汽車發(fā)動機新技術(shù)-wenkub.com
2025-02-03 16:43 本頁面
【正文】 機械增壓器的應用： ? 阿斯頓 馬丁 DB7 六缸和 Vantage V8 發(fā)動機； ? 通用 V6發(fā)動機； ? 捷豹 V8發(fā)動機； ? 奔馳 和 四缸發(fā)動機； ? 馬自達 Miller Cycle V6發(fā)動機 。 渦輪是在進口壓力有較大波動的情況下工作的 ， 所以稱為 脈沖渦輪增壓 。 渦輪增壓的優(yōu)點（ 4） 渦輪增壓的基本結(jié)構(gòu) 渦輪增壓器由壓氣機、渦輪和中間體組成 有的增壓器還帶有放氣閥 可變幾何渦輪增壓 有的增壓器還帶有可變幾何噴嘴機構(gòu) 排氣渦輪增壓系統(tǒng)簡介 定壓渦輪增壓系統(tǒng) 脈沖渦輪增壓系統(tǒng) 定壓渦輪增壓系統(tǒng) 定壓增壓 把內(nèi)燃機所有氣缸的排氣收集到一個體積足夠大的排氣管內(nèi)，然后再引入渦輪 。 ? 復合增壓不是一種獨立的增壓方式 ， 它只是前面幾種增壓方式的組合 ， 如機械增壓與渦輪增壓的組合 ， 一般用于大型船用發(fā)動機；二級渦輪增壓方式可獲更高的增壓壓力等 。 ? 密封困難 ； 運動件多 ，可靠性差 。 大功率柴油機 、 半數(shù)以上車用柴油機及相當比例高性能汽油機均采用增壓技術(shù) 。 （ 2） 發(fā)動機的 工作可靠性提高 。 7 柴油機共軌直噴技術(shù) 1. 柴油機電控燃油系統(tǒng)的分類 ? 第一代電控噴油系統(tǒng)是位置控制式 。 （ 1） W8發(fā)動機： 現(xiàn)在只有帕薩特 W8使用 W8型發(fā)動機 ， 排量為 4升 ， 最大功率為 270馬力 /6000rpm。 W型發(fā)動機： （ 德國大眾專屬發(fā)動機技術(shù) ） 1. 定義： 將 V型發(fā)動機的每側(cè)汽缸再進行小角度的錯開（ 如帕薩特 W8的小角度為 15度 ） ， 就成了 W型發(fā)動機 。 橫置的氣缸因為重力的原因 ， 會使機油流到底部 ， 使一邊氣缸得不到充分的潤滑 。 水平對置發(fā)動機的 重心低 ， 能讓車頭設計得又扁又低 。 它能保持 650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速 ， 并保證發(fā)動機平穩(wěn)的工作 。 ： 水平對置發(fā)動機可簡稱為 B型發(fā)動機或 H型發(fā)動機 ， 如 B B4， 分別代表水平對置 6缸和 4缸發(fā)動機 。 V型發(fā)動機的汽缸數(shù)一般為 1 16。 它 便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù) 。 直列布局是如今使用最為廣泛的 ，尤其是在 。 2． 代表符號： “ 直列 ” 可用 L代表 ， 后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動機代號 ， 現(xiàn)代汽車上主要有 L L L L6型發(fā)動機 。 ? 活塞往復式發(fā)動機的 四個工作行程 （ 進氣 、 壓縮 、 作功 、排氣 ） 都是在一個氣缸內(nèi)進行 ， 而對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機來說 ，在轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動過程中 ， 轉(zhuǎn)子與缸壁形成的三個工作室的容積不停地變動 ， 在擺線形缸體內(nèi)相繼完成進氣 、 壓縮 、作功和排氣四個行程 。 ? 運轉(zhuǎn)平穩(wěn) ， 噪聲小 。 2 轉(zhuǎn)子發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和工作原理 轉(zhuǎn)子發(fā)動機的運動特點是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時 ， 三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn) 。 ? 有利于降低排放 。 ? SAAB公司的可變壓縮比技術(shù)稱為 SVC（ saab variable pression） 。 ? 2. 克萊斯勒 300C HEMI發(fā)動機 。 FSI發(fā)動機采用類似于柴油機的供油技術(shù) ， 通過一個活塞泵提供所需的油壓 ， 將汽油輸送到位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器 。 ECU 通過與其它電子控制單元進行通訊 ， 并根據(jù)得到的節(jié)氣門位置傳感器 、 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 、 車速傳感器等送來的信號對節(jié)氣門的最佳位置進行不斷的修正 ， 使節(jié)氣門的開度達到理想的位置 。 ? 當凸輪軸正時控制閥位于圖 （ b） 位置時 ， 活塞向左移動 ， 并向延遲的方向旋轉(zhuǎn) 。 VVTi
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