【正文】 2023/1/25 0:01:5500:01:5525 January 2023? 1一個(gè)人即使已登上 頂 峰，也仍要自 強(qiáng) 不息。 勝 人者有力，自 勝 者 強(qiáng) 。 一月 21一月 21Monday, January 25, 2023? 閱讀 一切好 書 如同和 過 去最杰出的人 談話 。 。 一月 2100:01:5500:01Jan2125Jan21? 1世 間 成事，不求其 絕對圓滿 ，留一份不足，可得無限完美。 2023/1/25 0:01:5500:01:5525 January 2023? 1做前，能 夠環(huán)視 四周；做 時(shí) ，你只能或者最好沿著以腳 為 起點(diǎn)的射 線 向前。 一月 21一月 2100:01:5500:01:55January 25, 2023? 1他 鄉(xiāng) 生白 發(fā) ，舊國 見 青山。 一月 21一月 21Monday, January 25, 2023? 雨中黃葉 樹 ，燈下白 頭 人。v作為一名業(yè)務(wù)人員，只懂外貿(mào)或僅通航運(yùn)，就有可能會掛一漏萬。v 按照《漢堡規(guī)則》的解釋，托運(yùn)人有兩種，一種是與承運(yùn)人簽定海上運(yùn)輸合同的人，另一種是將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸有關(guān)的承運(yùn)人的人。 而貨物在運(yùn)輸途中，買方以提單的托運(yùn)人的名義指示承運(yùn)人將貨物交給他指定的收貨人。但認(rèn)為與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的是買方，買方作為托運(yùn)人也順理成章，另外，為此再修改信用證又要增加費(fèi)用開支和延誤裝期，所以，賣方就照辦了。（五）即使采用信用證支付，也應(yīng)注意對托運(yùn)人的規(guī)定v特別是 FOB條件下，有些國外買方常在信用證中要求賣方提交的提單要以買方作為托運(yùn)人 (Shipper)，這種做法也同樣會給賣方帶來收匯的風(fēng)險(xiǎn)。v 如不得已采用這兩種術(shù)語成交，賣方應(yīng)在當(dāng)?shù)赝侗Ｙu方利益險(xiǎn)。（三）對于 FOB條件下，買方指定境外貨代的情況應(yīng)慎重考慮是否接受v 最近以來屢屢發(fā)生買方與貨代勾結(jié)，要求船方無單放貨，造成賣方錢貨兩空的事情。v為降低風(fēng)險(xiǎn)可以采取以下措施：（一）總體來講，在出口業(yè)務(wù)中采用 CIF或 CFR術(shù)語成交要比采用 FOB有利v在 CIF條件下，國際貨物買賣中涉及的三個(gè)合同（買賣合同、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同）都由賣方作為其當(dāng)事人，他可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運(yùn)、投保等事項(xiàng)，保證作業(yè)流程上的相互銜接。如果未能同一流資信的賣方做交易，買方就要想方設(shè)法控制船舶。 FOB下，買方可隨時(shí)與船東聯(lián)系，了解船舶動(dòng)態(tài)，可趕在騙子結(jié)匯前，申請禁止令 (Injunction)禁止騙子去結(jié)匯或禁止銀行付款。更有甚者，一些船東在港裝完貨后，就銷聲匿跡。載貨船大都是舊船，貨被賣掉后，船或被拆掉，或被改名。如果銀行動(dòng)輒拒付，是不利于金融穩(wěn)定的。v 貴族院最后判定，除非銀行能證明受騙人參與欺詐，否則銀行無權(quán)拒付。該規(guī)定源自 1983年的 “United city Merchants V. Royal Bank of Canada”。結(jié)果，孟加拉政府自認(rèn)倒霉 ―― 付出 170萬美元加上一大筆律師費(fèi)。CIF風(fēng)險(xiǎn)之一： 文件詐騙[案例 ]v1990年，孟加拉遭受水災(zāi)，該國通過港商與中國糧油進(jìn)出口公司上海公司簽訂了一份 8千噸大米的買賣合同， CIF價(jià)約為 170萬美元。對賣方而言， “通常條件 ”即是低廉的運(yùn)費(fèi)。（二） CIF 貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)及其控制v 在我國，有人稱 CIF為 “到岸價(jià)格 ”，這種稱呼容易使人誤解為貨物滅失的風(fēng)險(xiǎn)是在卸港才由賣方轉(zhuǎn)移給買方的。v如果出現(xiàn)無人收貨的情況，可以委托他人領(lǐng)取貨物。并且通知貨代該情況，以免在問題發(fā)生后，不能及時(shí)解決。風(fēng)險(xiǎn)之四：收貨人不支付貨物余款 (拿不到提單 )，提不到貨v 在超過港口規(guī)定的免倉期后，將收取昂貴的滯期費(fèi) (前提是收貨方還要貨 )。v 選擇 FOB術(shù)語，要避免無單放貨的事情發(fā)生，要有此種風(fēng)險(xiǎn)意識，通過有效手段控制貨物所有權(quán)。 這樣的事例在我國對外貿(mào)易中時(shí)有發(fā)生，應(yīng)引起國內(nèi)出口商的重視。案例分析： FOB風(fēng)險(xiǎn)控制v 再者，如果當(dāng)初在合同中不選擇 FOB術(shù)語，選擇CFR或 CIF術(shù)語，由出口商租船訂艙，簽訂運(yùn)輸合同，就不會發(fā)生本案例中的風(fēng)險(xiǎn)（信用證的風(fēng)險(xiǎn)另論），出口商將能控制貨物所有權(quán)。進(jìn)口商沒有背書，提單無法流通，出口商雖然持有正本提單，但也很難控制貨物。案情分析 FOB術(shù)語條件下，租船訂艙由買方負(fù)責(zé)并支付費(fèi)用，因此容易造成無單放貨。 A公司于當(dāng)年 6月 9日按照合同和信用證的要求，在信用證的有效裝運(yùn)期內(nèi)裝船，并取得了已裝船清潔提單。案例： FOB無單放貨風(fēng)險(xiǎn)v 2023年 3月，江蘇某紡織品公司（以下簡稱 A公司）與美國某公司（以下簡稱 B公司）簽訂了一份出口額 10多萬美元的服裝合同，以 FOB價(jià)格成交。 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，大量案例證明，進(jìn)口商不租船訂艙的事例時(shí)有發(fā)生。v 因此在出貨方與收貨方簽訂合同的時(shí)候就應(yīng)該明確可能發(fā)生的此問題，以避免該問題發(fā)生后，自己的權(quán)益得不到充分的保障。v國際貿(mào)易術(shù)語是進(jìn)出口合同中的一條重要內(nèi)容，它規(guī)定了買賣雙方的義務(wù)與權(quán)利，選擇不同的貿(mào)易術(shù)語對進(jìn)出口商來講各自承擔(dān)著不同的義務(wù)，因此也承擔(dān)著不同的風(fēng)險(xiǎn)。v 由于采用 FOB條件成交時(shí)，賣方在裝運(yùn)港交貨后，不負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸和保險(xiǎn)，也就擔(dān)心運(yùn)價(jià)上漲的問題。 政府干預(yù)v有的國家政府常直接或間接地規(guī)定本國廠商須以CFR或 CIF術(shù)語出口貨物，或以 FOB、 FAS或FCA等術(shù)語進(jìn)口貨物，以扶持本國保險(xiǎn)或運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。為了保證順利成交，在適當(dāng)?shù)那闆r下要尊重對方的貿(mào)易習(xí)慣。通常由進(jìn)口商負(fù)責(zé)進(jìn)口通關(guān)，出口商負(fù)責(zé)出口通關(guān)。v 貿(mào)易術(shù)語之后的地點(diǎn)還不應(yīng)使用統(tǒng)稱，如歐洲主要港口（EMP），以免交貨地點(diǎn)過多引起糾紛。v 如果出口企業(yè)不愿意承擔(dān)過多風(fēng)險(xiǎn)，可選擇 E組、 F組、 C組術(shù)語，盡量不要選擇 D組；v 相反，如果進(jìn)口商不愿意承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)，則爭取用 D組術(shù)語。v 一般來說，如果運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)（例如燃油費(fèi)）等看漲時(shí)，為避免承擔(dān)有關(guān)成本，可選擇由對方安排運(yùn)輸?shù)男g(shù)語。v 如果成交量太小而又無班輪直達(dá)運(yùn)輸時(shí)，其中一方企業(yè)如果負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸則費(fèi)用太高且風(fēng)險(xiǎn)也加大，最好選用由對方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸?shù)男g(shù)語。v 如果進(jìn)出口雙方中的一方有足夠的能力安排運(yùn)輸事宜，且經(jīng)濟(jì)上又比較劃算，在能爭取最低運(yùn)費(fèi)的情況下，可爭取采用自行安排運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語。v 有時(shí)出口企業(yè)也可選用 CFR、 CIF、 CPT或 CIP等術(shù)語，以示愿意承擔(dān)安排貨物的租船訂倉等運(yùn)輸事宜和支付運(yùn)費(fèi)等責(zé)任，甚至愿意承擔(dān)貨物的保險(xiǎn)責(zé)任，以最大限度地減輕進(jìn)口商的責(zé)任和義務(wù)。v進(jìn)出口企業(yè)在談判過程中，選用貿(mào)易術(shù)語時(shí)一般要考慮以下主要因素。ALL除 EXW以外 DDP DDP DDU除 EXW以外除 EXWFCAFOBFCA以外除 EXWFCAFASFOBCFRCPT以外出口商倉庫備貨出口國內(nèi)陸運(yùn)輸出口一關(guān)三檢國際運(yùn)輸進(jìn)口一關(guān)三檢運(yùn)輸保險(xiǎn)進(jìn)口國內(nèi)陸運(yùn)輸DDPDDU進(jìn)口商倉庫交貨三、主要貿(mào)易術(shù)語的價(jià)格構(gòu)成和換算v其價(jià)格構(gòu)成中，通常包括 3方面內(nèi)容：進(jìn)貨成本、費(fèi)用和凈利潤。v 按此術(shù)語成交，賣方承擔(dān)的責(zé)任最大，即賣方要承擔(dān)將貨物運(yùn)至進(jìn)口國最終目的地所產(chǎn)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，其中包括關(guān)稅、捐稅及有關(guān)交貨的其他費(fèi)用，并需辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。v 如果雙方同意賣方辦理海關(guān)手續(xù)并承擔(dān)由此引起的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)予以明文規(guī)定。如果賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則不宜使用這一術(shù)語。 由于有些人不了解上述差別，故將 CIF誤稱為 “到岸價(jià) ”。v 賣方承擔(dān)在目的港船上將貨交由買方處置以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；v 買方則承擔(dān)船上貨物交由其處置時(shí)起的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，并按合同規(guī)定支付貨款。v 按此術(shù)語成交，買賣雙方費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分，以邊境交貨地點(diǎn)為界，賣方承擔(dān)貨交買方處置以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，買方則承擔(dān)交貨后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。v 如果港口吃水淺，船舶不能靠岸，則貨物從碼頭駁運(yùn)到船邊的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，仍應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。v 這一術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的一種。 FOB、 CFR、 CIF術(shù)語還需用變形的方式，分別表明有關(guān)裝貨、卸貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)的問題。為了適應(yīng)這一趨勢，在我外貿(mào)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)能有效地承擔(dān) “聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營人 ”的前提下，我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)按具體交易的實(shí)際情況，適當(dāng)選用 FCA、 CPT和 CIP以替代傳統(tǒng)的主要適用于海運(yùn)的 FOB、 CFR和 CIF術(shù)語。故賣方必須簽訂保險(xiǎn)合同，支付保險(xiǎn)費(fèi)，并提交保險(xiǎn)單。 （六）運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至 CIPCarriage insurance Paid to（ …named place of destination ）運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（ …… 指定目的地）vCIP術(shù)語是指賣方除具有與 CPT術(shù)語相同的義務(wù)外，還應(yīng)為買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移后，同運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的責(zé)任與費(fèi)用相應(yīng)轉(zhuǎn)移。在海洋運(yùn)輸情況下v 如果是整箱貨（ FCL），賣方將載貨的集裝箱交給海運(yùn)承運(yùn)人，即算完成了交貨義務(wù)；v 如果是拼箱貨（ LCL）或得非集裝貨物，賣方應(yīng)將貨物運(yùn)到啟運(yùn)地，交給海運(yùn)承運(yùn)人或其代理人。v此外 FCA術(shù)語還可適用先行將貨交到貨站的海運(yùn)和年河航運(yùn)以及貨物未按傳統(tǒng)方式越過船舷交到船上的滾裝集裝箱運(yùn)輸。 按此術(shù)語成交，即使運(yùn)輸代理人拒絕接受承運(yùn)人的責(zé)任，賣方也必須按買方指示把貨物交給運(yùn)輸代理人。（四）貨交承運(yùn)人 FCAFree Carrier（ …named place ）貨交承運(yùn)人（ …… 指定地點(diǎn)）vFCA術(shù)語是指賣方在指定地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人而言。由此可見，裝運(yùn)單據(jù)在CIF交易中具有特別重要的意義。v 在費(fèi)用劃分方面，賣方只支付承運(yùn)人從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)，如由于運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)而產(chǎn)生的額外費(fèi)用，則應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。CIF相關(guān)事項(xiàng)v 按 CIF條件成交，雖然由賣方安排裝運(yùn)和辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，但賣方并不承擔(dān)保證把貨送到目的港的義務(wù)。v按《 1990年通則》規(guī)定 CIF術(shù)語只適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)。 CFR吊鉤下交貨（ CFR Ex Tackle）v 指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費(fèi)用，在船不能靠岸的情況下，租用駁船的費(fèi)用和貨物從駁船卸到岸上的費(fèi)用，由買方負(fù)擔(dān)。CFR附加條件v凡大宗商品按 CFR條件成交，容易在卸貨問題上引起爭議。v 受領(lǐng)賣方提供的各種約定的單證，并按合同規(guī)定支付貨款。v 辦理出口清關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港到達(dá)船舷時(shí)為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。（二）成本加運(yùn)費(fèi) CFRCost and