【正文】 在汽車座椅研究方面， 國內(nèi)汽車座椅行業(yè)應(yīng)該致力于簡化座椅的設(shè)計開發(fā)過程，大幅度縮短開發(fā)周期，減少開 發(fā)費用和成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，獲得最優(yōu)化的創(chuàng)新設(shè)計產(chǎn)品，這樣才能更好地促進我 國座椅行業(yè)的設(shè)計國際化、現(xiàn)代化。主要用于農(nóng)村、城鎮(zhèn)及城鄉(xiāng)結(jié)合部的個體用車，單位通勤車，中、短途客運用車以及團體旅游用車。 3 最后一排座椅的離地高度較高，乘員乘座時的舒適性有所降低，且其左右、前后視野均減少。故左側(cè)軸荷偏大，一方面，可能使左右兩側(cè)輪胎磨損不均，另一方面，在制動時因車輪左右兩端的地面 制動力不均，可能引起制動跑偏。 方法：過前風(fēng)窗兩立柱的前端向第 95 百分位 眼橢圓作切線，要求兩切線間的夾角越大越好，一般應(yīng)＞ 120176。并保證車前 15m，高 5m的交通信號燈能被方便地看見，且視角α＜ 15176。 前方視野校核 a．如上在側(cè)視圖上作出駕駛員第 95%百分位眼橢圓； b．從前風(fēng)窗下沿（或儀表臺最高點 —— 儀表臺高于前風(fēng)窗下沿）和上沿分別作第95%百分位眼橢圓下緣和上緣的切線（切平面）： c．下緣切平 面和地面 交點到客 車前端的 范圍即為 前方盲區(qū) ，要求≯(GB499285)，國外要求≯ 3m。眼橢圓俯視圖上橢圓長軸方向與軸線 XX 成 176。 b、在車身俯視圖上的位置 首先應(yīng)確定 W7 和 W30 的尺寸，于是眼橢圓樣板與汽車縱向中心線之間的定位距離 *（ W7） +（ W3）便可算出為 *650+*2021= ㎜，黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 28 因此眼橢圓在俯 視圖上的位置也就確定。該交點是座椅靠背角 為 10176。 駕駛員 校核 計 算 采用 95%百分位眼橢圓作視野校核。在本設(shè)計方法中，利用座椅靠背角的選取來協(xié)調(diào)方向盤設(shè)計和座椅位置設(shè)計。最后位置，對應(yīng)于最后設(shè)計 H 點．它是設(shè)計 H 點正常調(diào)節(jié)范圍的上限 Xmax?代表了第 95 百分位男子駕駛員的駕駛位置，即座椅水平調(diào)節(jié)量為 xmin 一 xmax。 D 點為人的肘關(guān)節(jié)點， E 點為人的腕關(guān)節(jié)點， F 點為方向盤的中心， a1為小腿和腳的夾角， a2為太腿和小腿的夾角， a3為大腿和軀干的夾角， a4為軀干和鉛垂線的夾角． a5為大臂和小臂的夾角 ,ak為大臂和軀干的夾角， X 為踏板和胯關(guān)節(jié)點距離， Z 為胯關(guān)節(jié)點的高度， L 為轉(zhuǎn)桿的長度， XE和 ZE分別為腕關(guān)節(jié)到轉(zhuǎn)向器的水平和垂直距離，黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 26 XF 和 ZF分別為方向盤中心到轉(zhuǎn)向器的水平和垂直距離， aF為轉(zhuǎn)向桿和水平線的夾角，人體尺寸對于特定的百分位是常量。 (1) X10=715． 9+0． 968793z 一 0． 00228674z178。同時， SAE 適意線法沒有將目 標(biāo)駕駛員群體的統(tǒng)計特性，尤其是國別、身材、男女比例、百分位等作為參數(shù)，使得此方法不宜作為一個通用的方法，針對任意給定 的駕駛員目標(biāo)人群都適用 。在 SAEJl517 中推薦了不同百分位的一組適意駕駛位置時 H 點的位置線，其中每一條曲線都表征了 H點位置與定位參考點之間的水平和垂直方向的位黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 25 置關(guān)系， A類車的適意 H點高度 z與 H點相對定位參考點水平方向的距離 x呈二次非線性關(guān)系：對于 B 類車， z與 x呈襲性關(guān)系。表 72為 某 公司使用的座椅舒適性評價表，通過選取不同身高，體重人員來對表格中各項進行評分，以驗證座椅的舒適性。 3通過調(diào)整泡綿，座椅面套等座椅零部件材料相關(guān)性能來獲得合理的體壓分布。剛度參數(shù)決定 座椅的共振頻率，而阻尼系數(shù)決定座椅的振動衰減特性。 汽車運行時，會產(chǎn)生強烈的橫向和縱向振動。 表 71 人體各個主要部位的主要共振頻率 人體在振動環(huán)境中會加速疲勞過程。 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 21 圖 72 座椅各部位的受力分布 動態(tài) 舒適性 汽車座椅的動態(tài)舒適性與座椅及人體的振動特性密切 相關(guān)。同時，小腿向前伸，大腿與小腿，黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 20 小腿與腳掌之間也應(yīng)達到一定角度，如圖 71所示 圖 71 舒適的坐姿關(guān)節(jié)角度 體壓分布與測量 人坐在座椅上時，人體重力作用在坐墊和靠背上，其壓力分布情況稱為體壓 分布。人體姿勢由相鄰關(guān)節(jié)的距離及每個關(guān)節(jié)的角度來確定。 安全 設(shè)計時首先要絕對保證駕乘者的安全，這就要求座椅要有足夠的強度，在發(fā)生碰撞時，座椅不會或可以減輕對乘坐者造成傷害，并能起到一定的保護作用。 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 19 7 乘客座椅設(shè)計 在輕型客車中，乘客座椅是體現(xiàn)汽車服務(wù)質(zhì)量的重要功能件之一，它的 舒適性在車輛的個性化設(shè)計中非常重要，同時也是保障車輛安全性能的一部分。振動通過座椅傳遞到人體的臀部、后背部而引起全身性振動。雖然座椅系統(tǒng)的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)連接件的摩擦?xí)绊懻麄€系統(tǒng)的動態(tài)性能，但由于質(zhì)量和摩擦受其他因素限制而不會變化太大，所以，剛度參數(shù)與阻尼系數(shù)就成為影響整個座椅系統(tǒng)動態(tài)性能的主要因素。圖 66 列出了駕駛作業(yè)空間設(shè)計的主要指標(biāo)。同時，小腿向前伸，大腿與小腿，小腿與腳掌之間也應(yīng)達到一定角度，如圖 65所示。具體分類上主要是人體的舒適性設(shè)計參數(shù)（座椅，室內(nèi)空間等）操作性設(shè)計參數(shù)（方向盤，控制臺，扶手，腳踏板等）以及安全性設(shè)計參數(shù)等 。目前 SAEJ826 人體模板是車身布置最常用的（如圖 64），這種人體模板是根據(jù)人體測量數(shù)據(jù)進行處理和選擇而得到的標(biāo)準(zhǔn)人體尺寸來制作的。 4)各部合適的軟硬感 ： 座椅最重要的作用是支撐 駕駛 員的身體，不能只是一把安樂椅，表面硬一些的座椅不易使人疲勞，但與身體不是特別貼合的硬座椅會 壓迫身體的某一部分，使疲勞感倍增。 圖 63 座椅各部位的受力分布 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 15 座椅的人機工程 學(xué) 要求 1)各部貼合感 ： 要求座椅靠背和坐墊的形狀與人體背部、臀部及大腿底面的形狀相貼合。 座椅布置 根據(jù)人體的舒適坐姿和汽車設(shè)計對人體的布置要求，對座椅進行布置并確定座椅與操縱裝置的相對位置；按舒適坐姿選擇座椅的座面高度、座寬、座深、座面傾角、靠背的高、靠背與座面夾角；按汽車中利用人體樣板進行人體布置的原則，來確定座椅與操縱裝置的相對位置，確定出座椅與方向盤和加速踏板的相對位置，同時確定座椅的水平調(diào)節(jié)量和垂直調(diào)節(jié)量。因此，坐墊高度一般以取 350—400mm 為宜，最低不小于 300mm，最高不大于 400mm。因此，坐墊深度一般取 400— 500mm。震動舒適性一般不能只靠尺寸參數(shù)來保證，而駕駛席的坐姿舒適性和操作舒適性以及乘員席的坐姿舒適性則應(yīng)通過座椅的結(jié)構(gòu)和尺寸參數(shù)得到相應(yīng)程度的保證。例如，同是操縱油門踏板，高個子比矮個的座椅要靠后一些，但他們的手臂和腿的長差并不大，因此，高大的男人比嬌小的女人更不易觸板 (如圖 61)。 踏步深度 160mm 過道寬度（肘靠間） 470mm 過道寬度（底板上） 470mm 兩踏步間垂直距離 450mm 第一級踏板至地面距離 300mm 第二級踏步高 160mm 胕靠高度 210mm 座椅座墊高度 120mm 座椅坐墊寬度 450 mm 座椅的整體布置 座椅整體布置如圖 56 所示，共 19個座位。 見下表 52所列。座椅高為 450㎜。 α 7/(176。) 靠背角調(diào)節(jié)范圍 177。) 靠背與座墊夾角 100176。具體參數(shù)見下表 51，視圖如圖 55所示 。 圖 51 立體圖 圖 52 平面圖 駕駛員座椅 前、后、上、下及靠背角度均可調(diào)。對于座椅中主要的支撐 性零部件，應(yīng)精確建模，以保證模型的正確性；對靜強度特性影響不大的零件，只要抓住其 主要的幾何形狀進行建模即可；對于基本沒影響的部件，可以簡單建模或不建模。 頭枕的設(shè)計 頭枕是一種用以限制乘員頭部相對于軀干向后移位的彈性裝置，其作用是在發(fā)生碰撞時，減 輕乘員頸椎可能受到的損傷。而靠 背傾角、基本尺寸及其形狀對尾部碰撞的嚴(yán)重程度有很大影響。所以設(shè)計座椅時 必須對汽車座椅的強度進行計算，盡量以最少的材料、最小的質(zhì)量滿足強度要求。 座椅安全性設(shè)計的內(nèi)容主要包括以下幾個方面 :座椅強度的設(shè)計、座椅結(jié)構(gòu)型式的設(shè)計、靠背的設(shè)計、坐墊的設(shè)計、頭枕的設(shè)計。 符合“三化”要求，盡量采用新技術(shù)、新材料、新工藝。 其應(yīng)符合 GB725897《機動車運行安全技術(shù)條件》和 GB1309497《客車結(jié)構(gòu)安全要求》，同時符合人機工程學(xué)的要求，使其舒適性 得 到保證。 正因為 客 車座椅的系統(tǒng)設(shè)計與制造具有相當(dāng)?shù)碾y度，座椅總成的行業(yè)進入壁壘還比較高，所以在世界 汽車 行業(yè)最后能被各大整車廠認(rèn)可的乘用車座椅系統(tǒng)集成企 業(yè)也只有江森、李爾、佛吉亞、英提爾等幾家。 客 車座椅由座 墊、靠背、側(cè)背支撐、頭枕等組成，座椅除滿足乘坐的功能外，還有很大的作用是在發(fā)生交通事故時座椅能最大限度地起到保護乘車人的作用。這些將為輕型客車的發(fā)展提供良好的發(fā)展空間。 4）在世界燃油稅的情況下，輕型客車比較劃算。 1） 2021 以來，隨著國家對環(huán)保的重視，各大、中 小城市開始限制農(nóng)有車進城。 我國的基本國情 :我國仍是一個農(nóng)業(yè)大國 ,農(nóng)村人口占全國人口總數(shù)的 80％左右 ,因此 ,我國消費主體仍在農(nóng)村 .由于我國農(nóng)民收入低觀念保守 ,故其消費水平較低 .進入二十一世紀(jì)以來，農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)初見成效，農(nóng)民收入和消費已經(jīng)達到一定的水平，因此如何開發(fā)及占領(lǐng)廣闊的農(nóng)村市場將成為一些企業(yè)研究的主要課題。 縱 觀目前國內(nèi)客車行業(yè)，真正適合我國城鄉(xiāng)短途客運市場特點的客車品牌屈指 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 4 可數(shù)。所以說城鄉(xiāng)客車將具有更廣闊的市場。 我國農(nóng)村自改革開放以來，農(nóng)村實現(xiàn)了村村通路，給農(nóng)戶出行帶來了很多快捷和便利。農(nóng)村需要適合其特點的交通用車，大力發(fā)展農(nóng)村交通車輛，更有利于我國汽車工業(yè)的發(fā)展，可以說我國新世紀(jì)的農(nóng)村將是汽車的一個大市場。而且，沒有農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化，便沒有全國的現(xiàn)代化。我在網(wǎng)上及通過實習(xí)考察收集了大量資料，了解了國內(nèi)外客車行業(yè)發(fā)展前景以及設(shè)計方面的信息，工藝水平。在客車上，座椅是將乘員與車身聯(lián)系在一起的重要內(nèi)飾部件，它直接影響到整車的舒適性和安全性。發(fā)展環(huán)境的改變、技術(shù)升級的趨勢及競爭的進一步加劇都要求客車業(yè)完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加速轉(zhuǎn)型升級步伐，未來我國客車行業(yè)將進行新一輪調(diào)整期。受此影響，客車市場需求量明顯下降。 2021 年上半年，盡管受到特大自然災(zāi)害的影響，但受益于宏觀經(jīng)濟高速增長，我國客車市場總體需求保持平穩(wěn)增長， 6月份客車月度銷量創(chuàng)造了新的歷史紀(jì)錄。從座椅的靜態(tài)特性和動態(tài)特性論述了汽車座椅的人機工程設(shè)計。摘 要 近幾年，隨著我國公路交通事業(yè)的發(fā)展，農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)的初見成效，農(nóng)民收入和消費已經(jīng)達到一定的水平，為此，專為城郊及農(nóng)村群眾而開發(fā)的 JD6600 型客車應(yīng)運而生。 關(guān)鍵詞 ： 客車 ； 人機工程 ； 汽車設(shè)計 ； 座椅 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） ABSTRACT With the development of the highway transportation and the progress of towns, the earning and consumption of the peasants have reach a certain level, just for that the JD6600 is designed and developed. This thesis using the principle of ergonomics，discussed the manmachine factor in the Design of the Vehicle Seat． In view of cars driving seat， anthropometry， biomechanics， mechani