【正文】 較劃算。 客 車座椅由座 墊、靠背、側(cè)背支撐、頭枕等組成，座椅除滿足乘坐的功能外，還有很大的作用是在發(fā)生交通事故時座椅能最大限度地起到保護(hù)乘車人的作用。 其應(yīng)符合 GB725897《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》和 GB1309497《客車結(jié)構(gòu)安全要求》，同時符合人機(jī)工程學(xué)的要求，使其舒適性 得 到保證。 座椅安全性設(shè)計的內(nèi)容主要包括以下幾個方面 :座椅強(qiáng)度的設(shè)計、座椅結(jié)構(gòu)型式的設(shè)計、靠背的設(shè)計、坐墊的設(shè)計、頭枕的設(shè)計。而靠 背傾角、基本尺寸及其形狀對尾部碰撞的嚴(yán)重程度有很大影響。對于座椅中主要的支撐 性零部件，應(yīng)精確建模，以保證模型的正確性；對靜強(qiáng)度特性影響不大的零件，只要抓住其 主要的幾何形狀進(jìn)行建模即可；對于基本沒影響的部件，可以簡單建?；虿唤?。具體參數(shù)見下表 51，視圖如圖 55所示 。) 靠背角調(diào)節(jié)范圍 177。座椅高為 450㎜。 踏步深度 160mm 過道寬度（肘靠間） 470mm 過道寬度（底板上） 470mm 兩踏步間垂直距離 450mm 第一級踏板至地面距離 300mm 第二級踏步高 160mm 胕靠高度 210mm 座椅座墊高度 120mm 座椅坐墊寬度 450 mm 座椅的整體布置 座椅整體布置如圖 56 所示，共 19個座位。震動舒適性一般不能只靠尺寸參數(shù)來保證，而駕駛席的坐姿舒適性和操作舒適性以及乘員席的坐姿舒適性則應(yīng)通過座椅的結(jié)構(gòu)和尺寸參數(shù)得到相應(yīng)程度的保證。因此，坐墊高度一般以取 350—400mm 為宜，最低不小于 300mm，最高不大于 400mm。 圖 63 座椅各部位的受力分布 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 15 座椅的人機(jī)工程 學(xué) 要求 1)各部貼合感 ： 要求座椅靠背和坐墊的形狀與人體背部、臀部及大腿底面的形狀相貼合。目前 SAEJ826 人體模板是車身布置最常用的（如圖 64），這種人體模板是根據(jù)人體測量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和選擇而得到的標(biāo)準(zhǔn)人體尺寸來制作的。同時，小腿向前伸，大腿與小腿，小腿與腳掌之間也應(yīng)達(dá)到一定角度，如圖 65所示。雖然座椅系統(tǒng)的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)連接件的摩擦?xí)绊懻麄€系統(tǒng)的動態(tài)性能，但由于質(zhì)量和摩擦受其他因素限制而不會變化太大，所以，剛度參數(shù)與阻尼系數(shù)就成為影響整個座椅系統(tǒng)動態(tài)性能的主要因素。 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 19 7 乘客座椅設(shè)計 在輕型客車中，乘客座椅是體現(xiàn)汽車服務(wù)質(zhì)量的重要功能件之一，它的 舒適性在車輛的個性化設(shè)計中非常重要，同時也是保障車輛安全性能的一部分。人體姿勢由相鄰關(guān)節(jié)的距離及每個關(guān)節(jié)的角度來確定。 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 21 圖 72 座椅各部位的受力分布 動態(tài) 舒適性 汽車座椅的動態(tài)舒適性與座椅及人體的振動特性密切 相關(guān)。 汽車運(yùn)行時，會產(chǎn)生強(qiáng)烈的橫向和縱向振動。 3通過調(diào)整泡綿，座椅面套等座椅零部件材料相關(guān)性能來獲得合理的體壓分布。在 SAEJl517 中推薦了不同百分位的一組適意駕駛位置時 H 點(diǎn)的位置線，其中每一條曲線都表征了 H點(diǎn)位置與定位參考點(diǎn)之間的水平和垂直方向的位黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 25 置關(guān)系， A類車的適意 H點(diǎn)高度 z與 H點(diǎn)相對定位參考點(diǎn)水平方向的距離 x呈二次非線性關(guān)系：對于 B 類車， z與 x呈襲性關(guān)系。 (1) X10=715． 9+0． 968793z 一 0． 00228674z178。最后位置，對應(yīng)于最后設(shè)計 H 點(diǎn)．它是設(shè)計 H 點(diǎn)正常調(diào)節(jié)范圍的上限 Xmax?代表了第 95 百分位男子駕駛員的駕駛位置，即座椅水平調(diào)節(jié)量為 xmin 一 xmax。 駕駛員 校核 計 算 采用 95%百分位眼橢圓作視野校核。 b、在車身俯視圖上的位置 首先應(yīng)確定 W7 和 W30 的尺寸，于是眼橢圓樣板與汽車縱向中心線之間的定位距離 *（ W7） +（ W3）便可算出為 *650+*2021= ㎜，黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 28 因此眼橢圓在俯 視圖上的位置也就確定。 前方視野校核 a．如上在側(cè)視圖上作出駕駛員第 95%百分位眼橢圓； b．從前風(fēng)窗下沿（或儀表臺最高點(diǎn) —— 儀表臺高于前風(fēng)窗下沿）和上沿分別作第95%百分位眼橢圓下緣和上緣的切線（切平面）： c．下緣切平 面和地面 交點(diǎn)到客 車前端的 范圍即為 前方盲區(qū) ，要求≯(GB499285)，國外要求≯ 3m。 方法：過前風(fēng)窗兩立柱的前端向第 95 百分位 眼橢圓作切線，要求兩切線間的夾角越大越好，一般應(yīng)＞ 120176。 3 最后一排座椅的離地高度較高，乘員乘座時的舒適性有所降低，且其左右、前后視野均減少。 在汽車座椅研究方面， 國內(nèi)汽車座椅行業(yè)應(yīng)該致力于簡化座椅的設(shè)計開發(fā)過程，大幅度縮短開發(fā)周期，減少開 發(fā)費(fèi)用和成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，獲得最優(yōu)化的創(chuàng)新設(shè)計產(chǎn)品，這樣才能更好地促進(jìn)我 國座椅行業(yè)的設(shè)計國際化、現(xiàn)代化。主要用于農(nóng)村、城鎮(zhèn)及城鄉(xiāng)結(jié)合部的個體用車，單位通勤車，中、短途客運(yùn)用車以及團(tuán)體旅游用車。故左側(cè)軸荷偏大，一方面，可能使左右兩側(cè)輪胎磨損不均，另一方面，在制動時因車輪左右兩端的地面 制動力不均，可能引起制動跑偏。并保證車前 15m，高 5m的交通信號燈能被方便地看見，且視角α＜ 15176。眼橢圓俯視圖上橢圓長軸方向與軸線 XX 成 176。該交點(diǎn)是座椅靠背角 為 10176。在本設(shè)計方法中，利用座椅靠背角的選取來協(xié)調(diào)方向盤設(shè)計和座椅位置設(shè)計。 D 點(diǎn)為人的肘關(guān)節(jié)點(diǎn)， E 點(diǎn)為人的腕關(guān)節(jié)點(diǎn)， F 點(diǎn)為方向盤的中心， a1為小腿和腳的夾角， a2為太腿和小腿的夾角， a3為大腿和軀干的夾角， a4為軀干和鉛垂線的夾角． a5為大臂和小臂的夾角 ,ak為大臂和軀干的夾角， X 為踏板和胯關(guān)節(jié)點(diǎn)距離， Z 為胯關(guān)節(jié)點(diǎn)的高度， L 為轉(zhuǎn)桿的長度， XE和 ZE分別為腕關(guān)節(jié)到轉(zhuǎn)向器的水平和垂直距離，黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 26 XF 和 ZF分別為方向盤中心到轉(zhuǎn)向器的水平和垂直距離， aF為轉(zhuǎn)向桿和水平線的夾角，人體尺寸對于特定的百分位是常量。同時， SAE 適意線法沒有將目 標(biāo)駕駛員群體的統(tǒng)計特性，尤其是國別、身材、男女比例、百分位等作為參數(shù)，使得此方法不宜作為一個通用的方法，針對任意給定 的駕駛員目標(biāo)人群都適用 。表 72為 某 公司使用的座椅舒適性評價表，通過選取不同身高，體重人員來對表格中各項(xiàng)進(jìn)行評分，以驗(yàn)證座椅的舒適性。剛度參數(shù)決定 座椅的共振頻率，而阻尼系數(shù)決定座椅的振動衰減特性。 表 71 人體各個主要部位的主要共振頻率 人體在振動環(huán)境中會加速疲勞過程。同時，小腿向前伸，大腿與小腿，黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 20 小腿與腳掌之間也應(yīng)達(dá)到一定角度，如圖 71所示 圖 71 舒適的坐姿關(guān)節(jié)角度 體壓分布與測量 人坐在座椅上時，人體重力作用在坐墊和靠背上，其壓力分布情況稱為體壓 分布。 安全 設(shè)計時首先要絕對保證駕乘者的安全，這就要求座椅要有足夠的強(qiáng)度，在發(fā)生碰撞時，座椅不會或可以減輕對乘坐者造成傷害，并能起到一定的保護(hù)作用。振動通過座椅傳遞到人體的臀部、后背部而引起全身性振動。圖 66 列出了駕駛作業(yè)空間設(shè)計的主要指標(biāo)。具體分類上主要是人體的舒適性設(shè)計參數(shù)（座椅，室內(nèi)空間等）操作性設(shè)計參數(shù)（方向盤，控制臺，扶手，腳踏板等）以及安全性設(shè)計參數(shù)等 。 4)各部合適的軟硬感 ： 座椅最重要的作用是支撐 駕駛 員的身體，不能只是一把安樂椅，表面硬一些的座椅不易使人疲勞，但與身體不是特別貼合的硬座椅會 壓迫身體的某一部分，使疲勞感倍增。 座椅布置 根據(jù)人體的舒適坐姿和汽車設(shè)計對人體的布置要求，對座椅進(jìn)行布置并確定座椅與操縱裝置的相對位置；按舒適坐姿選擇座椅的座面高度、座寬、座深、座面傾角、靠背的高、靠背與座面夾角；按汽車中利用人體樣板進(jìn)行人體布置的原則，來確定座椅與操縱裝置的相對位置，確定出座椅與方向盤和加速踏板的相對位置，同時確定座椅的水平調(diào)節(jié)量和垂直調(diào)節(jié)量。因此，坐墊深度一般取 400— 500mm。例如，同是操縱油門踏板，高個子比矮個的座椅要靠后一些，但他們的手臂和腿的長差并不大，因此，高大的男人比嬌小的女人更不易觸板 (如圖 61)。 見下表 52所列。 α 7/(176。) 靠背與座墊夾角 100176。 圖 51 立體圖 圖 52 平面圖 駕駛員座椅 前、后、上、下及靠背角度均可調(diào)。 頭枕的設(shè)計 頭枕是一種用以限制乘員頭部相對于軀干向后移位的彈性裝置，其作用是在發(fā)生碰撞時，減 輕乘員頸椎可能受到的損傷。所以設(shè)計座椅時 必須對汽車座椅的強(qiáng)度進(jìn)行計算，盡量以最少的材料、最小的質(zhì)量滿足強(qiáng)度要求。 符合“三化”要求，盡量采用新技術(shù)、新材料、新工藝。 正因?yàn)?客 車座椅的系統(tǒng)設(shè)計與制造具有相當(dāng)?shù)碾y度，座椅總成的行業(yè)進(jìn)入壁壘還比較高，所以在世界 汽車 行業(yè)最后能被各大整車廠認(rèn)可的乘用車座椅系統(tǒng)集成企 業(yè)也只有江森、李爾、佛吉亞、英提爾等幾家。這些將為輕型客車的發(fā)展提供良好的發(fā)展空間。 1） 2021 以來，隨著國家對環(huán)保的重視，各大、中 小城市開始限制農(nóng)有車進(jìn)城。 縱 觀目前國內(nèi)客車行業(yè)，真正適合我國城鄉(xiāng)短途客運(yùn)市場特點(diǎn)的客車品牌屈指 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 4 可數(shù)。 我國農(nóng)村自改革開放以來，農(nóng)村實(shí)現(xiàn)了村村通路，給農(nóng)戶出行帶來了很多快捷和便利。而且，沒有農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化，便沒有全國的現(xiàn)代化。在客車上，座椅是將乘員與車身聯(lián)系在一起的重要內(nèi)飾部件，它直接影響到整車的舒適性和安全性。受此影響，客車市場需求量明顯下降。從座椅的靜態(tài)特性和動態(tài)特性論述了汽車座椅的人機(jī)工程設(shè)計。 關(guān)鍵詞 ： 客車 ； 人機(jī)工程 ； 汽車設(shè)計 ； 座椅 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） ABSTRACT With the development of the highway transportation and the progress of towns, the earning and consumption of the peasants have reach a certain level, just for that the JD6600 is designed and developed. This thesis using the principle of ergonomics，discussed the manmachine factor in the Design of the Vehicle Seat． In view of cars driving seat， anthropometry， biomechanics， mechanical vibration， operating room analysis of the causes of fatigue driving and elaborated the Seat of Motorcar in manmachine engineering design from the chair static characteristic and the dynamic characteristic． Key words： Coach； ergonomics； vehicle design； seat 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 目 錄 1 前 言 .......................................................................................................................... 1 2 市場現(xiàn)狀 ................................................