【正文】 同時保持發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。而且奇瑞汽車銷售公司表示無級變速器型年底上市。裝配該技術的發(fā)動機可在任何轉速下自動獲得最合適的傳動比。雖然它們有著共同點，但是自動變速器只有換檔是自動的，但它的傳動比是有級的，也就是我們常說的檔，一般自動變速器有2～7個檔。它能克服普通自動變速器“突然換檔”、油門反應慢、油耗高等缺點。多尼斯（VanDoorne’s）發(fā)明。汽車變速器的發(fā)展也并不僅限于此，無級變速器便是人們追求的“最高境界”。因為這類變速器是有比較廣闊的市場的。所以，手動/自動車在普及上還是具有相當?shù)膬?yōu)勢。筆者曾在上面提到，手動變速器有著很大的使用群體,而自動變速器也能適應女士群體以及解決交通堵塞帶來的麻煩，這樣對于一些夫妻雙方均會駕車的家庭來說，可謂是兼顧了雙方，體現(xiàn)了“夫妻檔”。在D檔時，可自由變換降檔()或加檔(+)，如同手動檔一樣。這種變速器在德國保時捷車廠911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動檔束縛，讓駕駛者也能享受手動換檔的樂趣。（AMT） 其實通過對一些車友的了解，他們并不希望摒棄傳統(tǒng)的手動變速器，而且在某些時候也需要自動的感覺。 在市場上，此類汽車銷售狀況還是不錯的，尤其是對于女性朋友比較適合，通常女性朋友駕車時力求便捷。而且，以濟南市來說，現(xiàn)在的交通狀況不好，堵車是經(jīng)常的事情，有時要不停地起步停步數(shù)次，司機如果使用手動檔，則會反復地掛檔摘檔，操作十分煩瑣，尤其對于新手來說更是苦不堪言。使用此類車型的用戶希望在駕駛汽車的時候為了簡便操作、降低駕駛疲勞，盡可能的享受高速駕駛時快樂的感覺。雖說自動變速汽車沒有離合器，但自動變速器中有很多離合器，這些離合器能隨車速變化而自動分離或合閉，從而達到自動變速的目的。（AT）自動變速器（AutomaticTransmission）[7]，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。 第三，隨著生活水平的不斷提高現(xiàn)在轎車已經(jīng)進入了家庭，對于普通工薪階級的老百姓來說，經(jīng)濟型轎車最為合適，手動變速器以其自身的性價比配套于經(jīng)濟型轎車廠家，而且經(jīng)濟適用型轎車的銷量一直在車市名列前茅。雖然自動變速器以及無級變速器已非常的普遍，但是大多數(shù)年輕的司機還是崇尚手動，尤其是喜歡超車時手動變速帶來的那種快感，所以一些中高檔的汽車（尤其是轎車）也不敢輕易放棄手動變速器。 其次，對于老司機和大部分男士司機來說，他們的最愛還是手動變速器。特別是面對爬坡路段，它的特點顯露的非常明顯。以卡車為例，卡車用來運輸，通常要裝載數(shù)噸的貨品，面對如此高的“壓力”，除了發(fā)動機需要強勁的動力之外，還需要變速器的全力協(xié)助。但是從目前市場的需求和適用角度來看，筆者認為手動變速器不會過早的離開。比如，,這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器。從現(xiàn)在市場上不同車型所配置的變速器來看，主要分為：手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、手動/自動變速器（AMT）、無級變速器（CVT）。的確，擁有一顆“健康的心”是非常重要的，因為它是動力的締造者。此刻，大家似乎談論得最多的就是發(fā)動機的性能以及車手的駕駛技術。 gear ratio。③Using neutral, severances the power transmission, to make the engine start, idle, and is advantageous for the engine to shift gears or to carry on the dynamic output. This gearbox has five (including over drive—fifth gear) and a reverse gear, and through the inertial type of synchronizer to realize shift gears.KEY WORDS: transmission。Secondly ,it’s allowed to obtain in the biger gear ratio of the first gear when the center distance is smaller.According to the contour,track，wheel base，the smallest ground clearance,the smallest turning radium,the vehicles weight, the allup weight as well as the highest speed and so on, union the choosing engine model we can obtain the important parameters of the max power,the max torque, the displacement and so on. According to the basic parameters of the certain saloon,choose the suitable final drive to the above parameters,bining the knowledge of automobile design, automobile theory, machine design and so on, calculate the correlated parameters of the gearbox and proof the rationality of the design. Its function is:①Changing gear ratio,expanding the torque of the driving wheel and the range of the rotational speed,to adapt the travel condition which frequently changes, like start, acceleration, climbing and so on, simultaneously causes the engine to work under the advantageous operating mode。這臺變速器具有五個前進檔（包括一個超速檔五檔）和一個倒檔，并通過鎖環(huán)式同步器來實現(xiàn)換檔。根據(jù)上述參數(shù)，再結合汽車設計、汽車理論、機械設計等相關知識，計算出相關的變速器參數(shù)并論證設計的合理性。 根據(jù)轎車的外形、輪距、軸距、最小離地間隙、最小轉彎半徑、車輛重量、滿載重量以及最高車速等參數(shù)結合自己選擇的適合于該轎車的發(fā)動機型號可以得出發(fā)動機的最大功率、最大扭矩、排量等重要的參數(shù)。畢業(yè)設計（論文）畢業(yè)設計 題 目 三軸五檔汽車變速器設計 學 院 機械工程學院專 業(yè) 機械設計制造及其自動化姓 名 學 號 指導教師 二OO 年 月 日畢業(yè)設計（論文）目 錄摘 要 iABSTRACT ii第一章 前言 1（MT） 1（AT） 2（AMT） 2 3第二章 機械式變速器的概述及其方案的確定 5 5 5 5 7 8第三章 變速器主要參數(shù)的選擇與主要零件的設計 12 12 12 13 13 14 15 15 16 16 16 17第四章 變速器齒輪的強度計算與材料的選擇 19 19 19 19 21第五章 變速器軸的強度計算與校核 23 23 23 24 24 24 25第六章 變速器同步器的設計及操縱機構 28 28 29 31第七章 小結 33致 謝 34參考文獻 35摘 要本設計的任務是設計一臺用于轎車上的FR式的手動變速器。本設計采用中間軸式變速器，該變速器具有兩個突出的優(yōu)點：一是其直接檔的傳動效率高，磨損及噪聲也最??；二是在齒輪中心距較小的情況下仍然可以獲得較大的一檔傳動比。再結合某些轎車的基本參數(shù)，選擇適當?shù)闹鳒p速比。它功用是：①改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時使發(fā)動機在有利的工況下工作；②在發(fā)動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；③利用空檔，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于發(fā)動機換檔或進行動力輸出。關鍵詞： 變速器；鎖環(huán)式同步器；傳動比；中間軸ABSTRACTThe duty of this design is to design a FR type manual transmission used in the saloon,It’s the countershafttype transmission transmission has two prominent merits: Firstly,the transmission efficiency of the direct drive keeps off high, the attrition and the noise are also slightest。②Under the premise of the invariable rotation, enables the automobile to travel back。 inertial type of synchronizer。 countershaft畢業(yè)設計（論文）第一章 前言現(xiàn)在，每當人們觀看F1大賽，總會被那種極速的感覺所折服。而且，不忘在自己駕車的時候體會一下極速感覺或是在買車的時候關注一下發(fā)動機的性能，這似乎成為了橫量汽車品質(zhì)優(yōu)劣的一個標準。但是，掌控速度快慢的，卻是它身后的變速器。（MT）手動變速器（Manual Transmission）采用齒輪組，每檔的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各檔的變速比是個定值(也就是所謂的“級” )。 曾有人斷言，繁瑣的駕駛操作等缺點，阻礙了汽車高速發(fā)展的步伐，手動變速器會在不久“下課”，從事物發(fā)展的角度來說，這話確實有道理。 首先，從商用車的特性上來說，手動變速器的功用是其他變速器所不能替代的。我們都知道一檔有“勁”，這樣在起步的時候有足夠的牽引力量將車帶動。而對于其他新型的變速器，雖然具有操作簡便等特性，但這些特點尚不具備。從我國