【正文】 瑞士公司以上述三批貨物的全套單證 (包括重量單 、 裝箱單 、 出廠檢驗證 、 提單 、 發(fā)票等 )于 4月 30日在盧森堡 DNC銀行結匯 ， 議付了全部貨款 。 開證后 ， 瑞士公司多次電傳要求修改裝運條款 ， 強調從裝運港意大利熱那亞至中國口岸無直達班輪 ， 租船可以更快捷運到 。貨到后因原進口公司倒閉，先后 8批貨物全被另一家公司以偽造提單將貨物取走，待我正式提單及其他單據寄達國外后已無人贖單付款，委托國外銀行憑提單提貨時也提貨不著，經向船公司交涉，船公司以他不是第一承運人為理由進行推諉。故可采用 OCP方式。但到 4月底未見來證，經一再催問，對方始回答須更改規(guī)格后方能開證。國外來證未規(guī)定可否轉船，而實際上從新港至坦噶無直達船。賣方從 2月開始交貨，但交至第五批時，大米品質有霉變，不適合人類食用。收貨人不憑海運單提貨，而是憑到貨通知提貨。 ? 以我國四十多年來海上運輸和經貿實踐為基礎，并充分考慮到國際海運立法中追求統(tǒng)一的趨勢，廣泛吸收了目前國際通行的國際公約和慣例的規(guī)定，是一部比較成熟的立法。而 L/C規(guī)定的最遲裝運日為 10月 15日，但實際上壓倉貨得 10月 16日才能裝上船，提單的簽發(fā)日為最后一批貨裝運結束日。 Antidated B/L）。 P589 UCP500 第 31條款 Ⅰ 分款 （ 3）集裝箱提單（ container B/L）； 是指由負責集裝箱運輸的經營人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的提單。 這種情況是近洋運輸中經常出現(xiàn)的 ， 所以 ， 近洋國家間的貿易合同一般都規(guī)定有 “ 過期提單也可接受 ” （ stale B/L is acceptable） 的條款； ② 是指出口商在裝船后延滯過久才交到銀行議付的提單 。憑其中的任何一份提貨后 ， 其余的即作廢 （ 付一不付二 ） 。 是指提單上只印有正面的必要記載項目而無背面詳細條款的提單 。這種提單要受租船合同約束。 根據船舶營運方式不同可分為班輪提單和租船提單 （ 1） 班輪提單 （ liner B/L） ； 是指經營班輪運輸的船公司承運貨物后所簽發(fā)給托運人的提單 。 根據不同的運輸方式 ， 提單又可分為直達提單 、 轉船提單和聯(lián)運提單： （ 1） 直達提單 （ direct B/L） ； 是指貨物由起運港裝船中途不經過換船而駛往目的港所簽發(fā)的提單 。 背書的方式有“空白背書”和“記名背書”兩種。 根據提單收貨人抬頭的不同或是否可轉讓可分為記名提單 、 不記名提單和指示提單： （ 1） 記名提單 （ straight B/L） ； 又稱 “ 收貨人抬頭提單 ” ， 是指提單上的收貨人欄內填明指定收貨人名稱的提單 。 根據提單上對貨物外表狀況有無不良批注可分為清潔提單和不清潔提單： （ 1） 清潔提單 （ clean B/L） ； 是指貨物在裝船時表面狀況良好 ， 承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物及 /或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單 。 （ 2）備運提單（ received for shipment B/L）。 。 八 、 滯期費與速遣費 滯期費（ demurrage）， 是指在規(guī)定的裝運期限內，租船人未完成裝卸作業(yè)任務，給船方造成經濟損失，租船人對超過的時間應向船方支付一定的罰金。 有關星期日、節(jié)假日的規(guī)定； 有關裝運時間的起算。 對于其它方式： 即使 L/C禁止轉運，銀行也將接受注明轉運將發(fā)生或可能發(fā)生的有關運輸單據，只要同一有關運輸單據包括運輸全程即可。 UCP500 第 41條 第四十條 分批裝運／支款 a. 在缺省的情況下， 允許分批支款及／或分批裝運 ： b. 同一運輸工具、同一航次、相同的目的地的運輸，不視為分批裝運； c. 郵寄是在信用證規(guī)定的發(fā)貨地加蓋且日期相同，則不視為分批裝運。這是在實際業(yè)務需要的情況下的規(guī)定方法； （ 3） 、 規(guī)定選擇港 （ optional ports） 。 ⑸ 47條 d分款。⑶ 47條 b分款。 UCP500的有關規(guī)定： （ P594 4 47條） ⑴ 46條 ｃ分款。其所以重要，在于它涉及雙方的經濟利益（作價），保證合同順利完成。 在采用此項規(guī)定時 ， 必須注意以下問題： ⑴ 貨物最終目的地必須是屬于 OCP地區(qū)范圍； ⑵ 貨物必須經由美國西海岸港口中轉； ⑶ 提單目的港一欄中 ， 既要填明美國西部海岸港口名稱 ， 又要加注內陸地區(qū)的城市名稱 。內陸地區(qū)，是指根據美國運費率的規(guī)定，以美國西部 9個州為界，即以落基山脈為界，其以東地區(qū)，均為所謂內陸地區(qū)范圍。 （ 三 ） 北美大陸橋 北美大陸橋，又叫加拿大大陸橋。經過多年的發(fā)展，這條路線西端發(fā)展到了整個歐洲和伊朗、阿富汗、近東各國；東端還發(fā)展到了中國大陸、香港、韓國、朝鮮、菲律賓、臺灣等國家和地區(qū)。 承擔自接管貨物起到交付貨物時止的全程運輸責任 與聯(lián)運提單的差別： 多式聯(lián)運 聯(lián)運提單 運輸方式 可以不含水上運輸 必含水上運輸 出單人的責任 對全程負責 只對自己有運 載工具的那程負責 二、大陸橋運輸 大陸橋運輸（ land bridge transport） ,是指以橫貫大陸上的鐵路或公陸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸。目前有下列兩種計算方法： ； 。 有關國際航空運輸的公約、法律 ? 《 華沙體系 》 ? 《 中華人民共和國民用航空法 》 第四節(jié) 集裝箱運輸 一、集裝箱的定義與規(guī)定 二、集裝箱運輸的優(yōu)點 三、集裝箱運輸貨物的交接 四、集裝箱運輸的主要單證 （一）裝箱單 ； （二）場站收據 ； （三）集裝箱提單 。 ? 非公布的直達運價 – 比例運價 – 分段相加運價 公布的直達運價的使用 ? 除起碼運費外 ， 公布的直達運價都以公斤或磅為單位； ? 航空運費計算時 ， 應首先適用指定貨物運價 ， 其次等級貨物運價 ， 最后是普通貨物運價； ? 如按指定貨物運價或等級貨物運價或普通貨物運價計算的貨物運費總額低于所規(guī)定的起碼運費時 ，按起碼運費計收 ? 承運貨物的計費重量可以是貨物的實際重量或者是體積重量 ， 以高的為準；如果某一運價要求有最低運量 ， 而無論貨物的實際重量或者是體積重量都不能達到要求時 ， 以最低運量為計費重量； ? 公布的直達運價是一個機場至另一個機場的運價 ， 而且只適用于單一方向 。 – 輕貨：輕貨或輕泡貨物是那些指每 6000立方厘米或每 366立方英寸重量不足 1千克或者每 166立方英寸重量不足 1磅的貨物。 ? 航空分運單（ HAWB） – 集中托運人在辦理集中托運業(yè)務時簽發(fā)的航空運單被稱作航空分運單。它是由承運人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運輸單據，是承托雙方的運輸合同，其內容對雙方均具有約束力 。 ? 1903年，美國萊特兄弟完成世界上首次可操縱的、持續(xù)的、有動力的飛行。對港澳運送貨物的全過程由兩部分組成，即內陸段和港段鐵路運送，是一種特殊的租車方式的兩票運輸。 ? 《 國際貨協(xié) 》 和 《 國際貨約 》 國際鐵路聯(lián)運業(yè)務種別 ? 整車 ? 零擔 ? 大噸位集裝箱 國際鐵路聯(lián)運的運送費用 ? 發(fā)送路運送費用 ? 到達路運送費用 ? 過境路運送費用 國際鐵路貨物聯(lián)運承運人責任 ? 一般，貨物從發(fā)站至到站所允許的最大限度的運送時間，稱為貨物的運到期限。 鐵路運輸在對外貿易中的作用 ? 鐵路運輸把亞歐大陸連成一體 ,為發(fā)展我國與亞歐其他國家之間的經濟聯(lián)系提供十分有利條件 ? 鐵路運輸是我國內地與港澳貿易的重要運輸方式 ? 鐵路運輸是我國進出口貨物集散和省際外貿物資調撥的主要方式 鐵路運輸的基礎知識 ? 鐵路軌距：亞歐各國的軌距主要有寬軌、標準軌和窄軌三種 。 ? 1949年以前的鐵路 – 數量少、分布偏 – 標準雜、質量差 – 管理分割、經營落后 ? 建國后 ,鐵路運輸成為我國國民經濟的重要支柱 。 ? 1825年，世界上第一條鐵路在英國的斯托克頓和達林頓之間開始運營 。 – 是海關對出口貨物進行監(jiān)管的單證 。這種條件主要是針對散裝貨物的。 (3)船方管卸不管裝 （ free in, FI） 。 定程租船的運費 定程租船運費是指貨物從裝運港至目的港的海上運費。 ? 租船運輸中的當事人分別為租船人（ Charterer）和船東（ Owner） 。由此可見，這種租船方式實際上是一種財產租賃，在國際貨運中較少使用。 二 、 租船運輸 租船運輸（ charter transport）， 又稱不定期船運輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運輸國際貨物的業(yè)務。當前的班輪運輸主要以集裝箱運輸為主。 ? 到付運費 – 到付運費是指在貨物抵達目的港 ， 承運人交付貨物以前付清 。該航線的運價為 $1 800/20’ 。貨物毛重 12噸，體積為 。 班輪運費的計算 ? 班輪運費由基本運費和附加費兩部分組成的 基本運費 =班輪運價 貨物數量 總運費 = 基本運費 + 附加費 附加費的種類 ? 班輪附加費（ Additionals 或 Surcharge）是承運人針對向貨主提供的特殊服務所收取的除基本運費以外的額外費用，或者是班輪公司由于運營環(huán)境變化導致運輸成本大幅度增加，為彌補損失而額外加收的臨時性費用。它是指貨物需要轉船運輸 ， 船公司必須在轉船港口辦理換裝和轉船手續(xù) ， 由此作業(yè)所增加的費用叫轉船附加費 。 它是指某些貨物在積載方面需要給予特殊安排所增加的一定的手續(xù)和費用 ，這種追加的費用就叫選卸附加費 。 它是指由于貨物單件重量超過一定限量時而加收的一種附加費 。 (6)先按貨物重量或尺碼選擇其高者 ， 再加上從價運費計算 ， 運價表中以 “ W/M plus ad val.‖表示 。 (3)按毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的一種作為計費噸，運價表中用“ W/M”表示。 班輪運價 ? 班輪運價即班輪公司為提供貨物運輸服務而向貨主收取的運費價格 。 （一） 班輪運輸的特點 （二）班輪運輸費用 班輪運輸費用是指班輪公司為貨主運輸貨物而獲得的補償。 國際海上運輸的基本特點 ?運輸量大 ?通過能力強 ?適貨能力強 ?運費低廉 ?速度較慢 ?風險較大 雖然海上運輸速度慢、風險大，但由于運量大、適貨性強、價格低廉，所以仍然是國際物流中最重要的運輸方式。 第一節(jié) 海洋運輸 海洋運輸（ sea transport。 ? 冷戰(zhàn)曾經導致方便旗船大量增加。 船旗 ， 即商船在航行中懸掛的國旗 。船舶載重噸可直接反映船舶的載運能力，是租船業(yè)務中考察船舶大小的重要依據。 ? 按用途不同則主要分為 干貨船和液貨船 兩大類 液貨船指用于運送散裝液態(tài)貨物的船舶 ， 主要有 油輪 、 液化氣船和液體化工品船 三種 。但運輸風險又比較大，一旦某一方面出現(xiàn)問題，就可能影響整個國際貿易運輸以及貿易。 專題二 貨物的交付 國際貿易運輸 是指國家或地區(qū)之間進出口商品的運輸。因此，國際貿易中的貨物運輸保險就成為必要。 分為 雜貨船、散裝貨船、集裝箱船、冷藏船、木材船、滾裝 /滾卸船、載駁船和多用途船 。 ? 容積噸位又稱注冊噸（ Registered Tonnage）， 是表示船舶容積的單位，有容積總噸和容積凈噸兩種。 按國際法規(guī)定 ， 商船是船籍國浮動的領土 ， 無論在公?；蛟谒麌Ｓ蚝叫?， 均須懸掛船籍國的國旗 。當今的船東選擇“方便旗船”更多是出于各種經濟因素的考慮。 ocean transport）， 簡稱海運，是指采用船舶通過海上航道從事海上國際貨物營運的一種運輸方式。 ? 根據船舶營運方式不同，海洋運輸分為班輪運輸和租船運輸兩種。它包括將貨物從起運港運達目的港的海上運費和裝卸費用之和，簡稱班輪運費。 它的基本