【正文】 廠或倉庫等）將貨物提供給買方指定的承運人。vCFR（ Cost and Freight）成本加運費vCIF（ Cost， Insurance and Freight）成本加保險費，加運費vCPT（ Carriage Paid to）運費付至（指定目的地）vCIP（ Carriage and Insurance Paid to）運費、保險費付至（指定目的地）vC組為主運費己付（ Main Carriage Paid）組術(shù)語。v按此術(shù)語成交，賣方應(yīng)在約定的裝運港將貨物裝到買方指定的船上，當貨物越過船舷后，賣方即履行了他的交貨義務(wù)。v 承擔貨物越過裝運港船舷時起的各種費用以及貨物滅失或損壞的一切風險。v買賣雙方訂立合同時，應(yīng)在 FOB后另列有關(guān)裝貨費由誰負擔的具體條件，以明責任。（二）成本加運費 CFRCost and Freight （ …named port of destination ）成本加運費（ …… 指定目的港）vCFR術(shù)語是指賣方必須負擔運至目的港所需的成本和運費，故 CFR的基本涵義是成本加裝運港至目的港的運費。v 受領(lǐng)賣方提供的各種約定的單證，并按合同規(guī)定支付貨款。 CFR吊鉤下交貨（ CFR Ex Tackle）v 指賣方負責將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費用，在船不能靠岸的情況下，租用駁船的費用和貨物從駁船卸到岸上的費用，由買方負擔。CIF相關(guān)事項v 按 CIF條件成交，雖然由賣方安排裝運和辦理貨運保險，但賣方并不承擔保證把貨送到目的港的義務(wù)。由此可見，裝運單據(jù)在CIF交易中具有特別重要的意義。 按此術(shù)語成交，即使運輸代理人拒絕接受承運人的責任，賣方也必須按買方指示把貨物交給運輸代理人。在海洋運輸情況下v 如果是整箱貨（ FCL），賣方將載貨的集裝箱交給海運承運人，即算完成了交貨義務(wù)；v 如果是拼箱貨（ LCL）或得非集裝貨物，賣方應(yīng)將貨物運到啟運地，交給海運承運人或其代理人。 （六）運費、保險費付至 CIPCarriage insurance Paid to（ …named place of destination ）運費、保險費付至（ …… 指定目的地）vCIP術(shù)語是指賣方除具有與 CPT術(shù)語相同的義務(wù)外，還應(yīng)為買方辦理貨運保險。為了適應(yīng)這一趨勢，在我外貿(mào)運輸機構(gòu)能有效地承擔 “聯(lián)合運輸經(jīng)營人 ”的前提下，我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)按具體交易的實際情況，適當選用 FCA、 CPT和 CIP以替代傳統(tǒng)的主要適用于海運的 FOB、 CFR和 CIF術(shù)語。v 這一術(shù)語是賣方承擔責任最小的一種。v 按此術(shù)語成交，買賣雙方費用和風險的劃分，以邊境交貨地點為界，賣方承擔貨交買方處置以前的一切費用和風險，買方則承擔交貨后所發(fā)生的一切費用和風險。 由于有些人不了解上述差別，故將 CIF誤稱為 “到岸價 ”。v 如果雙方同意賣方辦理海關(guān)手續(xù)并承擔由此引起的風險，應(yīng)予以明文規(guī)定。ALL除 EXW以外 DDP DDP DDU除 EXW以外除 EXWFCAFOBFCA以外除 EXWFCAFASFOBCFRCPT以外出口商倉庫備貨出口國內(nèi)陸運輸出口一關(guān)三檢國際運輸進口一關(guān)三檢運輸保險進口國內(nèi)陸運輸DDPDDU進口商倉庫交貨三、主要貿(mào)易術(shù)語的價格構(gòu)成和換算v其價格構(gòu)成中，通常包括 3方面內(nèi)容：進貨成本、費用和凈利潤。v進出口企業(yè)在談判過程中，選用貿(mào)易術(shù)語時一般要考慮以下主要因素。v 如果進出口雙方中的一方有足夠的能力安排運輸事宜，且經(jīng)濟上又比較劃算，在能爭取最低運費的情況下，可爭取采用自行安排運輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語。v 一般來說，如果運費和附加費（例如燃油費）等看漲時，為避免承擔有關(guān)成本，可選擇由對方安排運輸?shù)男g(shù)語。v 貿(mào)易術(shù)語之后的地點還不應(yīng)使用統(tǒng)稱，如歐洲主要港口（EMP），以免交貨地點過多引起糾紛。為了保證順利成交，在適當?shù)那闆r下要尊重對方的貿(mào)易習慣。v 由于采用 FOB條件成交時，賣方在裝運港交貨后，不負責安排運輸和保險，也就擔心運價上漲的問題。v 因此在出貨方與收貨方簽訂合同的時候就應(yīng)該明確可能發(fā)生的此問題，以避免該問題發(fā)生后，自己的權(quán)益得不到充分的保障。案例： FOB無單放貨風險v 2023年 3月，江蘇某紡織品公司（以下簡稱 A公司）與美國某公司（以下簡稱 B公司）簽訂了一份出口額 10多萬美元的服裝合同，以 FOB價格成交。案情分析 FOB術(shù)語條件下，租船訂艙由買方負責并支付費用，因此容易造成無單放貨。案例分析： FOB風險控制v 再者，如果當初在合同中不選擇 FOB術(shù)語，選擇CFR或 CIF術(shù)語，由出口商租船訂艙，簽訂運輸合同，就不會發(fā)生本案例中的風險（信用證的風險另論），出口商將能控制貨物所有權(quán)。v 選擇 FOB術(shù)語，要避免無單放貨的事情發(fā)生，要有此種風險意識，通過有效手段控制貨物所有權(quán)。并且通知貨代該情況，以免在問題發(fā)生后，不能及時解決。（二） CIF 貿(mào)易術(shù)語的風險及其控制v 在我國，有人稱 CIF為 “到岸價格 ”，這種稱呼容易使人誤解為貨物滅失的風險是在卸港才由賣方轉(zhuǎn)移給買方的。CIF風險之一： 文件詐騙[案例 ]v1990年，孟加拉遭受水災，該國通過港商與中國糧油進出口公司上海公司簽訂了一份 8千噸大米的買賣合同， CIF價約為 170萬美元。該規(guī)定源自 1983年的 “United city Merchants V. Royal Bank of Canada”。如果銀行動輒拒付，是不利于金融穩(wěn)定的。更有甚者，一些船東在港裝完貨后，就銷聲匿跡。如果未能同一流資信的賣方做交易，買方就要想方設(shè)法控制船舶。（三）對于 FOB條件下，買方指定境外貨代的情況應(yīng)慎重考慮是否接受v 最近以來屢屢發(fā)生買方與貨代勾結(jié)，要求船方無單放貨，造成賣方錢貨兩空的事情。（五）即使采用信用證支付，也應(yīng)注意對托運人的規(guī)定v特別是 FOB條件下，有些國外買方常在信用證中要求賣方提交的提單要以買方作為托運人 (Shipper)，這種做法也同樣會給賣方帶來收匯的風險。 而貨物在運輸途中，買方以提單的托運人的名義指示承運人將貨物交給他指定的收貨人。v作為一名業(yè)務(wù)人員，只懂外貿(mào)或僅通航運，就有可能會掛一漏萬。 一月 21一月 2100:01:5500:01:55January 25, 2023? 1他 鄉(xiāng) 生白 發(fā) ，舊國 見 青山。 一月 2100:01:5500:01Jan2125Jan21? 1世 間 成事，不求其 絕對圓滿 ，留一份不足，可得無限完美。 一月 21一月 21Monday, January 25, 2023? 閱讀 一切好 書 如同和 過 去最杰出的人 談話 。 2023/1/25 0:01:5500:01:5525 January 2023? 1一個人即使已登上 頂 峰，也仍要自 強 不息。 勝 人者有力，自 勝 者 強 。 。 2023/1/25 0:01:5500:01:5525 January 2023? 1做前，能 夠環(huán)視 四周；做 時 ，你只能或者最好沿著以腳 為 起點的射 線 向前。 一月 21一月 21Monday, January 25, 2023? 雨中黃葉 樹 ，燈下白 頭 人。v 按照《漢堡規(guī)則》的解釋，托運人有兩種，一種是與承運人簽定海上運輸合同的人，另一種是將貨物交給與海上貨物運輸有關(guān)的承運人的人。但認為與承運人訂立運輸合同的是買方，買方作為托運人也順理成章，另外，為此再修改信用證又要增加費用開支和延誤裝期，所以，賣方就照辦了。v 如不得已采用這兩種術(shù)語成交，賣方應(yīng)在當?shù)赝侗Ｙu方利益險。v為降低風險可以采取以下措施：（一）總體來講，在出口業(yè)務(wù)中采用 CIF或 CFR術(shù)語成交要比采用 FOB有利v在 CIF條件下，國際貨物買賣中涉及的三個合同（買賣合同、運輸合同和保險合同）都由賣方作為其當事人，他可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運、投保等事項，保證作業(yè)流程上的相互銜接。 FOB下，買方可隨時與船東聯(lián)系，了解船舶動態(tài)，可趕在騙子結(jié)匯前，申請禁止令 (Injunction)禁止騙子去結(jié)匯或禁止銀行付款。載貨船大都是舊船，貨被賣掉后，船或被拆掉，或被改名。v 貴族院最后判定，除非銀行能證明受騙人參與欺詐，否則銀行無權(quán)拒付。結(jié)果，孟加拉政府自認倒霉 ―― 付出 170萬美元加上一大筆律師費。對賣方而言， “通常條件 ”即是低廉的運費。v如果出現(xiàn)無人收貨的情況，可以委托他人領(lǐng)取貨物。風險之四：收貨人不支付貨物余款 (拿不到提單 )，提不到貨v 在超過港口規(guī)定的免倉期后，將收取昂貴的滯期費 (前提是收貨方還要貨 )。 這樣的事例在我國對外貿(mào)易中時有發(fā)生，應(yīng)引起國內(nèi)出口商的重視。進口商沒有背書，提單無法流通，出口商雖然持有正本提單，但也很難控制貨物。 A公司于當年 6月 9日按照合同和信用證的要求，在信用證的有效裝運期內(nèi)裝船，并取得了已裝船清潔提單。 在實際業(yè)務(wù)中，大量案例證明，進口商不租船訂艙的事例時有發(fā)生。v國際貿(mào)易術(shù)語是進出口合同中的一條重要內(nèi)容，它規(guī)定了買賣雙方的義務(wù)與權(quán)利，選擇不同的貿(mào)易術(shù)語對進出口商來講各自承擔著不同的義務(wù)，因此也承擔著不同的風險。 政府干預v有的國家政府常直接或間接地規(guī)定本國廠商須以CFR或 CIF術(shù)語出口貨物，或以 FOB、 FAS或FCA等術(shù)語進口貨物，以扶持本國保險或運輸行業(yè)的發(fā)展。通常由進口商負責進口通關(guān)，出口商負責出口通關(guān)。v 如果出口企業(yè)不愿意承擔過多風險，可選擇 E組、 F組、 C組術(shù)語，盡量不要選擇 D組；v 相反，如果進口商不愿意承擔貨物在運輸途中的風險，則爭取用 D組術(shù)語。v 如果成交量太小而又無班輪直達運輸時，其中一方企業(yè)如果負責安排運輸則費用太高且風險也加大，最好選用由對方負責安排運輸?shù)男g(shù)語。v 有時出口企業(yè)也可選用 CFR、 CIF、 CPT或 CIP等術(shù)語，以示愿意承擔安排貨物的租船訂倉等運輸事宜和支付運費等責任，甚至愿意承擔貨物的保險責任，以最大限度地減輕進口商的責任和義務(wù)。v 按此術(shù)語成交，賣方承擔的責任最大，即賣方要承擔將貨物運至進口國最終目的地所產(chǎn)生的一切費用和風險，其中包括關(guān)稅、捐稅及有關(guān)交貨的其他費用，并需辦理進口清關(guān)手續(xù)。如果賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不宜使用這一術(shù)語。v 賣方承擔在目的港船上將貨交由買方處置以前的一切費用和風險；v 買方則承擔船上貨物交由其處置時起的一切費用和風險，并按合同規(guī)定支付貨款。v 如果港口吃水淺，船舶不能靠岸，則貨物從碼