。時,摩擦力矩較大,但在錐面的表面粗糙度控制不嚴時,則有粘著和咬住的傾向;在=7176。但過小則摩擦錐面將產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象,避免自鎖的條件是tan。螺紋槽設計得大些,可使被刮下來的油存于螺紋之間的間隙中,但螺距增大又會使接觸面減少,增加磨損速度。結(jié)合套在齒輪上滑動,并將齒輪和其同步器組件鎖定在第2軸上。齒輪與鎖環(huán)的角速度逐漸靠近,在角速度相等的瞬間,同步過程結(jié)束,完成換檔過程的第二階段工作。畢業(yè)設計(論文)第六章 變速器同步器的設計及操縱機構(gòu)在前面已經(jīng)說明,本設計所采用的同步器類型為鎖環(huán)式同步器,其結(jié)構(gòu)如下圖所示:圖61 鎖環(huán)式同步器9變速器齒輪 2滾針軸承 8結(jié)合齒圈 7鎖環(huán)(同步環(huán)) 5彈簧 6定位銷 10花鍵轂 11結(jié)合套如圖(61),此類同步器的工作原理[3]是:換檔時,沿軸向作用在嚙合套上的換檔力,推嚙合套并帶動定位銷和鎖環(huán)移動,直至鎖環(huán)錐面與被接合齒輪上的錐面接觸為止。該軸所受扭矩為:。; 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩,為170000Nmm; G 軸的材料的剪切彈性模量,MPa,對于鋼材,G =; 軸截面的極慣性矩,;將已知數(shù)據(jù)代入上式可得: 。mm; 軸的抗扭截面系數(shù),; P軸傳遞的功率,kw; d計算截面處軸的直徑,mm; []許用扭轉(zhuǎn)切應力,MPa。由于第二軸結(jié)構(gòu)比較復雜,故作為重點的校核對象。m為保證設計的合理性,軸的強度與剛度應有一定的協(xié)調(diào)關系。由于一檔和倒檔齒輪較小,通常和中間軸做成一體,而高檔齒輪則分別用鍵固定在軸上,以便齒輪磨損后更換。該軸承不承受軸向力,軸的軸向定位一般由后軸承用卡環(huán)和軸承蓋實現(xiàn)。);齒輪螺旋角(176。二檔齒輪圓周力: (44)根據(jù)斜齒輪參數(shù)計算公式可得出:=齒輪8的當量齒數(shù)=,可查表(41)得:。mm),d為節(jié)圓直徑。如汽車變速器齒輪用低碳合金鋼制造,采用剃齒或齒輪精加工,齒輪表面采用滲碳淬火熱處理工藝,齒輪精度不低于7級。他使齒形誤差加大,產(chǎn)生動載荷,導致輪齒折斷。畢業(yè)設計(論文)第四章 變速器齒輪的強度計算與材料的選擇齒輪的損壞形式分三種:輪齒折斷、齒面疲勞剝落和移動換檔齒輪端部破壞。但是由于輪齒的剛度較小,易于吸收沖擊振動,故噪聲要小些。對于高檔齒輪,其主要損壞形勢是齒面疲勞剝落,因此應按保證最大接觸強度和抗膠合劑耐磨損最有利的原則選擇變位系數(shù)。當齒數(shù)和多的齒輪副采用標準齒輪傳動或高度變位時,則對齒數(shù)和少些的齒輪副應采用正角度變位。角度變位齒輪副的變位系數(shù)之和不等于零。變位齒輪主要有兩類:高度變位和角度變位。由 (314)可計算出。按同樣的方法可分別計算出:三檔齒輪 ;四檔齒輪 。由式(37)求出常嚙合齒輪的傳動比 (39)由已經(jīng)得出的數(shù)據(jù)可確定 ①而常嚙合齒輪的中心距與一檔齒輪的中心距相等 (310)由此可得: (311)而根據(jù)已求得的數(shù)據(jù)可計算出: 。一檔傳動比 (37) 為了確定Z9和Z10的齒數(shù),先求其齒數(shù)和: (38) 其中 A =、m =3;故有。所以,在保證齒輪的強度條件下,盡量選取較小的齒寬,以有利于減輕變速器的重量和縮短其軸向尺寸。應該注意的是選擇斜齒輪的螺旋角時應力求使中間軸上的軸向力相互抵消。對轎車,為加大重合度以降低噪聲,取小些;對貨車,為提高齒輪承載力,取大些。~30176。25176。表31 汽車變速器齒輪的齒形、壓力角與螺旋角項目 車型 齒形壓力角α螺旋角β轎車 高齒并修形的齒形176。一檔直齒輪的模數(shù)m mm (36)通過計算m=3。為檢測方便,A取整。對轎車,K A =~;對貨車,K A =~;對多檔主變速器,K A =~11;TI max 變速器處于一檔時的輸出扭矩:TI max=Te max igI η =﹒m故可得出初始中心距A=。中間檔的傳動比理論上按公比為:(33)的等比數(shù)列,實際上與理論上略有出入,因齒數(shù)為整數(shù)且常用檔位間的公比宜小些,另外還要考慮與發(fā)動機參數(shù)的合理匹配。根據(jù)驅(qū)動車輪與路面的附著條件 求得的變速器I檔傳動比[4]為: (32)式中 G2汽車滿載靜止于水平路面時驅(qū)動橋給路面的載荷; φ路面的附著系數(shù),計算時取φ=~。本設計也采用5個檔位。滑動軸套的徑向配合間隙大,易磨損,間隙增大后影響齒輪的定位和運轉(zhuǎn)精度并使工作噪聲增加。變速器第一軸、第二軸的后部軸承以及中間軸前、后軸承,按直徑系列一般選用中系列球軸承或圓柱滾子軸承。作用在第一軸常嚙合齒輪上的軸向力,經(jīng)第一軸后部軸承傳給變速器殼體,此處常采用軸承外圈有擋圈的球軸承。至于何處應當采用何種軸承,是受結(jié)構(gòu)限制并隨所承受的載荷特點不同而不同。7止動球。2同步器齒鼓。這種結(jié)構(gòu)方案比較有效,用較多。為解決這個問題,除工藝上采取措施外,在結(jié)構(gòu)上,目前比較有效的方案有以下幾種:1) 將嚙合套做得長一些(如圖23a)或者兩接合齒的嚙合位置錯開(圖23b),這樣在嚙合時使接合齒端部超過被接合齒約1~3mm。采用同步器換檔可保證齒輪在換檔時不受沖擊,使齒輪強度得以充分發(fā)揮,同時操縱輕便,縮短了換檔時間,從而提高了汽車的加速性、經(jīng)濟性和行駛安全性,此外,該種型式還有利于實現(xiàn)操縱自動化。嚙合套換檔型式一般是配合斜齒輪傳動使用的。直齒圓柱齒輪僅用于低檔和倒擋。變速器的設計方案必需滿足使用性能、制造條件、維護方便及三化等要求。其缺點是一,倒擋須各用一根變速器撥叉軸,致使變速器上蓋中的操縱機構(gòu)復雜一些。圖22d所示方案針對前者的缺點做了修改,因而取代了圖22c所示方案。圖22為常見的倒擋布置方案[2]。同一變速器中,有的檔位用同步器換檔,有的檔位用嚙合套換檔,那么一定是檔位高的用同步器換檔,檔位低的用嚙合套換檔。但是在本設計中,由于倒檔齒輪采用的是常嚙式,因此也采用斜齒輪。其缺點是:除直接檔外其他各檔的傳動效率有所下降。因此,直接檔的傳遞效率高,磨損及噪音也最小,這是三軸式變速器的主要優(yōu)點。三軸式變速器得到的最廣泛的應用。某些轎車和貨車的變速器,采用僅在好路和空載行駛時才使用的超速檔。變速器檔位數(shù)的增多可提高發(fā)動機的功率利用效率、汽車的燃料經(jīng)濟性及平均車速,從而可提高汽車的運輸效率,降低運輸成本。傳動比范圍是變速器低檔傳動比與高檔傳動比的比值。采用斜齒輪傳動及選擇合理的變位系數(shù),提高制造精度和安裝剛性可減小齒輪的噪聲。4. 傳動效率高。為減輕駕駛員的疲勞強度,提高行駛安全性,操縱輕便的要求日益顯得重要,這可通過采用同步器和預選氣動換檔或自動、半自動換檔來實現(xiàn)。對變速器的主要要求是:1. 應保證汽車具有高的動力性和經(jīng)濟性指標。看來無級變速器在中檔車中的運用將越為廣泛。而無級變速器能在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)速比的無級變化,并選定幾個常用的速比作為常用的“檔”。無級變速系統(tǒng)不像手動變速器或自動變速器那樣用齒輪變速,而是用兩個滑輪和一個鋼帶來變速,其傳動比可以隨意變化,沒有換檔的突跳感覺。當今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[3],是非常迅速的,用戶對于汽車性能的要求是越來越高的。雖然這種二合一的配置擁有較高的技術含量,但這類的汽車并不會在價格上都高不可攀, CVT 兩廂、 HL Speedgear、南京菲亞特 西耶那Speedgear EL這些“二合一”的車型價格均在10萬元左右,這個價格層面還比較低的。此型車在其檔位上設有“+”、“”選擇檔位。而我國要普及這種車型,關鍵要解決的是路況問題,現(xiàn)在的路況狀況不均勻,難以發(fā)揮自動檔汽車的優(yōu)勢。在高速公路上,這是個體現(xiàn)地非常完美。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。另外,現(xiàn)在在我國的汽車駕駛學校中,教練車都是手動變速器的,除了經(jīng)濟適用之外,關鍵是能夠讓學員打好扎實的基本功以及鍛煉駕駛協(xié)調(diào)性。而對于其他新型的變速器,雖然具有操作簡便等特性,但這些特點尚不具備。 首先,從商用車的特性上來說,手動變速器的功用是其他變速器所不能替代的。(MT)手動變速器(Manual Transmission)采用齒輪組,每檔的齒輪組的齒數(shù)是固定的,所以各檔的變速比是個定值(也就是所謂的“級” )。而且,不忘在自己駕車的時候體會一下極速感覺或是在買車的時候關注一下發(fā)動機的性
點擊復制文檔內(nèi)容
試題試卷相關推薦
文庫吧 www.dybbs8.com
備案圖片鄂ICP備17016276號-1