【正文】 廠或倉(cāng)庫(kù)等）將貨物提供給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人。vCFR（ Cost and Freight）成本加運(yùn)費(fèi)vCIF（ Cost， Insurance and Freight）成本加保險(xiǎn)費(fèi)，加運(yùn)費(fèi)vCPT（ Carriage Paid to）運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）vCIP（ Carriage and Insurance Paid to）運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定目的地）vC組為主運(yùn)費(fèi)己付（ Main Carriage Paid）組術(shù)語(yǔ)。v按此術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方應(yīng)在約定的裝運(yùn)港將貨物裝到買(mǎi)方指定的船上，當(dāng)貨物越過(guò)船舷后，賣(mài)方即履行了他的交貨義務(wù)。v 承擔(dān)貨物越過(guò)裝運(yùn)港船舷時(shí)起的各種費(fèi)用以及貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。v買(mǎi)賣(mài)雙方訂立合同時(shí)，應(yīng)在 FOB后另列有關(guān)裝貨費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)的具體條件，以明責(zé)任。（二）成本加運(yùn)費(fèi) CFRCost and Freight （ …named port of destination ）成本加運(yùn)費(fèi)（ …… 指定目的港）vCFR術(shù)語(yǔ)是指賣(mài)方必須負(fù)擔(dān)運(yùn)至目的港所需的成本和運(yùn)費(fèi)，故 CFR的基本涵義是成本加裝運(yùn)港至目的港的運(yùn)費(fèi)。v 受領(lǐng)賣(mài)方提供的各種約定的單證，并按合同規(guī)定支付貨款。 CFR吊鉤下交貨（ CFR Ex Tackle）v 指賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費(fèi)用，在船不能靠岸的情況下，租用駁船的費(fèi)用和貨物從駁船卸到岸上的費(fèi)用，由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。CIF相關(guān)事項(xiàng)v 按 CIF條件成交，雖然由賣(mài)方安排裝運(yùn)和辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，但賣(mài)方并不承擔(dān)保證把貨送到目的港的義務(wù)。由此可見(jiàn)，裝運(yùn)單據(jù)在CIF交易中具有特別重要的意義。 按此術(shù)語(yǔ)成交，即使運(yùn)輸代理人拒絕接受承運(yùn)人的責(zé)任，賣(mài)方也必須按買(mǎi)方指示把貨物交給運(yùn)輸代理人。在海洋運(yùn)輸情況下v 如果是整箱貨（ FCL），賣(mài)方將載貨的集裝箱交給海運(yùn)承運(yùn)人，即算完成了交貨義務(wù)；v 如果是拼箱貨（ LCL）或得非集裝貨物，賣(mài)方應(yīng)將貨物運(yùn)到啟運(yùn)地，交給海運(yùn)承運(yùn)人或其代理人。 （六）運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至 CIPCarriage insurance Paid to（ …named place of destination ）運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（ …… 指定目的地）vCIP術(shù)語(yǔ)是指賣(mài)方除具有與 CPT術(shù)語(yǔ)相同的義務(wù)外，還應(yīng)為買(mǎi)方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。為了適應(yīng)這一趨勢(shì)，在我外貿(mào)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)能有效地承擔(dān) “聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人 ”的前提下，我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)按具體交易的實(shí)際情況，適當(dāng)選用 FCA、 CPT和 CIP以替代傳統(tǒng)的主要適用于海運(yùn)的 FOB、 CFR和 CIF術(shù)語(yǔ)。v 這一術(shù)語(yǔ)是賣(mài)方承擔(dān)責(zé)任最小的一種。v 按此術(shù)語(yǔ)成交，買(mǎi)賣(mài)雙方費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分，以邊境交貨地點(diǎn)為界，賣(mài)方承擔(dān)貨交買(mǎi)方處置以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，買(mǎi)方則承擔(dān)交貨后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 由于有些人不了解上述差別，故將 CIF誤稱(chēng)為 “到岸價(jià) ”。v 如果雙方同意賣(mài)方辦理海關(guān)手續(xù)并承擔(dān)由此引起的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)予以明文規(guī)定。ALL除 EXW以外 DDP DDP DDU除 EXW以外除 EXWFCAFOBFCA以外除 EXWFCAFASFOBCFRCPT以外出口商倉(cāng)庫(kù)備貨出口國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸出口一關(guān)三檢國(guó)際運(yùn)輸進(jìn)口一關(guān)三檢運(yùn)輸保險(xiǎn)進(jìn)口國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸DDPDDU進(jìn)口商倉(cāng)庫(kù)交貨三、主要貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的價(jià)格構(gòu)成和換算v其價(jià)格構(gòu)成中，通常包括 3方面內(nèi)容：進(jìn)貨成本、費(fèi)用和凈利潤(rùn)。v進(jìn)出口企業(yè)在談判過(guò)程中，選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)一般要考慮以下主要因素。v 如果進(jìn)出口雙方中的一方有足夠的能力安排運(yùn)輸事宜，且經(jīng)濟(jì)上又比較劃算，在能爭(zhēng)取最低運(yùn)費(fèi)的情況下，可爭(zhēng)取采用自行安排運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)。v 一般來(lái)說(shuō)，如果運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)（例如燃油費(fèi)）等看漲時(shí)，為避免承擔(dān)有關(guān)成本，可選擇由對(duì)方安排運(yùn)輸?shù)男g(shù)語(yǔ)。v 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之后的地點(diǎn)還不應(yīng)使用統(tǒng)稱(chēng)，如歐洲主要港口（EMP），以免交貨地點(diǎn)過(guò)多引起糾紛。為了保證順利成交，在適當(dāng)?shù)那闆r下要尊重對(duì)方的貿(mào)易習(xí)慣。v 由于采用 FOB條件成交時(shí)，賣(mài)方在裝運(yùn)港交貨后，不負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸和保險(xiǎn)，也就擔(dān)心運(yùn)價(jià)上漲的問(wèn)題。v 因此在出貨方與收貨方簽訂合同的時(shí)候就應(yīng)該明確可能發(fā)生的此問(wèn)題，以避免該問(wèn)題發(fā)生后，自己的權(quán)益得不到充分的保障。案例： FOB無(wú)單放貨風(fēng)險(xiǎn)v 2023年 3月，江蘇某紡織品公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng) A公司）與美國(guó)某公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng) B公司）簽訂了一份出口額 10多萬(wàn)美元的服裝合同，以 FOB價(jià)格成交。案情分析 FOB術(shù)語(yǔ)條件下，租船訂艙由買(mǎi)方負(fù)責(zé)并支付費(fèi)用，因此容易造成無(wú)單放貨。案例分析： FOB風(fēng)險(xiǎn)控制v 再者，如果當(dāng)初在合同中不選擇 FOB術(shù)語(yǔ)，選擇CFR或 CIF術(shù)語(yǔ)，由出口商租船訂艙，簽訂運(yùn)輸合同，就不會(huì)發(fā)生本案例中的風(fēng)險(xiǎn)（信用證的風(fēng)險(xiǎn)另論），出口商將能控制貨物所有權(quán)。v 選擇 FOB術(shù)語(yǔ)，要避免無(wú)單放貨的事情發(fā)生，要有此種風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，通過(guò)有效手段控制貨物所有權(quán)。并且通知貨代該情況，以免在問(wèn)題發(fā)生后，不能及時(shí)解決。（二） CIF 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險(xiǎn)及其控制v 在我國(guó)，有人稱(chēng) CIF為 “到岸價(jià)格 ”，這種稱(chēng)呼容易使人誤解為貨物滅失的風(fēng)險(xiǎn)是在卸港才由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方的。CIF風(fēng)險(xiǎn)之一： 文件詐騙[案例 ]v1990年，孟加拉遭受水災(zāi)，該國(guó)通過(guò)港商與中國(guó)糧油進(jìn)出口公司上海公司簽訂了一份 8千噸大米的買(mǎi)賣(mài)合同， CIF價(jià)約為 170萬(wàn)美元。該規(guī)定源自 1983年的 “United city Merchants V. Royal Bank of Canada”。如果銀行動(dòng)輒拒付，是不利于金融穩(wěn)定的。更有甚者，一些船東在港裝完貨后，就銷(xiāo)聲匿跡。如果未能同一流資信的賣(mài)方做交易，買(mǎi)方就要想方設(shè)法控制船舶。（三）對(duì)于 FOB條件下，買(mǎi)方指定境外貨代的情況應(yīng)慎重考慮是否接受v 最近以來(lái)屢屢發(fā)生買(mǎi)方與貨代勾結(jié)，要求船方無(wú)單放貨，造成賣(mài)方錢(qián)貨兩空的事情。（五）即使采用信用證支付，也應(yīng)注意對(duì)托運(yùn)人的規(guī)定v特別是 FOB條件下，有些國(guó)外買(mǎi)方常在信用證中要求賣(mài)方提交的提單要以買(mǎi)方作為托運(yùn)人 (Shipper)，這種做法也同樣會(huì)給賣(mài)方帶來(lái)收匯的風(fēng)險(xiǎn)。 而貨物在運(yùn)輸途中，買(mǎi)方以提單的托運(yùn)人的名義指示承運(yùn)人將貨物交給他指定的收貨人。v作為一名業(yè)務(wù)人員，只懂外貿(mào)或僅通航運(yùn)，就有可能會(huì)掛一漏萬(wàn)。 一月 21一月 2100:01:5500:01:55January 25, 2023? 1他 鄉(xiāng) 生白 發(fā) ，舊國(guó) 見(jiàn) 青山。 一月 2100:01:5500:01Jan2125Jan21? 1世 間 成事，不求其 絕對(duì)圓滿 ，留一份不足，可得無(wú)限完美。 一月 21一月 21Monday, January 25, 2023? 閱讀 一切好 書(shū) 如同和 過(guò) 去最杰出的人 談話 。 2023/1/25 0:01:5500:01:5525 January 2023? 1一個(gè)人即使已登上 頂 峰，也仍要自 強(qiáng) 不息。 勝 人者有力，自 勝 者 強(qiáng) 。 。 2023/1/25 0:01:5500:01:5525 January 2023? 1做前，能 夠環(huán)視 四周；做 時(shí) ，你只能或者最好沿著以腳 為 起點(diǎn)的射 線 向前。 一月 21一月 21Monday, January 25, 2023? 雨中黃葉 樹(shù) ，燈下白 頭 人。v 按照《漢堡規(guī)則》的解釋?zhuān)羞\(yùn)人有兩種，一種是與承運(yùn)人簽定海上運(yùn)輸合同的人，另一種是將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸有關(guān)的承運(yùn)人的人。但認(rèn)為與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的是買(mǎi)方，買(mǎi)方作為托運(yùn)人也順理成章，另外，為此再修改信用證又要增加費(fèi)用開(kāi)支和延誤裝期，所以，賣(mài)方就照辦了。v 如不得已采用這兩種術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方應(yīng)在當(dāng)?shù)赝侗Ｙu(mài)方利益險(xiǎn)。v為降低風(fēng)險(xiǎn)可以采取以下措施：（一）總體來(lái)講，在出口業(yè)務(wù)中采用 CIF或 CFR術(shù)語(yǔ)成交要比采用 FOB有利v在 CIF條件下，國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中涉及的三個(gè)合同（買(mǎi)賣(mài)合同、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同）都由賣(mài)方作為其當(dāng)事人，他可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運(yùn)、投保等事項(xiàng)，保證作業(yè)流程上的相互銜接。 FOB下，買(mǎi)方可隨時(shí)與船東聯(lián)系，了解船舶動(dòng)態(tài)，可趕在騙子結(jié)匯前，申請(qǐng)禁止令 (Injunction)禁止騙子去結(jié)匯或禁止銀行付款。載貨船大都是舊船，貨被賣(mài)掉后，船或被拆掉，或被改名。v 貴族院最后判定，除非銀行能證明受騙人參與欺詐，否則銀行無(wú)權(quán)拒付。結(jié)果，孟加拉政府自認(rèn)倒霉 ―― 付出 170萬(wàn)美元加上一大筆律師費(fèi)。對(duì)賣(mài)方而言， “通常條件 ”即是低廉的運(yùn)費(fèi)。v如果出現(xiàn)無(wú)人收貨的情況，可以委托他人領(lǐng)取貨物。風(fēng)險(xiǎn)之四：收貨人不支付貨物余款 (拿不到提單 )，提不到貨v 在超過(guò)港口規(guī)定的免倉(cāng)期后，將收取昂貴的滯期費(fèi) (前提是收貨方還要貨 )。 這樣的事例在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中時(shí)有發(fā)生，應(yīng)引起國(guó)內(nèi)出口商的重視。進(jìn)口商沒(méi)有背書(shū)，提單無(wú)法流通，出口商雖然持有正本提單，但也很難控制貨物。 A公司于當(dāng)年 6月 9日按照合同和信用證的要求，在信用證的有效裝運(yùn)期內(nèi)裝船，并取得了已裝船清潔提單。 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，大量案例證明，進(jìn)口商不租船訂艙的事例時(shí)有發(fā)生。v國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是進(jìn)出口合同中的一條重要內(nèi)容，它規(guī)定了買(mǎi)賣(mài)雙方的義務(wù)與權(quán)利，選擇不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)進(jìn)出口商來(lái)講各自承擔(dān)著不同的義務(wù)，因此也承擔(dān)著不同的風(fēng)險(xiǎn)。 政府干預(yù)v有的國(guó)家政府常直接或間接地規(guī)定本國(guó)廠商須以CFR或 CIF術(shù)語(yǔ)出口貨物，或以 FOB、 FAS或FCA等術(shù)語(yǔ)進(jìn)口貨物，以扶持本國(guó)保險(xiǎn)或運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。通常由進(jìn)口商負(fù)責(zé)進(jìn)口通關(guān)，出口商負(fù)責(zé)出口通關(guān)。v 如果出口企業(yè)不愿意承擔(dān)過(guò)多風(fēng)險(xiǎn)，可選擇 E組、 F組、 C組術(shù)語(yǔ)，盡量不要選擇 D組；v 相反，如果進(jìn)口商不愿意承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)，則爭(zhēng)取用 D組術(shù)語(yǔ)。v 如果成交量太小而又無(wú)班輪直達(dá)運(yùn)輸時(shí)，其中一方企業(yè)如果負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸則費(fèi)用太高且風(fēng)險(xiǎn)也加大，最好選用由對(duì)方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸?shù)男g(shù)語(yǔ)。v 有時(shí)出口企業(yè)也可選用 CFR、 CIF、 CPT或 CIP等術(shù)語(yǔ)，以示愿意承擔(dān)安排貨物的租船訂倉(cāng)等運(yùn)輸事宜和支付運(yùn)費(fèi)等責(zé)任，甚至愿意承擔(dān)貨物的保險(xiǎn)責(zé)任，以最大限度地減輕進(jìn)口商的責(zé)任和義務(wù)。v 按此術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方承擔(dān)的責(zé)任最大，即賣(mài)方要承擔(dān)將貨物運(yùn)至進(jìn)口國(guó)最終目的地所產(chǎn)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，其中包括關(guān)稅、捐稅及有關(guān)交貨的其他費(fèi)用，并需辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。如果賣(mài)方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則不宜使用這一術(shù)語(yǔ)。v 賣(mài)方承擔(dān)在目的港船上將貨交由買(mǎi)方處置以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；v 買(mǎi)方則承擔(dān)船上貨物交由其處置時(shí)起的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，并按合同規(guī)定支付貨款。v 如果港口吃水淺，船舶不能靠岸，則貨物從碼