【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 WBS 貫穿于每個(gè)項(xiàng)目管理活動(dòng)，是計(jì)劃、控制和質(zhì)量的基礎(chǔ)，其作用如下：（1） WBS 是一個(gè)描述思路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)工具。（2） WBS 把項(xiàng)目所要做的工作都清楚的展示出來(lái),不漏掉任何重要的事情和任務(wù),是一個(gè)清晰地表示各項(xiàng)目工作之間的相互聯(lián)系的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工具。（3） WBS 體現(xiàn)了項(xiàng)目全貌,詳細(xì)說(shuō)明項(xiàng)目中必須完成的各項(xiàng)工作。（4） WBS 將任務(wù)落實(shí)到部門(mén)和人,有利于界定職責(zé)和權(quán)限,也便于各個(gè)方面就項(xiàng)目進(jìn)行溝通。（5） WBS 明顯指出里程碑事件,便于向高級(jí)管理層和客戶(hù)報(bào)告項(xiàng)目完成情況。WBS 的分解是通過(guò)對(duì)每個(gè)工作包賦予 WBS 代碼的方式來(lái)呈現(xiàn)的。分解的原則是層次化和等級(jí)化，堅(jiān)持從一個(gè)層次到下一層次的自然過(guò)度，直至分解到每個(gè)工作包。對(duì)于大型復(fù)雜的工程項(xiàng)目，工作包的 WBS 編制得越細(xì)，對(duì)任務(wù)的把握能力也就越強(qiáng)。另外，在具體的項(xiàng)目中可以采用作業(yè)分類(lèi)碼的方式對(duì) WBS 進(jìn)行補(bǔ)充。設(shè)置作業(yè)分類(lèi)碼的目的是將工程作業(yè)按照指定的類(lèi)別進(jìn)行分組。例如，可以將作業(yè)分類(lèi)碼，從施工單位、責(zé)任人、施工階段和管理部門(mén)幾個(gè)角度進(jìn)行定義。設(shè)置作業(yè)分類(lèi)碼的好處是可以更有效地組織數(shù)據(jù)、圖形/報(bào)表制作或方面排序、選取和匯總。關(guān)鍵鏈管理（CCPM）關(guān)鍵鏈項(xiàng)目管理（Critical Chain Project Management, CCPM）技術(shù)是落實(shí)約束理論的管理邏輯于項(xiàng)目管理，以有限的資源與消除不良工作行為的概念進(jìn)行項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，并利用集中管理緩沖時(shí)間的方法來(lái)保護(hù)整個(gè)項(xiàng)目的執(zhí)行，使項(xiàng)目能順利或提前完工。關(guān)鍵鏈項(xiàng)目管理技術(shù)是對(duì)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃關(guān)鍵路徑法 CPM 的改進(jìn)，是一種基于資源約束的關(guān)鍵路線(xiàn)，引入了“緩8項(xiàng)目管理在地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究第二章 理論概述沖管理”。關(guān)鍵鏈項(xiàng)目管理技術(shù)的目的之一，就是要克服“帕金森（Parkinson）”定律。關(guān)鍵鏈項(xiàng)目管理技術(shù)比傳統(tǒng)的關(guān)鍵路徑技術(shù)縮短項(xiàng)目工期，大概在 10%25%，而且項(xiàng)目越大，工期縮短的百分比越高。分析步驟：（1） 對(duì) WBS 分解出的各項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行持續(xù)時(shí)間估計(jì)，畫(huà)出網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖。（2） 對(duì)項(xiàng)目的每項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行仔細(xì)分析，盡量剔除其中的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)留時(shí)間。此外，列出需要用到關(guān)鍵資源的活動(dòng)。（3） 確定緩沖時(shí)間放置的位置：項(xiàng)目最后一道活動(dòng)的后面，稱(chēng)為項(xiàng)目緩沖（PB）；項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)圖中非關(guān)鍵路徑活動(dòng)與關(guān)鍵路徑活動(dòng)接口的地方，稱(chēng)為接駁緩沖（FB）：需要緊缺關(guān)鍵資源才能完成的項(xiàng)目活動(dòng)的前面，稱(chēng)為資源緩沖（RB）；（4） 確定網(wǎng)絡(luò)路中最早出現(xiàn)的緩沖的時(shí)間大小。緩沖時(shí)間是從對(duì)項(xiàng)目各活動(dòng)估算時(shí)間的壓縮中得來(lái)的。（5） 對(duì)各緩沖時(shí)間進(jìn)行監(jiān)控。如果某緩沖時(shí)間沒(méi)有被消耗，則表明其前面的活動(dòng)路線(xiàn)是按期進(jìn)行的；如果已被消耗，雖還沒(méi)對(duì)工期產(chǎn)生實(shí)際影響，但必須加強(qiáng)對(duì)其前面活動(dòng)的控制。（6） 當(dāng)某一緩沖時(shí)間被消耗或它前面的項(xiàng)目活動(dòng)已完成，更新網(wǎng)絡(luò)路，并找出更新網(wǎng)絡(luò)圖中的最早緩沖，轉(zhuǎn)向第四步，將這些過(guò)程反復(fù)循環(huán)直至項(xiàng)目完成。緩沖部分時(shí)間的計(jì)算有以下幾種方式：高德拉特法：時(shí)間緩沖量的計(jì)算等于在同一邏輯層面的相關(guān)工作順序中的安全時(shí)間 i 代數(shù)總和的一半。即關(guān)鍵鏈中項(xiàng)目緩沖時(shí)間：非關(guān)鍵鏈中的接駁緩沖時(shí)間：2 i =12 i =1nn（21）（22）n 為工程項(xiàng)目中存在先后邏輯工作的工作數(shù)量。該方法優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單、容易操作,但是絕對(duì)的以 50 %作為工程項(xiàng)目參數(shù),未免過(guò)于主觀，緩沖部分的大小與工作時(shí)間存在線(xiàn)性關(guān)系。根方差法：這種方法最早由朗訊 Lucent 科技公司提出，主要用在同一邏輯層面的相關(guān)t間平方和的平方根。即關(guān)鍵鏈中的項(xiàng)目緩沖時(shí)間為：PB =2i（23）9t1PB = ∑ ti1FB = ∑工作順序中，估計(jì)各項(xiàng)工作 i 必須執(zhí)行時(shí)間外的安全時(shí)間 i ，緩沖時(shí)間量為相關(guān)工作安全時(shí)∑ t項(xiàng)目管理在地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究非關(guān)鍵鏈中的接駁緩沖時(shí)間為：第二章 理論概述FB =2i（24）n 為工程項(xiàng)目中存在先后邏輯工作的工作數(shù)量。該方法的優(yōu)點(diǎn)是工程項(xiàng)目管理者不需主觀任意更改安全預(yù)估時(shí)間 i ，符合中心極限定理統(tǒng)計(jì)學(xué)的規(guī)律，從某種程度上避免決策層與執(zhí)行層、執(zhí)行層與操作層之間的主觀矛盾，避免緩沖過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短現(xiàn)象發(fā)生。頭腦風(fēng)暴法頭腦風(fēng)暴法在項(xiàng)目管理中主要用于各種決策行為，為決策提供可借鑒的有一定說(shuō)服力的理由和憑證。頭腦風(fēng)暴法借助一些專(zhuān)家的經(jīng)驗(yàn)，獲得一份關(guān)于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的清單，在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估階段對(duì)清單內(nèi)所列的各種風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目進(jìn)行分析和評(píng)估。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是善于發(fā)揮相關(guān)專(zhuān)家的創(chuàng)造性思維，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面識(shí)別。缺點(diǎn)是一旦某個(gè)專(zhuān)家具有領(lǐng)導(dǎo)威權(quán)和專(zhuān)家權(quán)，或性格上的強(qiáng)勢(shì)，有可能他的想法和建議會(huì)左右組內(nèi)其他人的決策，不利于群策群力。系統(tǒng)分解法系統(tǒng)分解法就是將項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分解成較容易識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)子項(xiàng)，從而較為方便地對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)加以識(shí)別，如項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)可以分解為：市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等，然后再對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)子項(xiàng)進(jìn)行進(jìn)一步的分解?！绊?xiàng)目管理成熟度模型”近年來(lái)討論的人很多，很熱門(mén)。國(guó)際項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)（IPMA）在這一方面做了很多的工作并取得了很大的成果。美國(guó)項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)在近兩年也開(kāi)始注重這方面的研究，并與兩家咨詢(xún)公司合作進(jìn)行研究，旨在建立 PMI 的項(xiàng)目管理成熟度模型標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前我們熟悉的成熟度模型誕生在軟件工程行業(yè)，項(xiàng)目管理領(lǐng)域的人們從軟件行業(yè)提高效率的實(shí)踐中汲取經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)樵诮M織中應(yīng)用項(xiàng)目管理概念的復(fù)雜性和不可觸知性同軟件開(kāi)發(fā)具有很多的相似性。要在各種項(xiàng)目中獲得一致的結(jié)果需要了解和測(cè)量許多變量，這同軟件開(kāi)發(fā)行業(yè)一樣。我們都看到項(xiàng)目經(jīng)理們努力的結(jié)果——它是根據(jù)工作的過(guò)程和系統(tǒng)的支持得到的。如果唯一的項(xiàng)目經(jīng)理離開(kāi)項(xiàng)目（就像軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境里面的唯一的“明星”開(kāi)發(fā)者一樣），那么項(xiàng)目組織同樣有能力確保項(xiàng)目的成功。因此，需要觀察組織進(jìn)行項(xiàng)目管理上的“全面”效率或項(xiàng)目管理的成熟度。SWCMM 是軟件工程能力成熟度模型，它是一種測(cè)量組織在軟件工程過(guò)程中成熟度的被普遍接受的方法，而且被認(rèn)為對(duì)項(xiàng)目的成功完成非常關(guān)鍵。該模型已經(jīng)成為過(guò)程建模和在不同過(guò)程領(lǐng)域評(píng)價(jià)組織成熟度的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)?CMM 概念已經(jīng)得到了如此廣泛的認(rèn)可，所以建10∑ tt項(xiàng)目管理在地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究第二章 理論概述立項(xiàng)目管理成熟度模型（PMMM）時(shí)沿用同該模型相同的框架是完全合理的。CMM 的關(guān)鍵實(shí)踐領(lǐng)域同我們?cè)?PMBOK 指南中看到的相似，包括：項(xiàng)目計(jì)劃、項(xiàng)目執(zhí)行、項(xiàng)目監(jiān)督和控制。PMMM 采用了這些領(lǐng)域并將其進(jìn)一步分解成了具體的知識(shí)領(lǐng)域以及同這些領(lǐng)域相關(guān)的過(guò)程。該模型有 5 個(gè)獨(dú)立的級(jí)別，并通過(guò) 9 個(gè)管理知識(shí)領(lǐng)域檢驗(yàn)組織的實(shí)施效率如圖 21 所示。項(xiàng)目管理成熟度模型級(jí)別1初始過(guò)程級(jí)別2結(jié)構(gòu)過(guò)過(guò)程和標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別3組織標(biāo)準(zhǔn)和制度化過(guò)程級(jí)別4管理過(guò)程級(jí)別5優(yōu)化過(guò)程項(xiàng)目綜合管理項(xiàng)目范圍管理成熟度級(jí)別項(xiàng)目時(shí)間管理項(xiàng)目成本管理項(xiàng)目管理的成熟度模型將SEI成熟度測(cè)量和項(xiàng)目管理學(xué)會(huì)的PMBOK指南的識(shí)別項(xiàng)目管理關(guān)鍵領(lǐng)域中項(xiàng)目質(zhì)量管理項(xiàng)目人力資源管理項(xiàng)目溝通管理項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)領(lǐng)域所確定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組合在了一起這種測(cè)量項(xiàng)目管理成熟度的獨(dú)特方式使組織或公司能夠了解其優(yōu)勢(shì)、需要改進(jìn)的領(lǐng)域以及進(jìn)行改進(jìn)計(jì)劃所需要的理想的結(jié)構(gòu)化的積極計(jì)劃。項(xiàng)目采購(gòu)管理圖21 項(xiàng)目管理成熟度模型Figure21 Project Management Maturity Model級(jí)別 1：初始過(guò)程有一些零散隨意的過(guò)程；管理層對(duì)項(xiàng)目管理有初步意識(shí)；級(jí)別 2：結(jié)構(gòu)化過(guò)程和標(biāo)準(zhǔn)有基本的項(xiàng)目管理過(guò)程，沒(méi)有針對(duì)所有項(xiàng)目形成標(biāo)準(zhǔn)，只用在大的、非常顯而易見(jiàn)的項(xiàng)目中；管理層支持和鼓勵(lì)使用項(xiàng)目管理過(guò)程；有關(guān)項(xiàng)目管理的概述性和中等詳細(xì)程度的混合信息；根據(jù)專(zhuān)家知識(shí)和一般工具進(jìn)行估算和制定進(jìn)度計(jì)劃；大多時(shí)候是以項(xiàng)目為核心。級(jí)別 3：組織標(biāo)準(zhǔn)和制度化過(guò)程有針對(duì)所有項(xiàng)目的項(xiàng)目管理過(guò)程，而且都是可重復(fù)的；管理層將過(guò)程形成了制度；有概述性信息和詳細(xì)信息；有基準(zhǔn)，并以非正式的方式收集實(shí)際信息；11項(xiàng)目管理在地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究第二章 理論概述根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和組織規(guī)范進(jìn)行估算和制定進(jìn)度計(jì)劃；不只是以組織為核心；有項(xiàng)目績(jī)效的非正式分析。級(jí)別 4：管理過(guò)程項(xiàng)目管理過(guò)程同企業(yè)過(guò)程整合在了一起；管理層強(qiáng)制要求遵守項(xiàng)目管理過(guò)程；管理層從組織整體角度進(jìn)行項(xiàng)目管理；有對(duì)項(xiàng)目績(jī)效的可靠分析；一般根據(jù)組織規(guī)范進(jìn)行估算和制定進(jìn)度計(jì)劃；管理者利用數(shù)據(jù)進(jìn)行決策。級(jí)別 5：優(yōu)化過(guò)程運(yùn)用過(guò)程來(lái)測(cè)量項(xiàng)目效率和效果；運(yùn)用過(guò)程來(lái)改進(jìn)項(xiàng)目績(jī)效；管理層工作重點(diǎn)在于持續(xù)改進(jìn)。[6]項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)是迄今為止項(xiàng)目管理專(zhuān)業(yè)最大的組織機(jī)構(gòu)，它組建于 1969 年，在 20 世紀(jì)70 年代末到 90 年代初期發(fā)展比較緩慢，之后進(jìn)入蓬勃發(fā)展期，到 2007 年 3 月，項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)已經(jīng)擁有來(lái)自世界各地的 220000 多名成員?，F(xiàn)如今國(guó)際國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)人士都已經(jīng)對(duì)項(xiàng)目管理知識(shí)體系及其重要性達(dá)成了初步共識(shí)，并積極主動(dòng)地應(yīng)用項(xiàng)目管理的知識(shí)和方法指導(dǎo)各種社會(huì)活動(dòng)實(shí)踐，已從根本上大幅提高了相關(guān)管理人員的工作效率。大型國(guó)防企業(yè)于上世紀(jì)70 年代開(kāi)始采用項(xiàng)目管理方法提高管理水平；民營(yíng)企業(yè)于 80 年代推廣使用項(xiàng)目管理知識(shí)和方法；現(xiàn)代高科技企業(yè)、政府部門(mén)于 90 年代以項(xiàng)目管理手段搞組織內(nèi)部革新和知識(shí)結(jié)構(gòu)重組?？仆赜吞镏亟üこ?、美國(guó)太空飛機(jī)計(jì)劃、英吉利海峽隧道工程以及剛剛完美謝幕的北京奧運(yùn)會(huì)等等大型項(xiàng)目管理都是有國(guó)際影響力的成功案例。隨著項(xiàng)目管理的飛速發(fā)展，項(xiàng)目管理資質(zhì)認(rèn)證((PMP)也已被全球項(xiàng)目管理界人士所認(rèn)可，通過(guò)認(rèn)證的專(zhuān)業(yè)人員也由 20 世紀(jì)80 年代的幾十名發(fā)展到目前的 15000 多名，遍布?xì)W洲、北美、大洋洲以及亞洲的韓國(guó)、日本、新加坡和中國(guó)香港地區(qū)。[7]雖然現(xiàn)在的項(xiàng)目管理者仍然使用著許多至少經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)驗(yàn)證的項(xiàng)目管理技術(shù)，但是他們也不斷地需要知道新增的項(xiàng)目管理技術(shù)變化。當(dāng)前國(guó)際項(xiàng)目管理往全球化、多元化、專(zhuān)業(yè)化的方向發(fā)展。（1） 項(xiàng)目管理發(fā)展的全球化。[6][7] Crawford 2008. 2004.12項(xiàng)目管理在地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究第二章 理論概述世界經(jīng)濟(jì)一體化腳步逐漸加快，隨之而來(lái)的需經(jīng)國(guó)際范圍內(nèi)招標(biāo)、采購(gòu)和 BOT 方式運(yùn)作的項(xiàng)目越來(lái)越多，項(xiàng)目管理全球化發(fā)展的趨勢(shì)已日漸明朗。國(guó)際間的項(xiàng)目合作和技術(shù)交流活動(dòng)日益增多；專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目管理人員的國(guó)際交流日益頻繁促使項(xiàng)目管理知識(shí)國(guó)際共享的速度大大提高等，這些都是項(xiàng)目管理全球化發(fā)展的表現(xiàn)。項(xiàng)目管理的全球化發(fā)展對(duì)我國(guó)該領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人員來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇——學(xué)習(xí)先進(jìn)項(xiàng)目管理知識(shí)的好機(jī)會(huì)，又是挑戰(zhàn)——靈活運(yùn)用國(guó)際項(xiàng)目管理模式。（2） 項(xiàng)目管理應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展的多元化。當(dāng)今項(xiàng)目管理的應(yīng)用領(lǐng)域已擴(kuò)展到各行各業(yè)，幾乎所有的組織活動(dòng)都可以當(dāng)作項(xiàng)目來(lái)運(yùn)作，項(xiàng)目類(lèi)型也多種多樣，這些客觀存在的實(shí)際情況直接促使項(xiàng)目管理專(zhuān)業(yè)從業(yè)人員積極運(yùn)用多種項(xiàng)目管理知識(shí)理論和方法，從而加快了全球范圍內(nèi)項(xiàng)目管理的多元化發(fā)展。（3） 項(xiàng)目管理發(fā)展的職業(yè)化及專(zhuān)業(yè)化。項(xiàng)目管理在當(dāng)今社會(huì)各領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用促使了年輕人及項(xiàng)目管理從業(yè)人員積極參加PMP 等行業(yè)資格認(rèn)證，使自己向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。項(xiàng)目管理專(zhuān)業(yè)化、項(xiàng)目經(jīng)理職業(yè)化的探索與發(fā)展，標(biāo)志著項(xiàng)目管理學(xué)科逐漸走向成熟。本章對(duì)項(xiàng)目及項(xiàng)目管理的概念進(jìn)行了描述，對(duì)項(xiàng)目管理的特點(diǎn)和項(xiàng)目管理的知識(shí)領(lǐng)域做了簡(jiǎn)單的歸納和總結(jié)，具體描述項(xiàng)目管理的常用工具和分析方法，同時(shí)，提到了項(xiàng)目管理成熟度模型，并對(duì)項(xiàng)目管理的發(fā)展應(yīng)用及狀態(tài)趨勢(shì)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的總結(jié)，為后續(xù)章節(jié)的應(yīng)用提供理論支撐。13項(xiàng)目管理在地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究第三章 地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理概述第三章地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理概述地鐵系統(tǒng)是一個(gè)大型且復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及到很多的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，如：土建、車(chē)輛、信號(hào)、電力監(jiān)控、通信、通風(fēng)、消防、自動(dòng)售檢票、自動(dòng)扶梯、給排水等等。為了保證地鐵內(nèi)各個(gè)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的可靠性、安全性及高效性，就必須建立起安全可靠、有效的通信網(wǎng)絡(luò)。因此地鐵通信系統(tǒng)的作用非常重要，是地鐵所有機(jī)電系統(tǒng)的基礎(chǔ)。地鐵通信系統(tǒng)是運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)度列車(chē)運(yùn)行的重要手段，并為其它專(zhuān)業(yè)、系統(tǒng)提供通信平臺(tái)，以傳輸和處理各種信息。現(xiàn)代通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)為它提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持，為地鐵功能的日趨完善提供了可能性。通信系統(tǒng)包括以下子系統(tǒng)：傳