【正文】 （6） 負(fù)載同步控制器：用于保證兩套 UPS 裝置輸出電壓幅值相同、頻率相同和相位相同的正弦波，同步控制器通過電纜線和通信線連接兩臺 UPS，滿足高性能、高可靠性的要求。兩路電源經(jīng)由雙電源切換裝置（ATS）切換后給每臺 UPS 電源裝置的主用電源及旁路電源供電。充分運(yùn)用軟件開發(fā)平臺中的各項(xiàng)新技術(shù)，使系統(tǒng)具有更可靠、更安全的信息處理能力，便于集成，易擴(kuò)展等優(yōu)點(diǎn)。（2） 項(xiàng)目目標(biāo)在全線各車站、停車場、車輛段和控制中心建立統(tǒng)一的弱電交流電源系統(tǒng)，在各站點(diǎn)弱電系統(tǒng)房設(shè)不間斷電源設(shè)備滿足通信、信號、綜合監(jiān)控、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、門禁和自動(dòng)售檢票等弱電系統(tǒng)的供電要求，安全可靠地向各弱電系統(tǒng)設(shè)備供電，在交流停電故障時(shí)，可在各系統(tǒng)規(guī)范規(guī)定的時(shí)間內(nèi)繼續(xù)不間斷地供電。上海地鐵 7 號線通信系統(tǒng)電源整合項(xiàng)目總投資 3 千多萬，于 2008 年 9 月 10 日合同簽署后開始實(shí)施，2009 年 10 月 31 日完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，2009 年 12 月 5 日通車試運(yùn)營。電源整合項(xiàng)目不僅為地鐵各個(gè)系統(tǒng)提供不間斷的電源支持，還利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、硬件集成技術(shù)，先進(jìn)的串口通訊技術(shù)，在線監(jiān)控每個(gè)站電源的狀態(tài)，在控制中心就可以清楚地知道哪個(gè)站的電源處在什么狀態(tài)，有什么故障報(bào)警，為地鐵運(yùn)營提供便捷。到 2020 年上海將建成 970 公里的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。隨著城市化建設(shè)步伐的加快，2010 年上海世博會(huì)的召開。從此上海的城市軌道交通步入了飛速發(fā)展的時(shí)期。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，居民出行增多，對路面交通造成壓力。21項(xiàng)目管理在地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究第四章 地鐵通信系統(tǒng)電源整合項(xiàng)目管理案例第四章地鐵通信系統(tǒng)電源整合項(xiàng)目管理案例項(xiàng)目背景及目標(biāo)（1） 項(xiàng)目背景城市軌道交通在國外有百年的發(fā)展歷史。（3） 收尾階段做好收尾階段管理，項(xiàng)目經(jīng)理要收集項(xiàng)目最新信息和數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)與項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)行比較，來判定和預(yù)測項(xiàng)目績效，包括進(jìn)度、費(fèi)用、質(zhì)量、客戶滿意度，同時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目存在或潛在的問題，以使盡早采取糾正措施。（1） 初始階段對于項(xiàng)目調(diào)研時(shí)會(huì)出現(xiàn)的問題，具體解決辦法如下：要正確認(rèn)識項(xiàng)目調(diào)研的階段劃分與功能定位；要按預(yù)定要求進(jìn)行項(xiàng)目調(diào)研，正確確定其依據(jù)；要采用科學(xué)的方法與先進(jìn)的技術(shù)；要建立科學(xué)的決策體系和管理機(jī)制。更有甚者，盡管項(xiàng)目的延期可能是由于用戶帶來項(xiàng)目范圍的延伸引起的，但如果對這些范圍延伸不加以記錄和確認(rèn)，還可能會(huì)造成一些法律糾紛。沒有進(jìn)行多方案論證和多方案比較，無法做到精確方案；調(diào)查研究得不夠，前期產(chǎn)品預(yù)算不準(zhǔn)確，導(dǎo)致項(xiàng)目投資收益計(jì)算過于模糊。地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目的每一個(gè)子系統(tǒng)都可以按照上述的項(xiàng)目管理的 3 個(gè)階段進(jìn)行管理。收尾階段主要有以下一些具體工作：（1） 培訓(xùn)項(xiàng)目使用方法及注意事項(xiàng)后將項(xiàng)目正式移交給用戶。（2） 對比項(xiàng)目范圍計(jì)劃監(jiān)控項(xiàng)目進(jìn)度，項(xiàng)目成本，在需要的時(shí)候采用規(guī)范的項(xiàng)目變更并記錄分析。（5） 制定一份項(xiàng)目雙方均認(rèn)可的詳細(xì)的項(xiàng)目管理計(jì)劃。初始階段主要有以下這些具體工作：（1） 收集資料進(jìn)行項(xiàng)目調(diào)研及可行性分析生成相應(yīng)的可行性研究報(bào)告。17項(xiàng)目管理在地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究第三章 地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理概述要了解地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目的管理過程首先要弄清楚項(xiàng)目的流程，按項(xiàng)目生命周期模型劃分為項(xiàng)目發(fā)起階段，也可理解為獲得用戶初步需求意向，項(xiàng)目收集要求階段具體工作是組織需求調(diào)研，進(jìn)行可行性研究；組織立項(xiàng)評審，進(jìn)行系統(tǒng)分析，確定立項(xiàng)后，編制項(xiàng)目計(jì)劃，編寫系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，經(jīng)設(shè)計(jì)院及用戶確認(rèn)后，進(jìn)入項(xiàng)目調(diào)試階段，系統(tǒng)測試驗(yàn)收，分析驗(yàn)收發(fā)現(xiàn)問題，制定改進(jìn)措施，再驗(yàn)收，直至通過，進(jìn)入系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)階段，3 個(gè)月后項(xiàng)目收尾，培訓(xùn)與文檔遞交。又比如還沒有確定項(xiàng)目的建議書是否值得采納，或還未弄清楚如何達(dá)到建議書的要求時(shí)，就直接選擇項(xiàng)目的解決方案，或不經(jīng)過仔細(xì)的決策論證等等。縱坐標(biāo)表示項(xiàng)目進(jìn)行過程中的投入情況 ，比如努力程度 、成本投入或是人力的投入 。由于地鐵行業(yè)的特殊性，地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目的生命周期模型是在 R$D 項(xiàng)目生命周16項(xiàng)目管理在地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究第三章 地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理概述期模型和 DMAIC 模型的基礎(chǔ)上根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況和特定需求來選擇和修改的生命周期模型，確保實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目預(yù)期的結(jié)果。收尾階段——用戶接收項(xiàng)目后的所有活動(dòng)，主要包括經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)，資源的重新配置，績效評價(jià)等。所有項(xiàng)目都要經(jīng)歷的幾個(gè)階段，這幾個(gè)階段就構(gòu)成了項(xiàng)目的生命周期。（6） 由于地鐵項(xiàng)目的特殊性，用戶在需求上常常不夠明確，需求變化頻繁，對項(xiàng)目管理具有一定的復(fù)雜性。一般的項(xiàng)目活動(dòng)都是在車間等固定場所進(jìn)行，但是地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目大部分的工作都要在現(xiàn)場完成，有時(shí)候?yàn)閾屵M(jìn)度還可能在土建尚未全部完工，都接的是臨時(shí)電等惡劣的環(huán)境條件下提前進(jìn)入現(xiàn)場，安裝、調(diào)試階段都得在現(xiàn)場完成，對現(xiàn)場的作業(yè)管理的質(zhì)量控制提出了新的挑戰(zhàn)。那些系統(tǒng)集成商們不僅向用戶提供產(chǎn)品，更重要的是根據(jù)其要求提供不同的解決方案，即使有現(xiàn)成的解決方案，也要根據(jù)用戶的特殊要求進(jìn)行一定的用戶化工作。目前地鐵通信系統(tǒng)集成除了通信技術(shù)外，越來越多地應(yīng)用到了各種學(xué)科的技術(shù)，如上面提到的傳輸子系統(tǒng)，應(yīng)用到了計(jì)算機(jī)技術(shù)、有線和無線通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信號處理技術(shù)、光纖通信技術(shù)等。地鐵通信系統(tǒng)中其他的子系統(tǒng)也統(tǒng)統(tǒng)都屬于系統(tǒng)集成項(xiàng)目。除了傳輸通信系統(tǒng)內(nèi)所需的話音、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息外，還為電力監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等提供傳輸通道是一個(gè)典型的系統(tǒng)集成項(xiàng)目，要實(shí)施這樣一個(gè)項(xiàng)目，首先要了解用戶的具體需求，設(shè)計(jì)一份詳細(xì)的方案，明確指出需要的設(shè)備，包括有兩個(gè)方面：一是硬件設(shè)備，計(jì)算機(jī)，局域網(wǎng)設(shè)備，防火墻，網(wǎng)線等；二是軟件設(shè)備，操作系統(tǒng)，防病毒軟件，以及一些人機(jī)界面軟件等等?，F(xiàn)代通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)為它提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持，為地鐵功能的日趨完善提供了可能性。13項(xiàng)目管理在地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究第三章 地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理概述第三章地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理概述地鐵系統(tǒng)是一個(gè)大型且復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及到很多的專業(yè)領(lǐng)域，如：土建、車輛、信號、電力監(jiān)控、通信、通風(fēng)、消防、自動(dòng)售檢票、自動(dòng)扶梯、給排水等等。（3） 項(xiàng)目管理發(fā)展的職業(yè)化及專業(yè)化。國際間的項(xiàng)目合作和技術(shù)交流活動(dòng)日益增多；專業(yè)項(xiàng)目管理人員的國際交流日益頻繁促使項(xiàng)目管理知識國際共享的速度大大提高等，這些都是項(xiàng)目管理全球化發(fā)展的表現(xiàn)。[7]雖然現(xiàn)在的項(xiàng)目管理者仍然使用著許多至少經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)驗(yàn)證的項(xiàng)目管理技術(shù)，但是他們也不斷地需要知道新增的項(xiàng)目管理技術(shù)變化。現(xiàn)如今國際國內(nèi)專業(yè)人士都已經(jīng)對項(xiàng)目管理知識體系及其重要性達(dá)成了初步共識，并積極主動(dòng)地應(yīng)用項(xiàng)目管理的知識和方法指導(dǎo)各種社會(huì)活動(dòng)實(shí)踐，已從根本上大幅提高了相關(guān)管理人員的工作效率。級別 3：組織標(biāo)準(zhǔn)和制度化過程有針對所有項(xiàng)目的項(xiàng)目管理過程，而且都是可重復(fù)的；管理層將過程形成了制度；有概述性信息和詳細(xì)信息；有基準(zhǔn)，并以非正式的方式收集實(shí)際信息；11項(xiàng)目管理在地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究第二章 理論概述根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和組織規(guī)范進(jìn)行估算和制定進(jìn)度計(jì)劃；不只是以組織為核心；有項(xiàng)目績效的非正式分析。PMMM 采用了這些領(lǐng)域并將其進(jìn)一步分解成了具體的知識領(lǐng)域以及同這些領(lǐng)域相關(guān)的過程。SWCMM 是軟件工程能力成熟度模型，它是一種測量組織在軟件工程過程中成熟度的被普遍接受的方法，而且被認(rèn)為對項(xiàng)目的成功完成非常關(guān)鍵。要在各種項(xiàng)目中獲得一致的結(jié)果需要了解和測量許多變量，這同軟件開發(fā)行業(yè)一樣?！绊?xiàng)目管理成熟度模型”近年來討論的人很多，很熱門。頭腦風(fēng)暴法借助一些專家的經(jīng)驗(yàn)，獲得一份關(guān)于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的清單，在風(fēng)險(xiǎn)評估階段對清單內(nèi)所列的各種風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目進(jìn)行分析和評估。根方差法：這種方法最早由朗訊 Lucent 科技公司提出，主要用在同一邏輯層面的相關(guān)t間平方和的平方根。（6） 當(dāng)某一緩沖時(shí)間被消耗或它前面的項(xiàng)目活動(dòng)已完成，更新網(wǎng)絡(luò)路，并找出更新網(wǎng)絡(luò)圖中的最早緩沖，轉(zhuǎn)向第四步，將這些過程反復(fù)循環(huán)直至項(xiàng)目完成。（3） 確定緩沖時(shí)間放置的位置：項(xiàng)目最后一道活動(dòng)的后面，稱為項(xiàng)目緩沖（PB）；項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)圖中非關(guān)鍵路徑活動(dòng)與關(guān)鍵路徑活動(dòng)接口的地方，稱為接駁緩沖（FB）：需要緊缺關(guān)鍵資源才能完成的項(xiàng)目活動(dòng)的前面，稱為資源緩沖（RB）；（4） 確定網(wǎng)絡(luò)路中最早出現(xiàn)的緩沖的時(shí)間大小。關(guān)鍵鏈項(xiàng)目管理技術(shù)比傳統(tǒng)的關(guān)鍵路徑技術(shù)縮短項(xiàng)目工期，大概在 10%25%，而且項(xiàng)目越大，工期縮短的百分比越高。設(shè)置作業(yè)分類碼的好處是可以更有效地組織數(shù)據(jù)、圖形/報(bào)表制作或方面排序、選取和匯總。對于大型復(fù)雜的工程項(xiàng)目，工作包的 WBS 編制得越細(xì)，對任務(wù)的把握能力也就越強(qiáng)。（4） WBS 將任務(wù)落實(shí)到部門和人,有利于界定職責(zé)和權(quán)限,也便于各個(gè)方面就項(xiàng)目進(jìn)行溝通。WBS 可將整個(gè)項(xiàng)目聯(lián)系起來，把項(xiàng)目目標(biāo)細(xì)化為多個(gè)可行的、更易操作的，相對短期的任務(wù)。（9） 項(xiàng)目整體管理：指為保證項(xiàng)目各要素相互協(xié)調(diào)的全部工作和活動(dòng)過程，其內(nèi)容有項(xiàng)目整體計(jì)劃的編制、項(xiàng)目整體計(jì)劃的執(zhí)行和項(xiàng)目變更的整體控制。（6） 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理：指通過風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)評估去認(rèn)識項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，并以此為基礎(chǔ)合理地使用各種管理方法、技術(shù)和手段對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行有效的控制、妥善處理風(fēng)險(xiǎn)事件所造成的不利后果，以最少的成本保證項(xiàng)目總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，它包括項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制四個(gè)過程。（3） 項(xiàng)目成本管理：指為保證項(xiàng)目實(shí)際發(fā)生的成本低于項(xiàng)目估算成本所進(jìn)行的管理過程和活動(dòng)，包括項(xiàng)目資源計(jì)劃編制、項(xiàng)目成本估算、項(xiàng)目成本預(yù)算和項(xiàng)目成本控制等。這 9 個(gè)知識領(lǐng)域是：[5][5] 1 . 20056項(xiàng)目管理在地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究第二章 理論概述（1） 項(xiàng)目管理范圍：能夠按要求的范圍完成所涉及的所有過程，如啟動(dòng)一個(gè)新項(xiàng)目、編制項(xiàng)目范圍計(jì)劃、界定項(xiàng)目范圍和項(xiàng)目范圍變更等。項(xiàng)目經(jīng)理在項(xiàng)目管理中起到非常重要的作用，其有權(quán)獨(dú)立進(jìn)行項(xiàng)目計(jì)劃、控制及分配各種資源。為了考核項(xiàng)目的完成程度，不管采用以上哪種劃分標(biāo)準(zhǔn)，都要提前對每個(gè)階段開始和完成的時(shí)間與條件明確定義。期望目標(biāo)一旦達(dá)到，項(xiàng)目就會(huì)失去存在的意義而自動(dòng)消失，由此可見，項(xiàng)目管理自然會(huì)存在其可預(yù)知的生命周期。例如在某網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成項(xiàng)目中，為了確保將來網(wǎng)絡(luò)上線運(yùn)行有較高的穩(wěn)定性，需構(gòu)思多種實(shí)施方案并采用最新技術(shù)研發(fā)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，最后再經(jīng)嚴(yán)格的評審、評測及篩選。近代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的兩個(gè)明顯的特點(diǎn)第一是積累繼承性，即人們可以有選擇的積累繼承前人成功的經(jīng)驗(yàn)和成果，并繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大：第二是綜合性，即通常需要將幾乎所有企業(yè)員工的工作都與項(xiàng)目有著密切的關(guān)系，但多領(lǐng)域的技術(shù)知識綜合應(yīng)用，有時(shí)必須依靠很多學(xué)科的成果。這些因素都表明項(xiàng)目管理是一項(xiàng)具有較高復(fù)雜性的工作。項(xiàng)目管理不僅包括計(jì)劃、存檔、控制等管理工作，也包括調(diào)查、激勵(lì)、提升等領(lǐng)導(dǎo)工作。項(xiàng)目管理已成為現(xiàn)代管理的必然趨勢，現(xiàn)代的項(xiàng)目管理是指把各種知識、技能、手段和技術(shù)應(yīng)用于項(xiàng)目活動(dòng)之種，以達(dá)到項(xiàng)目的要求。前者是一種客觀實(shí)踐活動(dòng)，后者是前者的理論總結(jié)；前者以后者為指導(dǎo)，后者以前者為基礎(chǔ)。項(xiàng)目管理“項(xiàng)目管理”給人的一個(gè)直觀概念就是“對項(xiàng)目進(jìn)行的管理”，這也是其最原始的概念，它說明了兩個(gè)方面的內(nèi)涵，即：項(xiàng)目管理屬于管理的大范疇；項(xiàng)目管理的對象是項(xiàng)目?！表?xiàng)目的完成需要各類人員在有限的時(shí)間內(nèi)共同協(xié)作，每個(gè)人都應(yīng)知道完成項(xiàng)目不僅是做好各自被指派的工作?！表?xiàng)目需要一系列有組織、有計(jì)劃的工作；同時(shí)，隨著不斷獲取項(xiàng)目信息，計(jì)劃工作的詳細(xì)程度進(jìn)一步深入。本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要是：第四章對上海地鐵 7 號線通信系統(tǒng) UPS 電源整合系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理案例過程的分析研究，第五章是通過項(xiàng)目管理成熟度模型對項(xiàng)目組織管理的具體過程進(jìn)行評價(jià)，并為如何邁向項(xiàng)目管理下一級成熟度提出的具體策略及建議有實(shí)際參考價(jià)值。詳細(xì)分析了地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理的內(nèi)容、過程、制約因素和發(fā)展方向。本文通過理論分析和案例分析相結(jié)合，以項(xiàng)目管理在系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用為主題，從項(xiàng)目管理的角度對系統(tǒng)集成項(xiàng)目進(jìn)行研究，主要內(nèi)容如下：第一章：引言。2項(xiàng)目管理在地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究第一章 緒論本文采用從理論研究到案例研究再回歸理論研究的論述方法。由于我國的系統(tǒng)集成行業(yè)起步較晚，在系統(tǒng)集成行業(yè)應(yīng)用項(xiàng)目管理還沒有形成一套完善的管理方法。現(xiàn)代項(xiàng)目管理理論 1984 年引入我國，當(dāng)時(shí)魯布革水電站項(xiàng)目運(yùn)用項(xiàng)目管理方法縮短了工期、降低了造價(jià)取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益，這給當(dāng)時(shí)我國的整個(gè)投資建設(shè)領(lǐng)域帶來了很大的沖擊。美國加利福尼亞項(xiàng)目管理中心專門針對系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理的一次調(diào)查表明，只有 25%的項(xiàng)目能夠在費(fèi)用不超預(yù)算的前提