【正文】 CFR價(jià) = FOB價(jià) +國外運(yùn)費(fèi)v CIF價(jià) =（ FOB價(jià) +國外運(yùn)費(fèi)） /（ 1－投保加成 保險(xiǎn)費(fèi)率）CFR價(jià)換算為vFOB價(jià) =CFR價(jià)－國外運(yùn)費(fèi)vCIF價(jià) = CFR價(jià) /（ 1投保加成 保險(xiǎn)費(fèi)率）CIF價(jià)換算為vFOB價(jià) =CIF價(jià) （ 1－投保加成 保險(xiǎn)費(fèi)率）－國外運(yùn)費(fèi)vCFR價(jià) = CIF價(jià) （ 1－投保加成 保險(xiǎn)費(fèi)率）（四） FCA、 CPT、 CIP的換算FCA價(jià)換算為v CPT價(jià) = FCA價(jià) +國外運(yùn)費(fèi)v CIP價(jià) =（ FCA價(jià) +國外運(yùn)費(fèi)） /（ 1－保險(xiǎn)加成 保險(xiǎn)費(fèi)率）CPT價(jià)換算為vFCA價(jià) =CPT價(jià)－國外運(yùn)費(fèi)vCIP價(jià) = CPT價(jià) /（ 1－保險(xiǎn)加成 保險(xiǎn)費(fèi)率）CIP價(jià)換算為vFCA價(jià) =CIP價(jià) （ 1－保險(xiǎn)加成 保險(xiǎn)費(fèi)率）－國外運(yùn)費(fèi)vCPT價(jià) = CIP價(jià) （ 1－保險(xiǎn)加成 保險(xiǎn)費(fèi)率）第三節(jié) v 出口企業(yè)往往為了調(diào)動(dòng)對(duì)方的購貨積極性，采用對(duì)進(jìn)口商較為有利的 DES、 DEQ或 DDP等目的地交貨術(shù)語。貨物特性、成交量大小并選擇相應(yīng)的運(yùn)輸工具v 如果貨物需要特定的運(yùn)輸工具，而出口企業(yè)無法完成時(shí)，可選用 F組術(shù)語，交由進(jìn)口商負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸。運(yùn)輸路線v 運(yùn)輸路線的選擇不僅關(guān)系到運(yùn)費(fèi)的高低，更重要的是關(guān)系到風(fēng)險(xiǎn)的大小和有關(guān)保險(xiǎn)事宜的辦理。通關(guān)手續(xù)v 在國際貿(mào)易中，辦理貨物的通關(guān)手續(xù)是進(jìn)出口雙方的重要責(zé)任。v一般在外匯管制的國家或地區(qū)可要求進(jìn)口商使用FAS、 FOB等術(shù)語進(jìn)口，出口時(shí)可要求出口商使用 CIF或 CFR術(shù)語成交。v 其實(shí)，有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例《 2023通則》中所說的 “以船舷為界 ”劃分風(fēng)險(xiǎn)，只是用以確定貨物在交接過程中損壞或滅失的后果由賣方還是買方承擔(dān)的問題，而并不泛指所有的風(fēng)險(xiǎn)，特別是不涉及收匯的風(fēng)險(xiǎn)問題。v 最簡單的辦法是不去租船訂艙，出口商無法發(fā)貨，無法取得提單和其他文件辦理結(jié)匯。 A公司當(dāng)時(shí)就沒有再進(jìn)一步要求修改信用證。因?yàn)楸M管進(jìn)口商開出了信用證，但沒有托運(yùn)人（進(jìn)口商）的背書， 單證無法相符，銀行無法結(jié)匯。v 如果進(jìn)口商沒有按合同規(guī)定的時(shí)間租船訂艙，可能會(huì)對(duì)出口商造成重大損失，特別是經(jīng)營食品、農(nóng)產(chǎn)品、保質(zhì)期短的產(chǎn)品，出口商所備的貨物可能因交貨時(shí)間的推遲而腐爛變質(zhì)，降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，無法檢測合格。v經(jīng)營人員要提高經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，從風(fēng)險(xiǎn)管理角度來研究和分析各種貿(mào)易術(shù)語，并能真正合理的運(yùn)用各種貿(mào)易術(shù)語。出口方怎么辦 ?風(fēng)險(xiǎn)控制v跟貨代保持良好關(guān)系。? 賣方只須按通常條件訂立運(yùn)輸合同，而 “通常條件 ”是一個(gè)事實(shí)問題。后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在簽單日該船尚在歐洲營運(yùn)。v 貴族院認(rèn)為上述情況有兩種可能：打字時(shí)，將日期錯(cuò)打；船長簽錯(cuò)。 據(jù) ICC統(tǒng)計(jì)，最高峰時(shí)，一個(gè)月中有 4船貨在黎巴嫩失蹤。v因?yàn)?，結(jié)匯單證最重要的是提單。三、主要國際貿(mào)易術(shù)語風(fēng)險(xiǎn)防范措施v事實(shí)證明，在我出口業(yè)務(wù)中，作為賣方根據(jù)交易的具體情況，慎重選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對(duì)于防范收匯風(fēng)險(xiǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益是十分必要的。（四）選擇貿(mào)易術(shù)語時(shí)還應(yīng)與支付方式結(jié)合考慮v 如采用貨到付款或托收等商業(yè)信用的收款方式時(shí)，盡量避免采用 FOB或CFR術(shù)語。賣方審證時(shí)發(fā)現(xiàn)這一問題。案例分析v 由此可見，在 FOB合同下，以賣方還是買方作為托運(yùn)人并非無足輕重的事情。謝 謝一月 2100:01:5500:0100:01一月 21一月 2100:01 00:0100:01:55一月 21一月2100:01:552023/1/25 0:01:55? 靜夜四無 鄰 ，荒居舊 業(yè)貧 。 一月 2112:01 上午 一月 2100:01January 25, 2023? 1行 動(dòng) 出成果，工作出 財(cái) 富。 25 一月 202312:01:55 上午 00:01:55一月 21? 1楚塞三湘接， 荊門 九派通。 00:01:5500:01:5500:01Monday, January 25, 2023? 1知人者智，自知者明。 12:01:55 上午 12:01 上午 00:01:55一月 21MOMODA POWERPOINTLorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. 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Royal Bank of Canada”v 在該案中，當(dāng)受益人到銀行結(jié)匯時(shí)，銀行發(fā)現(xiàn)實(shí)際裝運(yùn)期較信用證規(guī)定的裝運(yùn)期晚，因而拒付。信用證開出后，港商將全套制作精美的單證在日本一家銀行順利結(jié)匯，提單由巴西一家班輪公司簽發(fā)，承運(yùn)船名為 “羅里達(dá) ”號(hào)。v 從表面上看， CIF的買方除了付款贖單外，就是在目的港坐等提貨。v 到港后，若收貨方還是沒有意向支付余款 (風(fēng)險(xiǎn)在即 )，要馬上擬定解決方案。經(jīng)營易腐易爛的產(chǎn)品時(shí)，一定不要選擇 FOB術(shù)語，以免失去對(duì)生產(chǎn)或備貨進(jìn)度的控制。v 即使發(fā)生無單放貨情況，運(yùn)輸公司也必須承擔(dān)責(zé)任，并且不能推卸責(zé)任。v 本案例中，托運(yùn)人欄填寫進(jìn)口商的名稱，為無單放貨提供了借口，這樣可以通過各種手段要求承運(yùn)人無單放貨，進(jìn)口商可以與運(yùn)輸公司勾結(jié)，騙取出口商貨物。當(dāng)年 4月 16日我國 A公司收到美國 B公司開來的即期信用證，信用證條款中有一條為 “提單的托運(yùn)人欄要填寫 B公司的名稱，收貨人欄填寫憑指示（ TOORDER） ”。 這種情況是經(jīng)常發(fā)生的：比如收貨方認(rèn)為這個(gè)單不需要那么早到達(dá)，或者說市場銷售不理想 …… 無數(shù)的理由，反正是不及時(shí)交貨 )。而且在許多人中存在一種誤解，即采用這三種常用術(shù)語成交，風(fēng)險(xiǎn)是完全相同的，都是以船舷為界轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，費(fèi)用負(fù)擔(dān)上也是 “羊毛出在羊身上 ”，最后統(tǒng)歸買方負(fù)擔(dān)，只是責(zé)任上有所不同罷了。外匯管制v在使用 EXW 、 DES、 DEQ或 DDP等術(shù)語出口時(shí)，如果國內(nèi)存在外匯管制問題，賣方將遇到很多困難和風(fēng)險(xiǎn)。v 進(jìn)出口雙方也不能隨意更改裝運(yùn)地點(diǎn)和目的地。如進(jìn)口時(shí)可選用 C組或 D組術(shù)語，出口時(shí)選用 F組術(shù)語。例如，出口企業(yè)可爭取使用 CFR、 CIF或 CPT、 CIP等術(shù)語，而進(jìn)口企業(yè)則可盡力爭取 FOB、 FCA或 FAS等術(shù)語。 v其中費(fèi)用的核算最為復(fù)雜，包括國內(nèi)費(fèi)用和國外費(fèi)用。v 這一術(shù)語，適用于各種形式的運(yùn)輸。（五）目的港碼頭交貨 DEQDelivered Ex Quay （ …named port of destination ）碼頭交貨（ …… 指定目的港）vDEQ術(shù)語是指賣方在指定的目的港碼頭向買方交貨并辦理了進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，即履行了他的交貨義務(wù)。v 這一術(shù)語，主要適用于鐵路或公路運(yùn)輸，也可適用于其他運(yùn)輸方式。v 在買方不能直接或間接地辦理出口手續(xù)的情況下，不宜使用此術(shù)語，而應(yīng)使用 FCA術(shù)語。注意事項(xiàng)v 尤其是在出口業(yè)務(wù)中，如果貨物是以集裝箱船、滾裝船或多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)?，不采?FCA、 CPT或CIP術(shù)語而仍使用 FOB、CFR或 CIF，則除了在實(shí)踐中無法以貨物在裝運(yùn)港越過船舷，作為買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)劃分界限外，至少還存在兩個(gè)缺點(diǎn)：v 一是增加了我方的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任從貨交承運(yùn)人延伸到在裝運(yùn)港越過船舷（或裝到船上）；v 二是推遲了運(yùn)輸單據(jù)的出單時(shí)間，從而延緩了我方交單收匯的時(shí)間，影響我資金周轉(zhuǎn)速度和造成利息損失。運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至 CIPv 按 CIP術(shù)語成交，賣方簽訂運(yùn)輸合同，把貨物送交承運(yùn)人，辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)、并提供約定的單證后，即履行了合同的義務(wù)?！?1990年通則》對(duì)不同運(yùn)輸方式交貨的規(guī)定和解釋：《 1990年通則》對(duì)不同運(yùn)輸方式交貨的規(guī)定和解釋：v 如果采用航空運(yùn)輸方式，賣方應(yīng)將貨物交給航空承運(yùn)人或其代理人。FCAv按國際貿(mào)易慣例，賣方有必要（如采用鐵路和航空運(yùn)輸時(shí)）協(xié)助買方與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，賣方可以給予這種必要的協(xié)助，但其風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，應(yīng)由買方承擔(dān)。CIF的變形v大宗商品按 CIF條件成交，對(duì)卸貨費(fèi)究竟由何方負(fù)擔(dān)，通常在 CIF后加列條件予以明確，這就導(dǎo)致CIF的變形。因?yàn)椋?CIF屬于裝運(yùn)港交貨的術(shù)語，而不是目的港交貨的術(shù)語，也就是說， CIF不是 “到岸價(jià) ”。CFR艙底交貨（ CFR Ex Ship’s Hold）v 指貨物運(yùn)到目的港后，由買方自行卸艙，并負(fù)擔(dān)貨物從艙底卸到碼頭的費(fèi)用。 注意： 按 CFR條件成交時(shí)，由賣方安排運(yùn)輸而由買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。v該術(shù)語也只適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)。FOB變形的常見種類FOB 班輪條件（ FOB Liner Terms）v 指裝貨費(fèi)按班輪辦法處理，即賣方不負(fù)擔(dān)。v 按合同規(guī)定付款贖單。v不僅適用于海運(yùn)，也適用于內(nèi)河航運(yùn)。v按這組貿(mào)易術(shù)語成交，賣方必須訂立將貨物運(yùn)往指定目的港或目的地的運(yùn)輸契約，并把貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人。2 F組F組：指賣方必須將貨物交至買方指定的承運(yùn)人。由于它對(duì)貿(mào)易術(shù)語的解釋與《通則》有明顯的差異，所以，在同北美國家進(jìn)行交易時(shí)應(yīng)加以注意。l 具有兩重性，即一方面表示交貨條件，另一方面表示價(jià)格構(gòu)成因素，特別是貨價(jià)中所包含的從屬費(fèi)用。 貿(mào)易術(shù)語l 來源于國際貿(mào)易慣例，是在國際貿(mào)易長期實(shí)踐的基礎(chǔ)上逐漸產(chǎn)生的。v主要在北美國家采用。v按這組貿(mào)易術(shù)語成交，賣方應(yīng)在自己的處所（如工