【正文】 這樣的模式下不管是對瀝青路面還是對混凝土路面都有一定的好處，不容易使之破壞。 進(jìn)行維護(hù)和后續(xù)成本。 路面材料。一般來說，設(shè)計和施工數(shù)據(jù)不需 要保留。 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 43 目前澳大利亞 LTPP 的計劃 為了利用這個計劃的優(yōu)勢，直接參與在美國戰(zhàn)略公路研究計劃（ SHRP）。 提供的背景資料可以作為未來康復(fù)需要。 路面使用性能基礎(chǔ)檢測缺乏一個感知的需求。 這種情況可能是由于一些因素包括以下： 設(shè)計與 施工、維護(hù)活動、經(jīng)常開展不同組織。如果可能的話，從設(shè)計過程中確定的主要失效模式應(yīng)傳達(dá)給施工人員，以確保受到足夠的重視，在規(guī)范和施工階段。 11 設(shè)計和收集的實(shí)施情況反饋 設(shè)計實(shí)施 一旦最終的設(shè)計被選中，如層的厚度和材料特性納入路面施工并進(jìn)行路面施工，這是必要的以確保設(shè)計假設(shè)的成立。影響預(yù)期壽命的服務(wù)條件，包括： 交通量 — 高流量將傾向于 附近范圍的低端服務(wù)生活，而較小的交通量將導(dǎo)致使用壽命更長。 道路使用者的開銷 道路使用者的日常操作成本可從分析中排除，因?yàn)樗麄兓旧咸娲愃坡访婢S護(hù)性提供的最低水平維護(hù)。 分析周期 分析周期是根據(jù)總成本的比較作出的時間長度。澳大利亞的公共分析項目部門，建議適用 7％的折扣率進(jìn)行國內(nèi)項目。 為道路使用者評估成本，然后估計道路分析用戶的使用成本，超出分析期結(jié)束將會對其進(jìn)行累計，如果路面在擔(dān)任充分發(fā)揮任期內(nèi)，也需要作為一個整體道路使用者成本的信貸貼現(xiàn)。 路面的預(yù)測分析期結(jié)束的條件是其中一個項目，例如基層底板層作為下一個項目，然后打撈值等于在當(dāng)前美國的建設(shè)成本（例如 2021 年），以底板水平（扣除任何費(fèi)用，整理作品、松土、壓實(shí)、排水改造等）對貼現(xiàn)進(jìn)行評價（ 2021 年）。 一些有關(guān)這些選項會有顯著的影響道路使用者的成本，這將需要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建模。 殘值 在分析期結(jié)束時的路面殘值是難以評估，依賴于幾個因素，包括： 繼續(xù)使用現(xiàn)有的對齊。由于這樣，排除道路使用者成本，需要認(rèn)真加以考慮，特別是為承載高流量的項目，為維護(hù)活動所造成的交通中斷成本，可以產(chǎn)生顯著的道路使用者成本。例如，剛性路面的日常維護(hù)費(fèi)用一般較小，因?yàn)樗麄兪怯邢薜?，而不是?lián)合維修和輕微的結(jié)構(gòu)性維修重鋪路面。 監(jiān)督成本：監(jiān)督成本是時間依賴的替代品，替代品越慢，建設(shè)期間往往要花費(fèi)更多的監(jiān)督時間。一些替代品，可建在交通，而另一些可能 需要交通改道。因此，比較成本每平方米僅路面往往是誤導(dǎo)。然而，有其他幾個不太明顯的成本是值得考慮的。 例如，一個替代方案可能需要重建，涉及在年底的總封路，而另一分析期間可能能夠根據(jù)交通平反而更加頻繁。設(shè)計師運(yùn)用模型來模擬一定范圍內(nèi)的交通增長和投資周期并衡量這些因素的敏感性是很重要的?！艾F(xiàn)值”這里，因?yàn)樗梢杂行У刂品盗泻屯话l(fā)事件（如方法日常維護(hù)和定期），這將發(fā)生在路面的使用壽命。特別需要考慮的其他條件是： 道路線形的不均勻沉降的潛力 項目規(guī)模 根據(jù)交通建設(shè)的要求 噪音和噴霧效果 維護(hù)要求。然而，這些細(xì)節(jié)都成為可用的信息。這部分提供了一系列可行的路面設(shè)計為給定的設(shè)計手段參數(shù)。在此，對我的指導(dǎo)教師 孫琦 老師表示忠心感謝。這些都需要在以后的學(xué)習(xí)中得到解決。 本階段設(shè)計包括施工組織設(shè)計、概預(yù)算以及外文文獻(xiàn)翻譯。 8） 編制 01 表 根據(jù)上述表格可編織出 01 表。 3）編制 07 表 將人工單價及材料預(yù)算價格、機(jī)械臺班單價匯總成 07 表，形成“人工、材料、機(jī)械單價匯總表”。 5） 做好工程進(jìn)展階段的備工備料和計劃安排的主要依據(jù)。 2)文明施工措施： a 重視環(huán)境工作 b 加強(qiáng)環(huán)保教育 c 優(yōu)化環(huán)保管理 d 消除施工污染 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 23 2 預(yù)算 預(yù)算的作用 預(yù)算對降低工程成本、保證施工企業(yè)的合理收益和確保建設(shè)資金的合理開支起著很重要的作用，具體可歸 納為以下幾點(diǎn)： 1） 確定公路工程造價的重要文件。 e 按設(shè)計要求做好工程竣工后的綠化、美化道路環(huán)境工作。運(yùn)送砂、石料設(shè)置擋板，做到不丟不撒。 d 隨時掌握工程進(jìn)度，經(jīng)常調(diào)整，充分利用工作時間。 工期目標(biāo) 及保證措施 1) 工期目標(biāo)： 保證按期完成施工任務(wù)，力爭高質(zhì)的前提下，高效的完成，以縮短工期。 d 重視交通安全，嚴(yán)禁非司機(jī)駕車。 b 兩控：輕傷率控制在 ‰ 以下，重傷率控制在 ‰ 以下 c 一消滅：消滅慣性事故。 c 組 織強(qiáng)有力的測量人員進(jìn)行測量控制。 項目管理目標(biāo)及保證措施 質(zhì)量目標(biāo)及保證措施 1) 質(zhì)量目標(biāo)：工程合格率 100%， 優(yōu)良率 97%以上，做到開工必優(yōu)，一次成優(yōu)，全段全優(yōu)， 爭取 整個工程達(dá)到 優(yōu)良 工程。 劉偉：銅陵至湯口一級公路Ⅳ標(biāo)段設(shè)計 20 1)訂購氣象預(yù)報資料，經(jīng)理部、各拌合站、預(yù)制廠、各工區(qū)安置今、明兩日氣象通知，隨時掌握氣候情況。 平接縫在表層，采用擋板法預(yù)留，操作時在已鋪層端部挖一槽將擋板按標(biāo)高拉線放入，在擋板外部覆蓋一部分熱料，防止碾壓時產(chǎn)生推移，在下一次攤鋪前將其拆除。橫縫對行車的舒適性影響較大，盡可能減少橫接縫。 壓實(shí)方法 ： 碾壓時，壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，這樣就能式中保持壓路機(jī)以壓實(shí)后的材料作為支承邊。復(fù)壓是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，而混合料的密實(shí)程度決于這道工序，因此，必須用重型壓路機(jī)碾壓并與初壓緊密銜接。攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、 連續(xù)不間斷地進(jìn)行攤鋪，攤鋪過程中不得隨便變換速度或中途停頓。運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場的瀝青混合料應(yīng)符合規(guī)定的攤鋪溫度要求，已結(jié)成團(tuán)塊、遭雨淋濕的混合料不得使用。運(yùn)料車應(yīng)用篷布覆蓋以保溫、防雨、防污染，夏季運(yùn)輸時間短于 ，時可不覆蓋。 拌和機(jī)拌和的瀝青混合料應(yīng)色澤均勻一致、無花白料、無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重粗細(xì)料離析現(xiàn)象，不符合要求的混合料應(yīng)廢棄并對拌和工藝進(jìn)行調(diào)整。 拌和時應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)配合比進(jìn)行配料，嚴(yán)格控制各種材料的用量和拌和溫度，確保瀝青混合料的拌和質(zhì)量。 2) 路面 二灰砂礫 (石灰土 )基層施工 工藝工序 基層、底基層施工采用 路 拌法， 拖拉機(jī)帶鏵犁施工。 c 鋪筑試驗(yàn)路段 在瀝青路面修筑前，應(yīng)用計劃使用的機(jī)械設(shè)備和混合料配合比鋪筑試驗(yàn)路段，主要研究合適的拌和時間與溫度；攤鋪溫度與速度；壓實(shí)機(jī)械的合理組合、壓實(shí)溫度和壓實(shí)方法；劉偉：銅陵至湯口一級公路Ⅳ標(biāo)段設(shè)計 16 松鋪系數(shù)；合適的作業(yè)段長度等。 a 確定料源及進(jìn)場材料的質(zhì)量檢驗(yàn) 對進(jìn)場的瀝青材料，應(yīng)檢驗(yàn)生產(chǎn)廠家所附的試驗(yàn)報告，檢查裝運(yùn)數(shù)量、裝運(yùn)日期、訂貨數(shù)量、試驗(yàn)結(jié)果等，并對每 批瀝青進(jìn)行抽樣檢測，試驗(yàn)中如有一項達(dá)不到規(guī)定要求時，應(yīng)加倍抽樣試驗(yàn)，如仍不合格時，則退貨并索賠。通常將不易風(fēng)化的石料（尺寸一般不宜小于 30cm）拋填于被處理堤基中，拋填方向根據(jù)軟土下臥地層橫坡而定。 j 挖邊溝： 按設(shè)計規(guī)定邊坡的比例，縱向排水去向，溝底高程和開挖的深度，放邊溝的上口線和溝底坡腳線，測量人員隨機(jī)測量，指揮挖掘機(jī)挖土，配合人工刷坡清底。 i 刷邊坡： 測量員按設(shè)計要求測量并打出路基頂面和坡腳的邊線，撒上石灰形成明顯標(biāo)記，用平地機(jī)刷坡，配合汽車將余土運(yùn)走。實(shí)測實(shí)量檢測， 按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)度和含水量的測試。 e 路基碾壓 ： 第一遍使用重型振動壓路機(jī)靜壓或輕振進(jìn)行穩(wěn)壓，再強(qiáng)振壓實(shí)。 下承層 驗(yàn)收 施工放樣 拌 和 運(yùn)輸和攤鋪 整 形 碾 壓 接 縫 處 理 養(yǎng) 生 劉偉：銅陵至湯口一級公路Ⅳ標(biāo)段設(shè)計 14 b 布土：在指定的取土范圍區(qū)位置，可用挖掘機(jī)配合自卸汽車運(yùn)土入場，按照壓路機(jī)能達(dá)到的壓實(shí)厚度，計算布土?xí)r從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土只要把土的位置和攤鋪系數(shù)掌握好，就可以提高攤鋪速度。 應(yīng)先對地形進(jìn)行勘察擬定施工方案，監(jiān)理工程師審批后再進(jìn)行施工。 c 調(diào)查填筑范圍內(nèi)魚塘、水井、水渠、文物、道路、地下水位、原地面軟弱狀況等情況，當(dāng)與設(shè)計不符且遇到不利回填的情況須特殊處理時，并及時向業(yè)主、設(shè)計單位、監(jiān)理工程師報告，以及時制定處理方案。應(yīng)達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。碾壓前，應(yīng)對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行檢查，符合要求后方可進(jìn)行碾壓。如地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實(shí)符合規(guī)定要求后，再填上一層。在地基沉降量較大的區(qū)段，施工中需進(jìn)行變形觀測，如日垂直沉降量大于 15 毫米，則停止填筑，待沉降下降穩(wěn)定后，再行填筑或另作特別處理。工程部負(fù)責(zé)組織階段性的定期檢查監(jiān)督，確保平面管理計劃的實(shí)施。建立健全調(diào)度制度，根據(jù)工程進(jìn)度及施工需要對總平面的使用進(jìn)行協(xié)調(diào)和調(diào)整，并由工程部對總平面的使用負(fù)責(zé)日常管理工作。 第七步：全部工程清理整修，竣工清理驗(yàn)收。在基層施工工程中，完成路肩加固工程。瀝青混凝土配合比的選定。 9) 拌合站和預(yù)制場的建立 拌合站設(shè)在主線右側(cè) K2+600 處，此處計劃征地 30 畝 。 6) 臨時用水 設(shè)計 段范圍用水 不 便，采用水車 到水源豐富地區(qū) 運(yùn)輸至現(xiàn) 場 。 4) 人員準(zhǔn)備 項目管理班子在開工前進(jìn)入現(xiàn)場，并帶領(lǐng)部分工人，為后續(xù)人員進(jìn)入現(xiàn)場創(chuàng)造條件，為現(xiàn)場生產(chǎn)做好必須的設(shè)施搭建，為開工作好前期準(zhǔn)備。 b 修訂和編制施工組織設(shè)計和施工方案，報業(yè)主和監(jiān)理認(rèn)可。攪拌機(jī)棚內(nèi)設(shè) 1 臺 JZC350 型攪拌機(jī)，占地 60ｍ 2。修筑臨時道路，主路寬 ，路側(cè)修排水溝、集水井。 e 總體部署和主要施工方案 。 2)布置依據(jù) ： a 招標(biāo)文件有關(guān)要求 。 綜合辦公室： 負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場及駐地的安全和保衛(wèi)工作 、生活設(shè)施和醫(yī)療衛(wèi)生 等 。 安全質(zhì)量部：負(fù)責(zé)抽檢工作及工程實(shí)物驗(yàn)收、報檢等工作。 5 編制施工進(jìn)度計劃，確定每月或季度人力、材料、機(jī)械需用量。 編制依據(jù) 1 《 銅湯 （ 銅陵至湯口 ） 段招標(biāo)文件書卷》（附：施工招標(biāo)補(bǔ)遺書、答疑書） 2 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTJ00197) 3 《公路工程施工定額》 4 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ0342021) 5 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ03294) 公路施工組織設(shè)計的任務(wù) 1 確定開工前必須完成的各項準(zhǔn)備工作，如：核對設(shè)計文件、補(bǔ)充調(diào)查材料、先遣人員進(jìn)場等。 3. 嚴(yán)格遵守國家和合同規(guī)定的工程竣工及交付使用期限 。 此處地形 較 平坦，屬于 平原微丘 區(qū)。遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 1 施工組織設(shè)計 施工組織設(shè)計是對施工活動實(shí)行科學(xué)管理的重要手段，它具有戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)術(shù)安排的雙重作用。 主要路面結(jié)構(gòu)：面層采用 15cm 瀝青混凝土（表面層采用細(xì)粒式 密級配瀝青混凝土，厚度為 4cm；中面層采用中粒式密級配瀝青混凝土，厚度為 5cm；下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土，厚度為 6cm）；基層采用 30cm 二灰沙礫；底基層采用 25cm 石灰土。 4 必須注意根據(jù)地區(qū)條件和構(gòu)件條件，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，恰當(dāng)?shù)剡x擇預(yù)制方案或現(xiàn)場澆筑方案。 2 計算工程數(shù)量，確定勞動力、機(jī)械臺班、各種材料、構(gòu)件等的需要量和供應(yīng)方案等。 6 進(jìn)行施工平面布置，即設(shè)備停放場 、料場、倉庫、拌合場、預(yù)制場、生活區(qū)、辦公室的布置。 計劃財務(wù)部： 負(fù)責(zé)合同、計劃管理及 財務(wù) 等。 劉偉：銅陵至湯口一級公路Ⅳ標(biāo)段設(shè)計 4 表 11 相應(yīng) 機(jī)具 計劃表 Table 11 corresponding machine frame 設(shè)備名稱 規(guī)格型號 單位 進(jìn)場數(shù)量 第一批 第二批 挖掘機(jī) HD820 臺 5 2 3 挖掘機(jī) 攤鋪機(jī) SY220 LTL4500 臺 臺 1 2 1 0 0 2 瀝青拌和設(shè)備 LB500 套 2 2 0 壓路機(jī) YZ16 臺 3 1 2 壓路機(jī) YZ8G 臺 3 2