【正文】 物。 有關(guān)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)墓s、法律 ? 《 華沙體系 》 ? 《 中華人民共和國(guó)民用航空法 》 第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸 一、集裝箱的定義與規(guī)定 二、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 三、集裝箱運(yùn)輸貨物的交接 四、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C （一）裝箱單 ； （二）場(chǎng)站收據(jù) ； （三）集裝箱提單 。 承擔(dān)自接管貨物起到交付貨物時(shí)止的全程運(yùn)輸責(zé)任 與聯(lián)運(yùn)提單的差別： 多式聯(lián)運(yùn) 聯(lián)運(yùn)提單 運(yùn)輸方式 可以不含水上運(yùn)輸 必含水上運(yùn)輸 出單人的責(zé)任 對(duì)全程負(fù)責(zé) 只對(duì)自己有運(yùn) 載工具的那程負(fù)責(zé) 二、大陸橋運(yùn)輸 大陸橋運(yùn)輸（ land bridge transport） ,是指以橫貫大陸上的鐵路或公陸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸。 （ 三 ） 北美大陸橋 北美大陸橋，又叫加拿大大陸橋。 在采用此項(xiàng)規(guī)定時(shí) ， 必須注意以下問(wèn)題： ⑴ 貨物最終目的地必須是屬于 OCP地區(qū)范圍； ⑵ 貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)； ⑶ 提單目的港一欄中 ， 既要填明美國(guó)西部海岸港口名稱(chēng) ， 又要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱(chēng) 。 UCP500的有關(guān)規(guī)定： （ P594 4 47條） ⑴ 46條 ｃ分款。 ⑸ 47條 d分款。 UCP500 第 41條 第四十條 分批裝運(yùn)／支款 a. 在缺省的情況下， 允許分批支款及／或分批裝運(yùn) ： b. 同一運(yùn)輸工具、同一航次、相同的目的地的運(yùn)輸，不視為分批裝運(yùn)； c. 郵寄是在信用證規(guī)定的發(fā)貨地加蓋且日期相同，則不視為分批裝運(yùn)。 有關(guān)星期日、節(jié)假日的規(guī)定； 有關(guān)裝運(yùn)時(shí)間的起算。 。 根據(jù)提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注可分為清潔提單和不清潔提單： （ 1） 清潔提單 （ clean B/L） ； 是指貨物在裝船時(shí)表面狀況良好 ， 承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱(chēng)貨物及 /或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單 。 背書(shū)的方式有“空白背書(shū)”和“記名背書(shū)”兩種。 根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式不同可分為班輪提單和租船提單 （ 1） 班輪提單 （ liner B/L） ； 是指經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)拇境羞\(yùn)貨物后所簽發(fā)給托運(yùn)人的提單 。 是指提單上只印有正面的必要記載項(xiàng)目而無(wú)背面詳細(xì)條款的提單 。 這種情況是近洋運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)的 ， 所以 ， 近洋國(guó)家間的貿(mào)易合同一般都規(guī)定有 “ 過(guò)期提單也可接受 ” （ stale B/L is acceptable） 的條款； ② 是指出口商在裝船后延滯過(guò)久才交到銀行議付的提單 。 Antidated B/L）。 ? 以我國(guó)四十多年來(lái)海上運(yùn)輸和經(jīng)貿(mào)實(shí)踐為基礎(chǔ)，并充分考慮到國(guó)際海運(yùn)立法中追求統(tǒng)一的趨勢(shì)，廣泛吸收了目前國(guó)際通行的國(guó)際公約和慣例的規(guī)定，是一部比較成熟的立法。賣(mài)方從 2月開(kāi)始交貨，但交至第五批時(shí)，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類(lèi)食用。但到 4月底未見(jiàn)來(lái)證，經(jīng)一再催問(wèn)，對(duì)方始回答須更改規(guī)格后方能開(kāi)證。貨到后因原進(jìn)口公司倒閉，先后 8批貨物全被另一家公司以偽造提單將貨物取走，待我正式提單及其他單據(jù)寄達(dá)國(guó)外后已無(wú)人贖單付款，委托國(guó)外銀行憑提單提貨時(shí)也提貨不著，經(jīng)向船公司交涉，船公司以他不是第一承運(yùn)人為理由進(jìn)行推諉。 瑞士公司以上述三批貨物的全套單證 (包括重量單 、 裝箱單 、 出廠檢驗(yàn)證 、 提單 、 發(fā)票等 )于 4月 30日在盧森堡 DNC銀行結(jié)匯 ， 議付了全部貨款 。 開(kāi)證后 ， 瑞士公司多次電傳要求修改裝運(yùn)條款 ， 強(qiáng)調(diào)從裝運(yùn)港意大利熱那亞至中國(guó)口岸無(wú)直達(dá)班輪 ， 租船可以更快捷運(yùn)到 。故可采用 OCP方式。國(guó)外來(lái)證未規(guī)定可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從新港至坦噶無(wú)直達(dá)船。收貨人不憑海運(yùn)單提貨，而是憑到貨通知提貨。而 L/C規(guī)定的最遲裝運(yùn)日為 10月 15日，但實(shí)際上壓倉(cāng)貨得 10月 16日才能裝上船，提單的簽發(fā)日為最后一批貨裝運(yùn)結(jié)束日。 P589 UCP500 第 31條款 Ⅰ 分款 （ 3）集裝箱提單（ container B/L）； 是指由負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。憑其中的任何一份提貨后 ， 其余的即作廢 （ 付一不付二 ） 。這種提單要受租船合同約束。 根據(jù)不同的運(yùn)輸方式 ， 提單又可分為直達(dá)提單 、 轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單： （ 1） 直達(dá)提單 （ direct B/L） ； 是指貨物由起運(yùn)港裝船中途不經(jīng)過(guò)換船而駛往目的港所簽發(fā)的提單 。 根據(jù)提單收貨人抬頭的不同或是否可轉(zhuǎn)讓可分為記名提單 、 不記名提單和指示提單： （ 1） 記名提單 （ straight B/L） ； 又稱(chēng) “ 收貨人抬頭提單 ” ， 是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明指定收貨人名稱(chēng)的提單 。 （ 2）備運(yùn)提單（ received for shipment B/L）。 八 、 滯期費(fèi)與速遣費(fèi) 滯期費(fèi)（ demurrage）， 是指在規(guī)定的裝運(yùn)期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)任務(wù)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間應(yīng)向船方支付一定的罰金。 對(duì)于其它方式： 即使 L/C禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行也將接受注明轉(zhuǎn)運(yùn)將發(fā)生或可能發(fā)生的有關(guān)運(yùn)輸單據(jù)，只要同一有關(guān)運(yùn)輸單據(jù)包括運(yùn)輸全程即可。這是在實(shí)際業(yè)務(wù)需要的情況下的規(guī)定方法； （ 3） 、 規(guī)定選擇港 （ optional ports） 。⑶ 47條 b分款。其所以重要，在于它涉及雙方的經(jīng)濟(jì)利益（作價(jià)），保證合同順利完成。內(nèi)陸地區(qū)，是指根據(jù)美國(guó)運(yùn)費(fèi)率的規(guī)定，以美國(guó)西部 9個(gè)州為界，即以落基山脈為界，其以東地區(qū)，均為所謂內(nèi)陸地區(qū)范圍。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，這條路線西端發(fā)展到了整個(gè)歐洲和伊朗、阿富汗、近東各國(guó)；東端還發(fā)展到了中國(guó)大陸、香港、韓國(guó)、朝鮮、菲律賓、臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)。目前有下列兩種計(jì)算方法： ； 。 ? 非公布的直達(dá)運(yùn)價(jià) – 比例運(yùn)價(jià) – 分段相加運(yùn)價(jià) 公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)的使用 ? 除起碼運(yùn)費(fèi)外 ， 公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)都以公斤或磅為單位； ? 航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí) ， 應(yīng)首先適用指定貨物運(yùn)價(jià) ， 其次等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) ， 最后是普通貨物運(yùn)價(jià)； ? 如按指定貨物運(yùn)價(jià)或等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)或普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算的貨物運(yùn)費(fèi)總額低于所規(guī)定的起碼運(yùn)費(fèi)時(shí) ，按起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收 ? 承運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量可以是貨物的實(shí)際重量或者是體積重量 ， 以高的為準(zhǔn)；如果某一運(yùn)價(jià)要求有最低運(yùn)量 ， 而無(wú)論貨物的實(shí)際重量或者是體積重量都不能達(dá)到要求時(shí) ， 以最低運(yùn)量為計(jì)費(fèi)重量； ? 公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)是一個(gè)機(jī)場(chǎng)至另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià) ， 而且只適用于單一方向 。 ? 航空分運(yùn)單（ HAWB） – 集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱(chēng)作航空分運(yùn)單。 ? 1903年，美國(guó)萊特兄弟完成世界上首次可操縱的、持續(xù)的、有動(dòng)力的飛行。 ? 《 國(guó)際貨協(xié) 》 和 《 國(guó)際貨約 》 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)種別 ? 整車(chē) ? 零擔(dān) ? 大噸位集裝箱 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的運(yùn)送費(fèi)用 ? 發(fā)送路運(yùn)送費(fèi)用 ? 到達(dá)路運(yùn)送費(fèi)用 ? 過(guò)境路運(yùn)送費(fèi)用 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任 ? 一般，貨物從發(fā)站至到站所允許的最大限度的運(yùn)送時(shí)間，稱(chēng)為貨物的運(yùn)到期限。 ? 1949年以前的鐵路 – 數(shù)量少、分布偏 – 標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差 – 管理分割、經(jīng)營(yíng)落后 ? 建國(guó)后 ,鐵路運(yùn)輸成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱 。 – 是海關(guān)對(duì)出口貨物進(jìn)行監(jiān)管的單證 。 (3)船方管卸不管裝 （ free in, FI） 。 ? 租船運(yùn)輸中的當(dāng)事人分別為租船人（ Charterer）和船東（ Owner） 。 二 、 租船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸（ charter transport）， 又稱(chēng)不定期船運(yùn)輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸國(guó)際貨物的業(yè)務(wù)。 ? 到付運(yùn)費(fèi) – 到付運(yùn)費(fèi)是指在貨物抵達(dá)目的港 ， 承運(yùn)人交付貨物以前付清 。貨物毛重 12噸，體積為 。它是指貨物需要轉(zhuǎn)船運(yùn)輸 ， 船公司必須在轉(zhuǎn)船港口辦理?yè)Q裝和轉(zhuǎn)船手續(xù) ， 由此作業(yè)所增加的費(fèi)用叫轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 。 它是指由于貨物單件重量超過(guò)一定限量時(shí)而加收的一種附加費(fèi) 。 (3)按毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種作為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中用“ W/M”表示。 （一） 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （二）班輪運(yùn)輸費(fèi)用 班輪運(yùn)輸費(fèi)用是指班輪公司為貨主運(yùn)輸貨物而獲得的補(bǔ)償。 第一節(jié) 海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸（ sea transport。 船旗 ， 即商船在航行中懸掛的國(guó)旗 。 ? 按用途不同則主要分為 干貨船和液貨船 兩大類(lèi) 液貨船指用于運(yùn)送散裝液態(tài)貨物的船舶 ， 主要有 油輪 、 液化氣船和液體化工品船 三種 。 專(zhuān)題二 貨物的交付 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸 是指國(guó)家或地區(qū)之間進(jìn)出口商品的運(yùn)輸。 分為 雜貨船、散裝貨船、集裝箱船、冷藏船、木材船、滾裝 /滾卸船、載駁船和多用途船 。 按國(guó)際法規(guī)定 ， 商船是船籍國(guó)浮動(dòng)的領(lǐng)土 ， 無(wú)論在公?；蛟谒麌?guó)海域航行 ， 均須懸掛船籍國(guó)的國(guó)旗 。 ocean transport）， 簡(jiǎn)稱(chēng)海運(yùn)，是指采用船舶通過(guò)海上航道從事海上國(guó)際貨物營(yíng)運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。它包括將貨物從起運(yùn)港運(yùn)達(dá)目的港的海上運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)用之和，簡(jiǎn)稱(chēng)班輪運(yùn)費(fèi)。 (4)按商品價(jià)格計(jì)收 ， 又稱(chēng)為從價(jià)運(yùn)費(fèi) ， 運(yùn)價(jià)表內(nèi)用 “ .‖或 “ Ad Val‖表示 。 （ 2 ） 超長(zhǎng)附加費(fèi) （ extra charges on over lengths） 。 （ 6）港口附加費(fèi)（ port additional）。10級(jí)貨物的基本運(yùn)費(fèi)為 200美元 /運(yùn)費(fèi)噸，本批貨物增收選卸港附加費(fèi) 30%，港口附加費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸20美元。 – 到付運(yùn)費(fèi)情況下，承運(yùn)人會(huì)承擔(dān)一定的額外風(fēng)險(xiǎn)，如貨物滅失形成事實(shí)上無(wú)法追繳到運(yùn)費(fèi)，或者無(wú)人提貨導(dǎo)致無(wú)人支付運(yùn)費(fèi) 。 （一）定程租船 定程租船 (voyage charter)， 又稱(chēng)航次租船，是指按照租賃合同，由船舶所有人提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次航行，承運(yùn)指定的國(guó)際貨物的租船運(yùn)輸。 程租船的分類(lèi) ? 單航次租船 ? 往返航次租船 ? 連續(xù)單航次租船 ? 包運(yùn) 國(guó)際租船市場(chǎng) ? 波羅的海航運(yùn)交易所 ? 紐約租船市場(chǎng) ? 北歐租船市場(chǎng) ? 亞洲租船市場(chǎng)：包括東京航運(yùn)市場(chǎng)、香港航運(yùn)市場(chǎng)、新加坡和上海航運(yùn)交易所 租船合同范本 ? 定程租船合同范本：定程租船范本中有的具有一定的通用性，如金康條款，有的則針對(duì)某種特殊貨物的租船義務(wù)，如煤炭、谷物等 。 即船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) ， 而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi) 。 – 是承運(yùn)人通知碼頭倉(cāng)庫(kù)或裝運(yùn)船舶接貨裝船的命令 。 ? 2023年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)了全國(guó)的 《 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 》 。 ? 運(yùn)到期限由發(fā)送時(shí)間、運(yùn)送時(shí)間和特殊作業(yè)時(shí)間三部分組成。標(biāo)志著國(guó)際民用航空業(yè)的誕生，人類(lèi)進(jìn)入了航空的時(shí)代。 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 ? 航空運(yùn)輸區(qū)劃 ? 計(jì)費(fèi)重量 (Chargeable Weight) – 重貨：重貨是指那些每 6000立方厘米或每 366立方英寸重量超過(guò) 1千克或者每 166立方英寸重量超過(guò)一磅的貨物。 ? 公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)僅指基本運(yùn)費(fèi) ， 不包含倉(cāng)儲(chǔ)等附加費(fèi) 。 集裝箱運(yùn)輸 ? 19世紀(jì)后半葉，英國(guó)“蘭開(kāi)夏托盤(pán)” ? 1956年當(dāng)時(shí)美國(guó)的泛大西洋輪船公司嘗試在海運(yùn)中使用集裝箱 ? 60年代，集裝箱革命逐漸開(kāi)始 ? 1955年我國(guó)鐵道部開(kāi)始辦理國(guó)內(nèi)小型集裝箱運(yùn)輸 ? 1973年，我國(guó)開(kāi)辟了中日首條集裝箱運(yùn)輸試運(yùn)航線 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 提高裝卸效率，降低貨運(yùn)成本，縮短運(yùn)輸時(shí)間 ? 簡(jiǎn)化手續(xù)，便于進(jìn)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)服務(wù) ? 節(jié)約包裝費(fèi)用，減少貨損貨差，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量 集裝箱運(yùn)輸關(guān)系人 ? 無(wú)船承運(yùn)人 ? 實(shí)際承運(yùn)人 ? 集裝箱租賃公司 ? 聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì) ? 集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)人 ? 集裝箱貨運(yùn)站 （ CFS） ? 貨主 集裝箱運(yùn)輸方式 ? 集裝箱裝箱方式：根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方