【正文】 普通型預(yù)計售價在 58萬元之間，豪華型預(yù)計售價在 11 萬左右。如可在底盤上采取相反的質(zhì)量布置，平衡車身質(zhì)量的不平衡等。均符合規(guī)定。 視 野校核 根據(jù)人體工程學(xué)，眼睛舒適度為水平上下 150。自身坐標(biāo)相對于垂直工作線和水平工作線的偏距 由表查得。由 圖 10 的幾何關(guān)系及當(dāng)用手去抓握東西時，手掌與所握物之間的夾角不變，上肢人體關(guān)節(jié)坐標(biāo)：腕關(guān)節(jié)是 XE=F05(L， aF)， ZE=f06(L， aF)；肩關(guān)節(jié)是 Xe=f01(L， aF)， Zc=f06(L。滿足 a1舒適度的 z 取值范圍為 270— 400mm，滿足 a2舒適度的取值范圍為 320— 600mm，單從滿足人體下肢人機工程學(xué)要求來 講， H 點高度的取值范圍是 320—400mm．具體 H 點高度，還要根據(jù)方向盤和整車設(shè)計的需要確定。 X90=885． 0+O． 735374z— O． 00202150z178。根據(jù)人體關(guān)節(jié)與駕駛室之間的幾何關(guān)系，推導(dǎo)出舒適角計算公式，以舒適角在舒適范圍內(nèi)和方向盤與身體不發(fā)生干涉為約束條件 ，確定合理的跨點高度、座椅水平調(diào)節(jié)量、靠背椅調(diào)節(jié)范圍和方向盤位置及傾角，然后利用計算結(jié)果繪制駕駛員上下視野極限，進行校正，找到合適點。 座椅的舒適性 設(shè)計 通過以上對座椅靜態(tài)舒適性，動態(tài)舒適性的分析，對我們座椅 的設(shè)計提供了很多舒適性方面的要求，我們要得到乘坐舒適的座椅，應(yīng)該要從以下幾個方面去考慮： 1 確保座椅的實際 H 點在測量時，與其設(shè)計位置的偏差在規(guī)定的范圍內(nèi)。當(dāng)達(dá)到一定限度時，皮質(zhì)細(xì)胞的工作強度將減弱，人就會感到疲勞，工作效率明顯下降。人就坐時，身體重量的大部分（約 80%）經(jīng)過臀部，背部隆起部分及其附著的肌肉壓在座椅面上。能有效隔離或衰減路面不平產(chǎn)生的振動，滿足大多數(shù)乘 客 坐姿舒適性的要求。在座椅設(shè)計中可采取 如下措施：減小座椅共振頻率，降低對人體最有影響的高頻區(qū)；降低共振時的振動傳遞率；降低乘員 10 Hz附近的振動傳遞率，以減輕彈簧以下的共振的影響和減少來自座椅靠背的高頻振動；把路面一輪胎、懸架、座椅一人三者看作一個整體大動力學(xué)系統(tǒng)，尋求在各種路面隨機輸入情況下使乘員不易疲勞的最優(yōu)結(jié)構(gòu)。對于有懸架的座椅系統(tǒng)，影響其動態(tài)特性的因素有：座墊的剛度和阻尼系數(shù)，懸掛系數(shù)以及座椅系統(tǒng)連接件的摩擦；對于非懸架座椅系統(tǒng)主要考慮座墊的剛度，阻尼以及座椅剛架結(jié)構(gòu)的動態(tài)性能。 座椅各部分主觀舒適性情況如下表 61 所示。 人體模板在 車輛 座椅 設(shè)計 中的 應(yīng) 用 利用人體模板考察車輛室內(nèi)主要人機工程學(xué)設(shè)計參數(shù)，用以了解和評價汽車的人機工程設(shè)計。人就坐時，身體重量的大部分 (約 80％ )經(jīng)過臀部、背部隆起部分及其附著的肌肉壓在座椅面上。坐墊的高度應(yīng)保證雙腳能自如踏在地板上，并可以自由的前伸后屈。（如圖 62)。 座墊傾角 6176。 變速桿手柄位置（任何位置都應(yīng)為與轉(zhuǎn)向盤下方位置、駕駛員座椅右側(cè)、不低于座墊表面，并且距靠背表面的距離不小于 130，距 R點的距離不大于600mm，距駕駛區(qū)內(nèi)其它零件或操縱桿不小于 55mm） 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 圖 55 駕駛區(qū)布置圖 乘客 區(qū) 座椅布置 乘客區(qū)內(nèi)寬 1850 ㎜，最低內(nèi)高 1730 ㎜，車架分四段：前段 4000 ㎜，第二段765 ㎜，第三段 765㎜，第四段 500 ㎜，其中第二段與第三段、第三段與第四段的連接處均有一處高為 160 ㎜的臺階（這是為增加行李箱，后面將詳細(xì)敘述）。 40 L2/mm 座椅前后調(diào)節(jié)范圍 177。 圖 53 立體圖 圖 54 平面圖 駕駛區(qū) 座椅布置 按照 GB/T1305391《客車駕駛區(qū)尺寸》及 GB/T13055《客車乘客區(qū)尺寸》的要求，對駕駛區(qū)和乘客區(qū)進行了布置。現(xiàn)多采用模擬計 算和試驗驗證相結(jié)合的研究方法，該方法重復(fù)性好、存儲信 息量大、開發(fā)周期短且開發(fā)費用低。 靠背的設(shè)計 靠背的安全性設(shè)計應(yīng)考慮靠背的強度、傾角、基本尺寸及其形狀。座椅的主要功能是支撐駕駛員及乘坐人員的身體，減緩路面不平傳給人體的沖擊并減 弱由此而引起的振動。目前我國的客 車座椅市場主要集中在以江森、李爾、佛吉亞、英提爾、提愛斯等幾家外資為主體的系列合資企業(yè)里，國內(nèi)本土企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力比較低，生產(chǎn)的產(chǎn)品檔次比較低，市場占有率也較小，合資趨勢明顯，未來的本土企業(yè)將會逐步與外資企業(yè)合資合作，純粹的本土企業(yè)將會消失。西部大開發(fā)也為輕型客車的發(fā)展提供了良好的機遇 ，如圖 21。 3）由于公安部門春運期間對超載嚴(yán)格禁止，農(nóng)用運輸車由于空間小，效益下降且運輸效益大部分來自春運，故其市場前景不容樂觀。一般情況下，廠家賣幾輛低檔客車還不如賣一輛高級客車的利潤多，因此，一些生產(chǎn)客車的大企業(yè)往往對此不感興趣。特別是西 部大開發(fā)，使我國西部農(nóng)村地區(qū)由封閉、半封閉狀態(tài)轉(zhuǎn)向開放，人員流動迅速增加起來，這給城鄉(xiāng)客車帶來了新的機遇，這也是當(dāng)前客車行業(yè)發(fā)展的新機遇。這對我國尤其是廣大農(nóng)村是一次大的發(fā)展機遇。一個好的座椅設(shè)計不僅能保證駕駛員和乘客的舒適性，緩解乘員的疲勞，還能保證人們的安全性，并讓乘客在列車上享受到 良 好的視 覺效果， 帶來愉快的心情。從 8 兩個月的銷量看，我國客車市場已經(jīng)恢復(fù)到 2021 年的水平。在汽車市場快速發(fā)展的同時，中國的客車市場也呈現(xiàn)出穩(wěn)步前進的勢頭。針時汽車駕駛座椅，從人體測量、生物力學(xué)、機械振動、作業(yè)空問等角度分析了駕駛疲勞的成因。 2021 年上半年，客車行業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，一方面國內(nèi)旅游、農(nóng)村客運市場需求不暢，另一方面鐵路運行效率的提升擠占了公路客運市場不少份額，同時出口嚴(yán)重下滑也加劇了行業(yè)低迷的態(tài)勢。 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 圖 11 中國公路客車市場供需平衡分析 近年來隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，人們對運輸工具—— 汽車的舒適和安全性要求也越來越高，不管是城際客運還是城鄉(xiāng)客運都迫切需要豪華、舒適、性能優(yōu)良和安全可靠的客車。我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，農(nóng)業(yè)放在國民經(jīng)濟的首位， 這是一項基本國策。考慮到對道路狀況的適應(yīng)性和農(nóng)民的購買力水平，經(jīng)濟實用的農(nóng)用客車是較為適宜的首選。這就要求所開發(fā)的城鄉(xiāng)客車既要適合我國廣大農(nóng)村的購買力，又要適合農(nóng)村道路的使用條件。因此，一些小的客車廠有必要開發(fā)出適合農(nóng)民要求的產(chǎn)品。 2021 年，我國公路布局“五縱七橫”將形成。 客 車座椅里的調(diào)角器和滑軌是關(guān)鍵零部件，生產(chǎn)制造的技術(shù)工藝要求高。同時應(yīng)做等強度設(shè)計、優(yōu)化結(jié)構(gòu)。汽車座椅 必須有足夠 的強度，以確保座椅上的人所受的傷害最??；座椅的壽命應(yīng)足夠長，不致過早變 形或損壞；受沖擊載荷作用時，座椅不應(yīng)發(fā)生斷裂、嚴(yán)重變形等損壞現(xiàn)象。坐墊深度不應(yīng)該超過人的大腿長度。 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 5 座椅整體布置設(shè)計 座椅 的 選擇 乘客座椅 高靠背座椅，可選用華士汽車座椅公司的 HSB型， 如 下圖 。 α 1/(176。) 上視角 50176。車內(nèi)通道寬 470 ㎜，人均乘坐空間比較寬裕，在加上設(shè)置了扶手等設(shè)施，大大提高了乘坐的方便性、舒適性和安全性。 座椅 設(shè)計 的人文 關(guān) 系 由于駕駛者身材各異，而一種汽車的布置尺寸只有，要使一種操縱件的布置能最大限度地滿足不同身駛者的手腳伸及性與姿勢舒適性的要求，必須對人進行仔細(xì)研究。通常對于座椅來說，以下外形尺寸必須在規(guī)定的范圍之內(nèi)： 1 坐墊深度 ： 對 于身材高大的駕駛員來說，坐墊太淺會因大腿下面無足夠的支撐而感到不 適，反之，身材稍小的駕駛員則會因為坐墊太深而背部不能與靠背接觸，黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 勢必要端坐，長時間的端坐更易疲勞。對于汽車座椅，其軀 干和大腿間夾角以在 950— 1050范圍為宜。 3)背部和腰部的合理支承 ： 汽車座椅設(shè)計時應(yīng)提供形狀和位置適宜的兩點支承，第一支承位于人體第 5— 6 胸椎之間的高度上，作為肩靠能減輕頸曲變形；第二支承設(shè)置在腰曲部位作為腰靠，能保證 駕駛員 坐姿勢下近似于正常的腰曲弧線。根據(jù)人體模板的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，包括人體靜態(tài)尺寸（主要是坐寸），功能尺寸（坐姿活動范圍尺寸），作業(yè)尺寸（主要是手部，腳部的力學(xué)參數(shù)）等，確定相應(yīng)的汽車車廂空間，座椅位置，轉(zhuǎn)向盤，操控臺，扶手等的設(shè)計參數(shù)。由于汽車駕駛的特點，在駕駛 座椅設(shè)計時還應(yīng)考慮座椅與空間的協(xié)調(diào)問題，駕駛空間吧坐姿活動空間為依據(jù)。其中垂直振動和繞縱，橫坐標(biāo)軸的角振動對人體的影響較大。 座椅 設(shè)計 的基本原 則 汽車座椅設(shè)計是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及機械、化工、紡織、噴涂、熱處理、美學(xué)、力學(xué)、人體工程學(xué)等多門學(xué)科，設(shè)計時應(yīng)依據(jù)人體工程學(xué)原理綜合考慮座椅的舒適 性、減振性、安全性以及座椅的合理布置，此外，還要考慮人體生理特征及尺寸，進行量身定做，以提高座椅的乘坐舒適性。由坐姿生物力學(xué)分析，最舒適的坐姿是臀部稍離背向前移，使上體略向上后傾斜，保持上體與大腿間角度在 900到 1150。表 71列出了人 體和個主要部位的共振頻率。 試驗證明，影響座椅動態(tài)特性的因素有：座墊的剛度和阻尼系數(shù)，懸掛系統(tǒng)的質(zhì)量，剛度和阻尼系數(shù)以及座椅剛架結(jié)構(gòu)的動態(tài)性能，其中起決定作用的是剛度和阻尼系數(shù)。 6 在設(shè)計驗證時，對座椅舒適性進行主觀性評價試驗。 SAE 適意線是 據(jù) 早先 的美國人體數(shù)據(jù)，經(jīng)統(tǒng)計分析之后得出的，對于不同時代、不同國家的人體統(tǒng)計數(shù)據(jù)不一定適用；求對應(yīng)某一百分位的 H點時只能得到一個點，靈活性較差。 A 點為駕駛員的腳和地面的接觸點， B 點為人的膝關(guān)節(jié)點， C 點為人的肩關(guān)節(jié)點， H 點為人的胯關(guān)節(jié)點。由圖 10 可知，人體關(guān)節(jié)角度與座椅靠背角存在確定性關(guān)系，記為 a3=f3(ak， z)，其數(shù)值可由計算程序得到。具體參數(shù)見下表 81 所示 ： 表 81 駕駛視野參數(shù) 靠背角 15 H點水平行程 140 眼橢圓中心離 X、 X Y（左眼） Y（右眼） Z Y、 Z軸的距離 17 眼橢圓長軸 147 眼橢圓短軸 77（正視圖） / 82（俯視圖） 眼橢圓的定位 a、在側(cè)視圖上的定位 主要步驟： ①根據(jù)設(shè)計確定的 H 點行程（水平調(diào)節(jié)量）及眼橢圓百分位，在樣板組中選取相應(yīng)的樣板； ②在車身側(cè)視圖上，由最后 H 點向上作垂直工作線 ZZ； ③由 H 點向上在 635mm處作一水平工作線； ④將眼橢圓定位線放在兩工作線的交點上。在眼橢圓正視圖上橢圓長軸 XX 的方向與坐標(biāo)線XXZZ 成 176。 d．要求上緣切平面與直前視線的夾角＞ 15176。 最終結(jié)果如圖 84所示： 圖 84 風(fēng)窗視野角 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 30 9 設(shè)計中存在的問題及改進意見 1 經(jīng)計算，該車的前、后軸的軸荷分配較為合理，但因車的座椅位置的布置大部分為“ 2+1”式，即左側(cè)為兩排，右側(cè)為一排。 車型可開發(fā)普通型和豪華型（有空調(diào)，高舒適性座椅和車載影視系統(tǒng)等），以適應(yīng)不同的消費者。 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 32 附錄 參考文獻(xiàn) [1] 肖生發(fā)，趙樹朋 . 汽車構(gòu)造 . 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