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國際貿(mào)易及管理知識術(shù)語分析-wenkub

2023-02-12 01:22:32 本頁面
 

【正文】 Freight ( …named port of destination )成本加運費( …… 指定目的港)vCFR術(shù)語是指賣方必須負擔(dān)運至目的港所需的成本和運費,故 CFR的基本涵義是成本加裝運港至目的港的運費。FOB 包括平艙( FOB Trimmed)v 指賣方負擔(dān)貨物裝船和平艙的費用。v買賣雙方訂立合同時,應(yīng)在 FOB后另列有關(guān)裝貨費由誰負擔(dān)的具體條件,以明責(zé)任。 從美國進口貨物簽訂 FOB合同時,必了在 FOB后加綴 “Vessel”字樣,并列明裝運港名稱,才表明賣方在裝運港船上交貨。v 承擔(dān)貨物越過裝運港船舷時起的各種費用以及貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。在此情況下,當(dāng)然使用 FCA術(shù)語更為適宜。v按此術(shù)語成交,賣方應(yīng)在約定的裝運港將貨物裝到買方指定的船上,當(dāng)貨物越過船舷后,賣方即履行了他的交貨義務(wù)。vDAF( Delivered At Frontier)邊境交貨vDES( Delivered Ex Ship)目的港船上交貨vDEQ( Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨vDDU( Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨vDDP( Delivered Duty Paid)完稅后交貨vD組為到達( Arrival)組術(shù)語。vCFR( Cost and Freight)成本加運費vCIF( Cost, Insurance and Freight)成本加保險費,加運費vCPT( Carriage Paid to)運費付至(指定目的地)vCIP( Carriage and Insurance Paid to)運費、保險費付至(指定目的地)vC組為主運費己付( Main Carriage Paid)組術(shù)語。vFOB( Free on Board)船上交貨。v按這組貿(mào)易術(shù)語成交,賣方應(yīng)在自己的處所(如工廠或倉庫等)將貨物提供給買方指定的承運人。一、主要國際貿(mào)易慣例二、國際貿(mào)易術(shù)語介紹 《 2023通則》共有 4組 13種貿(mào)易術(shù)語,按照賣方承擔(dān)責(zé)任、費用和風(fēng)險由小到大的順序依次分為 E組、 F組、 C組和 D組。v主要在北美國家采用。一、主要國際貿(mào)易慣例《 1932年華沙 — 牛津規(guī)則》(Warsaw   Oxford Rules 1932)n是國際法協(xié)會專門為解釋 CIF合同而制定的。 貿(mào)易術(shù)語l 來源于國際貿(mào)易慣例,是在國際貿(mào)易長期實踐的基礎(chǔ)上逐漸產(chǎn)生的。第二章 國際貿(mào)易術(shù)語第一節(jié) l 具有兩重性,即一方面表示交貨條件,另一方面表示價格構(gòu)成因素,特別是貨價中所包含的從屬費用。n這一規(guī)則對于 CIF的性質(zhì)、買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用的劃分以及所有權(quán)轉(zhuǎn)移的方式等問題都作了比較詳細的解釋。由于它對貿(mào)易術(shù)語的解釋與《通則》有明顯的差異,所以,在同北美國家進行交易時應(yīng)加以注意。1 E組E組:指賣方在自己的地點將貨物交給買方。2 F組F組:指賣方必須將貨物交至買方指定的承運人。vF組為主運費未付( Main Carriage Unpaid)組術(shù)語。v按這組貿(mào)易術(shù)語成交,賣方必須訂立將貨物運往指定目的港或目的地的運輸契約,并把貨物裝上運輸工具或交給承運人。v 按這組貿(mào)易術(shù)語成交,賣方必須承擔(dān)貨物交至目的地國家指定地點所需的一切費用和風(fēng)險。v不僅適用于海運,也適用于內(nèi)河航運。(一)船上交貨 FOB國際商會對 FOB的解釋賣方的基本義務(wù)v 辦理出口清關(guān)手續(xù),并負責(zé)貨物越過裝運港船舷以前的一切費用與風(fēng)險。v 按合同規(guī)定付款贖單。v美國對 FOB籠統(tǒng)地解釋為在 任何一種運輸工具上交貨。FOB變形的常見種類FOB 班輪條件( FOB Liner Terms)v 指裝貨費按班輪辦法處理,即賣方不負擔(dān)。FOB包括理艙和平艙( FOB Stowedand Trimmed)v 指賣方負擔(dān)貨物裝船、理艙和平艙的費用。v該術(shù)語也只適用于海運和內(nèi)河航運。v 按合同規(guī)定提供正式有效的提單、發(fā)票及其他有關(guān)憑證。 注意: 按 CFR條件成交時,由賣方安排運輸而由買方辦理貨運保險。故卸貨費究竟由何方負擔(dān),買賣雙方應(yīng)在合同中訂明。CFR艙底交貨( CFR Ex Ship’s Hold)v 指貨物運到目的港后,由買方自行卸艙,并負擔(dān)貨物從艙底卸到碼頭的費用。v如賣方先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運輸時由于船舷已無實際意義,故使用 CIP術(shù)語更為適宜。因為, CIF屬于裝運港交貨的術(shù)語,而不是目的港交貨的術(shù)語,也就是說, CIF不是 “到岸價 ”。CIF相關(guān)事項v 在 CIF條件下,只要賣方在約定的裝運港按期把貨裝到運往指定目的港的船上,同時辦理了保險,并將約定的單證及時交給買方,就算完成了交貨義務(wù)。CIF的變形v大宗商品按 CIF條件成交,對卸貨費究竟由何方負擔(dān),通常在 CIF后加列條件予以明確,這就導(dǎo)致CIF的變形。v 當(dāng)賣方將貨物交給承運人照管,并辦理了出口清關(guān)手續(xù),賣方即履行了他的交貨義務(wù)。FCAv按國際貿(mào)易慣例,賣方有必要(如采用鐵路和航空運輸時)協(xié)助買方與承運人訂立運輸合同,賣方可以給予這種必要的協(xié)助,但其風(fēng)險和費用,應(yīng)由買方承擔(dān)。《 1990年通則》對不同運輸方式交貨的規(guī)定和解釋:在鐵路運輸?shù)那闆r下v 如貨物能裝一整車或集裝箱,賣方要負責(zé)裝車或裝箱,并交給鐵路部門;如貨物不夠一整車或整箱,賣方則應(yīng)將貨物交到鐵路收貨地點或裝上鐵路收貨車。《 1990年通則》對不同運輸方式交貨的規(guī)定和解釋:《 1990年通則》對不同運輸方式交貨的規(guī)定和解釋:v 如果采用航空運輸方式,賣方應(yīng)將貨物交給航空承運人或其代理人。(五)運費付至 CPTCarriage Paid to ( …named place of destination )運費付至 …… ( …… 指定目的地)vCPT術(shù)語是指賣方應(yīng)支付貨物運至指定目的地的運費。運費、保險費付至 CIPv 按 CIP術(shù)語成交,賣方簽訂運輸合同,把貨物送交承運人,辦理貨運保險、并提供約定的單證后,即履行了合同的義務(wù)。v 根據(jù)這一術(shù)語,賣方應(yīng)按約定的險別投保。注意事項v 尤其是在出口業(yè)務(wù)中,如果貨物是以集裝箱船、滾裝船或多式聯(lián)運方式運輸?shù)模徊捎?FCA、 CPT或CIP術(shù)語而仍使用 FOB、CFR或 CIF,則除了在實踐中無法以貨物在裝運港越過船舷,作為買賣雙方的風(fēng)險劃分界限外,至少還存在兩個缺點:v 一是增加了我方的風(fēng)險責(zé)任從貨交承運人延伸到在裝運港越過船舷(或裝到船上);v 二是推遲了運輸單據(jù)的出單時間,從而延緩了我方交單收匯的時間,影響我資金周轉(zhuǎn)速度和造成利息損失。而在 FCA、 CPT和 CIP術(shù)語中,運費已包含了承運人接管貨物后裝運港的裝船費用和目的港的卸貨費用,而無須另行說明。v 在買方不能直接或間接地辦理出口手續(xù)的情況下,不宜使用此術(shù)語,而應(yīng)使用 FCA術(shù)語。v 這一術(shù)語,只能適用于海運和內(nèi)河航運,它要求買方辦理出口清關(guān)手續(xù)。v 這一術(shù)語,主要適用于鐵路或公路運輸,也可適用于其他運輸方式。vDES術(shù)語,只能適用于海運和內(nèi)河航運。(五)目的港碼頭交貨 DEQDelivered Ex Quay ( …named port of destination )碼頭交貨( …… 指定目的港)vDEQ術(shù)語是指賣方在指定的目的港碼頭向買方交貨并辦理了進口清關(guān)手續(xù),即履行了他的交貨義務(wù)。(六)未完稅交貨 DDUDelivered Duty Unpaid ( …named place of destination )未完稅交貨( …… 指定目的地)vDDU術(shù)語是指賣方將貨物運至進口國的指定目的地,賣方即履行了他的交貨義務(wù)。v 這一術(shù)語,適用于各種形式的運輸。如果雙方同意買方辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)并支付關(guān)稅,則應(yīng)使用 DDU術(shù)語為宜。v其中費用的核算最為復(fù)雜,包括國內(nèi)費用和國外費用。國際貿(mào)易術(shù)語的選擇與風(fēng)險控制一、國際貿(mào)易術(shù)語的選擇v貿(mào)易術(shù)語的合理選用和正確使用已經(jīng)成為國際貿(mào)易中交易磋商及合同履行的首要問題。 運輸因素v 選用貿(mào)易術(shù)語時,首先要考慮適合的運輸方式。例如,出口企業(yè)可爭取使用 CFR、 CIF或 CPT、 CIP等術(shù)語,而進口企業(yè)則可盡力爭取 FOB、 FCA或 FAS等術(shù)語。例如,出口企業(yè)可用 F組術(shù)語,進口企業(yè)則可用 C組或 D組術(shù)語。如進口時可選用 C組或 D組術(shù)語,出口時選用 F組術(shù)語。地理因素v進出口企業(yè)雙方在考慮貿(mào)易術(shù)語的選擇時還不能忽略自身的地理條件。v 進出口雙方也不能隨意更改裝運地點和目的地。v 但是按照《 2023通則》的規(guī)定, EXW 術(shù)語進出口通關(guān)工作都由進口商負責(zé),而 DDP術(shù)語項下進出口通關(guān)工作都由出口商負責(zé)。外匯管制v在使用 EXW 、 DES、 DEQ或 DDP等術(shù)語出口時,如果國內(nèi)存在外匯管制問題,賣方將遇到很多困難和風(fēng)險。v交易雙方也須了解本國及對方國家是否有類似的規(guī)定,并作為貿(mào)易術(shù)語選擇的重要因素之一。而且在許多人中存在一種誤解,即采用這三種常用術(shù)語成交,風(fēng)險是完全相同的,都是以船舷為界轉(zhuǎn)移風(fēng)險,費用負擔(dān)上也是 “羊毛出在羊身上 ”,最后統(tǒng)歸買方負擔(dān),只是責(zé)任上有所不同罷了。v國外有些不法商人在與我國公司簽訂合同時,常常利用貿(mào)易術(shù)語詐騙得逞。 這種情況是經(jīng)常發(fā)生的:比如收貨方認為這個單不需要那么早到達,或者說市場銷售不理想 …… 無數(shù)的理由,反正是不及時交貨 )。FOB風(fēng)險之二: 容易造成無單放貨v 無單放貨即收貨方在沒有提單 (正本或電放提單 )的情況下要求貨代放貨。當(dāng)年 4月 16日我國 A公司收到美國 B公司開來的即期信用證,信用證條款中有一條為 “提單的托運人欄要填寫 B公司的名稱,收貨人欄填寫憑指示( TOORDER) ”。v A公司在信用證的交單期內(nèi)將全部結(jié)匯所需的單據(jù)交銀行辦理結(jié)匯,數(shù)日后,議付行通知開證行拒付貨款,理由是提單背書有誤,有不符點。v 本案例中,托運人欄填寫進口商的名稱,為無單放貨提供了借口,這樣可以通過各種手段要求承運人無單放貨,進口商可以與運輸公司勾結(jié),騙取出口商貨物。案例分析: FOB風(fēng)險控制v 出口方一定要記得在提單上面的 Consignee(提單收貨人)處寫:vTO THE ORDER(憑指示:即指示提單,誰拿到提單都可以提貨)v 或 TO ORDER OF SHIPPER(憑托運人指示:即記名提單,要有 CONSIGNEE收貨人的蓋章或簽名才可以提貨)v 在 NOTIFY PARTY (通知人)寫實際收貨人的資料。v 即使發(fā)生無單放貨情況,運輸公司也必須承擔(dān)責(zé)任,并且不能推卸責(zé)任。v 相對 FOB術(shù)語,選擇 CFR或 CIF術(shù)語就可以避免此類
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