【正文】 =154 基圓直徑 db *= *= 齒距 p *4= *4= 基圓齒距 pb *= *= 齒厚 s *4/2= *4/2= 齒槽寬 e *4/2= *4/2= 頂隙 c c=c’ m=1 c=c’ m=1 標準中心距 a a =m(z1+z2)=120 a =m(z1+z2)=120 節(jié)圓直徑 d’ d’ =d= d’ =d= 傳動比 i1’ 41/19= 41/19= 確定Ⅲ檔齒輪 參數(shù) （ β ＝ 15 176。r4=、 名稱 代號 一軸齒輪 二軸齒輪 模數(shù) m m=4 m=4 分度圓直徑 d *2= *2= 齒數(shù) z 壓力角 α α =20176。m=4。 α =20 齒頂高 ha 1*4=4 1*4=4 齒跟高 hf (1+)*4=5 (1+)*4=5 齒全高 h (2*1+)*4=9 (2*1+)*4=9 齒頂圓直徑 da (15+2*1)*4=68 (45+2*1)*4=188 齒根圓直徑 df (152*12*)*4=50 (452*12*)*4=170 基圓直徑 db 60*= 180*= 齒距 p *4= *4= 基圓齒距 pb *= *= 齒厚 s *4/2= *4/2= 齒槽寬 e *4/2= *4/2= 頂隙 c c=c’ m=1 c=c’ m=1 標準中心距 a a =m(z1+z2)=120 a =m(z1+z2)=120 節(jié)圓直徑 d’ d’ =d=60 d’ =d=180 傳動比 i1’ 45/15=3 45/15=3 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 12 確定Ⅱ檔齒輪 參數(shù) （取 β ＝ 15176。 r1=30。 * 一檔齒輪 參數(shù) i1’ =z2/z1= 3； A=d1+d2=120； d=mz 。 名稱 代號 一軸齒輪 二軸齒輪 模數(shù) m m=4 m=4 分度圓直徑 d d=mz d=mz 齒數(shù) z z z 壓力角 α α =20176。 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 10 （四）齒寬 b 齒寬的選擇 ， 應 注意到 齒寬對變 速器的 軸 向尺寸、 齒輪 工作平 穩(wěn) 性、 齒 強 度和 齒輪 工作 時 受力的均 勻程 度。乘用車中間軸式 變 速器斜 齒螺 旋角的 選擇 ： 15176。 隨著 β增大， 齒 的 強度也相 應 提高，不 過 ， 當 螺旋角大于 30176。 （ 《汽車 設計 》第 4 版 P91） （三）螺旋角β 選 取斜 齒輪 的螺旋角， 應 注意到它 對齒輪 工作噪 聲 ， 輪齒 的 強 度和 軸 向力有影 響 。等大些的 壓力 角， 實際 上，因 國 家 規(guī) 定的 標 準 壓力角為 20176。等小些的 壓力 角； 對貨車 ， 為 提高 齒輪 的承 載 能力， 應選用 176。 16176。 對 于 轎車 ， 為 重合度以 降低噪 聲 ， 應采 用 176。故 齒輪 法向模 數(shù) m=4。選取齒輪模數(shù)時一般遵循的原則是：為了減少噪聲應合理減少模數(shù)，同時增加齒寬；為使質(zhì)量小些，應增加模數(shù)，同時減小齒寬；從工藝方面考慮， 各檔齒輪應選用同一種模數(shù)，而從強度方面考慮，各檔齒輪應該有不同的模數(shù)， 對 客 車 ， 減 小噪 聲 比 減少質(zhì) 量更重要，故齒輪應選用 小些的模 數(shù) 。 由 qiiii ?? ?3221 // ， i1/i5= — （ 《汽車理論》第 3 版 P59） 由 中等比性質(zhì)；得： mi =i1(nm)/(n1) m—— 檔位數(shù)，取 m=2,3,4,5 n—— 檔數(shù)， n=5 ； i2=； i3=； i4=； i5=； i1/i2=； i2/i3=； i3/i4=： i4/i5=； 符合 q 的要求。由于汽車上坡行使時，速度較慢，故可以忽略空氣阻力，這時： m axm ax ift FFF ?? 式中： maxtF —— 最大驅(qū)動力； 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 8 fF —— — 滾動阻力； maxiF —— 最大上坡阻力。 一、軸的直徑 第 一軸 花 鍵 部分直 徑 d（ mm）初 選 d＝ K( Memax)1/3 （ ） K—— 經(jīng)驗 系 數(shù) ， K＝ ～ ，取 K＝ 。根據(jù)以上三點，本次設計變速器 的換檔位置如 下 圖所示： 圖 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 6 圖 2. 3 傳動方案的設計 (本次設計傳動方案如圖 所示 ) 傳動路線： Ⅰ 檔： 一軸 →1→2→ 二軸 → 15→ 14→ 三軸 Ⅱ 檔： 一軸 → 3→ 4→ 二軸 → 15→ 14→ 三軸 Ⅲ 檔： 一軸 → 5→ 6→ 二軸 → 15→ 14→ 三軸 Ⅳ 檔： 一軸 →7→ 8→ 二軸 → 15→ 14→ 三軸 V檔：一軸 → 9→ 10→ 二軸 → 15→ 14→ 三軸 R檔： 一軸 → 11→ 13→ 12→ 二軸 → 15→ 14→ 三軸 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 7 第三章 變速器設計計算 第一節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 設計題目、要求及任務是： 三軸式汽車器 設計（ 5＋ 1）檔 設計參數(shù)有： 發(fā)動機 : Memax=173 N換檔位置的確定主要從換檔方便考慮。 （三） 應使駕 駛員得到必要的手感。 二、設計變速器操縱機構(gòu)時，應該滿足以下基本要求 （ 一） 要有鎖止裝置，包括自鎖、互鎖和倒檔鎖 。此時在倒擋工作時，齒輪磨損與噪聲在短時間內(nèi)略有增加，與此同時在一擋工作時齒輪的磨損與噪聲有所減少。 因為 變速器在一擋和倒擋工作時有較大的力，所以無論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的低檔與倒擋，都應當布置在在靠近軸的支承處，以減少軸的變形，保證齒輪重合度下降不多，然后按照從低擋到高擋順序布置各擋齒輪，這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。其缺點是一，倒擋須各用一根變速器撥叉軸，致使變速器上蓋中的操縱機構(gòu)復雜一些。 圖 ）所示方案適用于全部齒輪副均為常嚙合齒輪，換擋更為輕便。 圖 ）所示方案針對前者的缺點做了修改，因而取代了圖 12c所示方案。但換擋時有兩對齒輪同 時進入嚙合，使換擋困難。此方案廣泛用于轎車和輕型貨車的四檔全同步器式變速器中。為實現(xiàn)傳動有些利用在前進檔的傳動路線中，加入一個中間傳動齒輪的方案，也有利用兩個聯(lián)體齒輪的方案。 一般倒檔和一檔采用結(jié)構(gòu)較簡單的滑動直齒輪或嚙合套的形式，對于常用的高檔位則采用同步器或嚙合套，而該方案采用同步器換檔，僅倒檔使用直齒輪換檔。 （三）同步器換檔 現(xiàn)在大多數(shù)汽車的變速器都采用同步器換檔。因此，這種換檔方法目前只在某些要求不高的檔位及重型貨車變速器上使用。用嚙合套換檔，因同時承受換檔沖擊載荷的接合齒齒數(shù)多，而齒輪又不參與換檔，它們都不會過早損壞，但是不能消除換檔沖擊，所以仍要求駕駛員有熟練的操作技術(shù)。缺點是換檔時齒端面承受很大的沖擊會導致齒輪過早損壞，并且直齒輪工作噪聲大，所以這種換檔方式一般僅用在一檔和倒檔上。 （一） 滑動齒輪換檔 通常是 采用滑動直齒輪換檔，但也有采用滑動斜齒輪換檔的。 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 3 第二節(jié) 變速器傳動機構(gòu)的分析 根據(jù) 第一節(jié) 所述，采用中間軸式變速器，在各檔數(shù)相同的條件下，各變速器的差別主要在常嚙合齒輪對數(shù)，換檔方案和倒檔傳動方案。而三軸式變速器，可以將輸入軸和輸出軸直接相連，得到直接檔，因而傳動效率高，磨損小，噪聲也小。在直接檔時，齒輪只是空轉(zhuǎn)，不影響齒輪壽命。 三、變速器齒輪的壽命 兩軸式變速器的低檔齒輪副大小相差懸殊，小齒輪工作循環(huán)次數(shù)比大齒輪要高得多，因此，小齒輪工作壽命比大齒輪要短。 二、變速器的徑向尺寸 兩軸式變速器的前進檔均為一對齒輪副，而三軸式變速器則有兩對齒輪副。以下是兩軸式和三軸式變速器的傳動方案。 其中，固定式變速器應用較廣泛，又可分為兩軸式， 三 軸式和多軸式變速器。 （五 ）噪音小、為了減少齒輪的嚙合損失，應設有直接檔，此外 ， 還有合理的齒輪型式以及結(jié)構(gòu)參數(shù)，提高其制造和安裝精度； 它的功用： （一）改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時使發(fā)動機在有利的工況下工作； （二）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛； （三）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 2 第二章 變速器的方案論證 第一節(jié) 變速器類型選擇及傳動方案設計 變速 器的種類很多， 按其傳動比的改變方式可以分為有級、無級和綜合式的 。此外，為減輕駕駛員勞動強度，提高行駛安全性操縱輕便性的要求日益突出。 為保證變速器具有良好的工作性能， 達到使用要求，所以 變速器 的設計必須要滿足以下的使用條件 ： （一） 應該合理的選擇變速器的檔數(shù)和傳動比，使汽車具有良好的動力性和經(jīng)濟性； （二） 工作可靠，操縱輕便。 一般的，變速器設有倒檔和空檔，以使在不改變發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向的情況下，汽車能夠倒 退行駛和空檔滑行、或停車時發(fā)動機和傳動系能保持分離。 根據(jù)汽車在不同的行駛條件下提出的要求，改變發(fā)動機的扭矩和轉(zhuǎn)速，使汽車具有合適的牽引力和速度，并同時保持發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。沈陽建筑大學畢業(yè)設計 1 題目：三軸式汽車變速器 第一章 變速器的功用和要求 現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機