【正文】 一月 2100:01:5500:01Jan2125Jan21? 1越是無能的人，越喜 歡 挑剔 別 人的 錯(cuò) 兒。 。v 賣方向法院起訴承運(yùn)人無單放貨，被法院以無權(quán)起訴為由予以駁回。v 作為賣方應(yīng)對買方指定的貨代的資質(zhì)情況有一定的了解，如認(rèn)為不能接受，應(yīng)及時(shí)予以拒絕。換言之，買方爭取FOB對防止詐騙極為有利。但第二天，同樣單證議付時(shí)卻發(fā)現(xiàn)提單日期已符合 L/C（信用證）的裝運(yùn)期，銀行以文件詐騙為由，確認(rèn)拒付，雙方隨即對簿公堂。但仔細(xì)分析一下，不難發(fā)現(xiàn)其中的奧妙。v經(jīng)營人員要認(rèn)真研究各種貿(mào)易術(shù)語的利弊，真正掌握其深層含義和運(yùn)用中存在的問題。v 本案例中，提單托運(yùn)人欄填寫進(jìn)口商名稱，這說明在簽訂合同之初，進(jìn)口商就設(shè)計(jì)了陷阱，有意詐騙出口商貨物。v 選擇 FOB術(shù)語，盡管進(jìn)口商開出了信用證，盡管信用證條款都是一般條款，如果進(jìn)口商由于各種原因，如自身經(jīng)營、價(jià)格變動(dòng)、市場變動(dòng)等原因，可以輕而易舉的不履行合同。因此，對于存在外匯管制的國家，盡量少用上述術(shù)語成交。v 當(dāng)有關(guān)運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)看跌時(shí)，則相反。國際市場行情v 在國際市場競爭中，貿(mào)易術(shù)語可以隨著行情的變化成為出口企業(yè)爭取客戶的重要手段。v 采用此術(shù)語時(shí)，對辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)困難和費(fèi)時(shí)的國家，賣方在清關(guān)前承擔(dān)交貨義務(wù)可能有風(fēng)險(xiǎn)，因此，對那些辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)困難的國家，賣方不宜使用 DDU術(shù)語。（四）目的港船上交貨 DESDelivered Ex Ship（ …named port of destination船上交貨（ …… 指定目的港）vDES是指賣方將貨物運(yùn)至指定目的港，并在船上交貨。（七）幾種主要貿(mào)易術(shù)語的比較相同點(diǎn)v運(yùn)輸方式相同 v交貨地點(diǎn)相同v風(fēng)險(xiǎn)劃分相同 v交貨性質(zhì)相同不同點(diǎn)v買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任不同v買賣雙方承擔(dān)的費(fèi)用不同F(xiàn)OB、 CFR、 CIF的比較 FCA、 CPT和 CIP的比較共同點(diǎn)v 適用于任何運(yùn)輸方式，特別是多式聯(lián)運(yùn)；v 賣方在規(guī)定的日期或期間內(nèi)在出口國的內(nèi)地或港口把貨物交給承運(yùn)人或第一承運(yùn)人照管；v 賣方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至貨物在指定的出口國內(nèi)地或港口交給承運(yùn)人或第一承運(yùn)人處置時(shí)為止；貨交承運(yùn)人或第一承運(yùn)人處置后的風(fēng)險(xiǎn)則由買方負(fù)責(zé)。v 在其他運(yùn)輸方式和多式聯(lián)運(yùn)方式下，賣方都應(yīng)將貨物交給承運(yùn)人。vCIF的變形也不改變交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線。 上述 CFR后面另加附加條件，并不改變交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。v如要求賣方在船舶到達(dá)前將貨物交到貨站，或在滾裝和集裝箱運(yùn)輸情況下，船舷己無實(shí)際意義，故使用 CPT術(shù)語更為適宜。美國對 FOB的解釋差異v 在風(fēng)險(xiǎn)劃分上，不是以裝運(yùn)港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方所承擔(dān)貨物裝到船上為止所發(fā)生的一切丟失和殘損責(zé)任。v但貨物中途滅失或損壞的，風(fēng)險(xiǎn)和發(fā)運(yùn)后產(chǎn)生的額外費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任。一、主要國際貿(mào)易慣例《 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（ INCOTERMS 2023）n 制訂機(jī)構(gòu)：國際商會（ ICC）n 我國加入國際商會的時(shí)間： 1994年n 生效的時(shí)間： 2023年 1月 1日n 《 2023年通則》的適用范圍：該《通則》只限于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)中與交貨有關(guān)的事項(xiàng)。國際貿(mào)易術(shù)語概述貿(mào)易術(shù)語（ Trade Terms）的含義 用來表示雙方責(zé)任、費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)（Responsibilities, Cost, Risks）劃分的專門術(shù)語。vE組為啟運(yùn)（ Departure）組術(shù)語。國際貿(mào)易術(shù)語詳解一、幾種主要的國際貿(mào)易術(shù)語（一）船上交貨 FOB Free on Board（ …named port of shipment ） 船上交貨（ …… 指定裝運(yùn)港）vFOB是指裝運(yùn)港船上交貨。v由于船方通常多按不負(fù)擔(dān)裝卸條件出租船舶，故買賣雙方易在裝貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)問題上引起爭議。v 在合同規(guī)定的目的港受領(lǐng)貨物，并辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)和交納進(jìn)口關(guān)稅。v賣方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，具有代辦性質(zhì)，如果事后發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，由買方憑保險(xiǎn)單直接向保險(xiǎn)公司索賠，能否索賠成功，賣方不負(fù)責(zé)任。承運(yùn)人既包括實(shí)際履行運(yùn)輸合同的承運(yùn)人，也包括簽訂運(yùn)輸合同的運(yùn)輸代理人。按此術(shù)語成交v 賣方應(yīng)訂立運(yùn)輸合同和支付正常的運(yùn)費(fèi)，承擔(dān)貨交第一承運(yùn)人接管前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，辦理出口清關(guān)手續(xù)，并提供約定的各項(xiàng)單證v 買方則應(yīng)承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物交由第一承運(yùn)人接管時(shí)起所產(chǎn)生的一切額外費(fèi)用，在目的地裝卸貨物，并按合同規(guī)定受領(lǐng)單證和支付貨款。v 買方則承擔(dān)自賣方的所在地將貨物運(yùn)至目的地所需的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)劃分不同v 即在 CIF條件下，運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)擔(dān)，而在DES條件下，運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)則由賣方負(fù)擔(dān)交貨方式不同v 即 CIF屬象征性交貨，而DES屬實(shí)際交貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同v 即在 CIF條件下，賣方只負(fù)擔(dān)正常的運(yùn)費(fèi)和約定的保險(xiǎn)費(fèi)，而在 DES條件下，賣方則須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)抵目的港交貨前的一切費(fèi)用，其中包括額外費(fèi)用。如果賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則不要使用這一術(shù)語。v 采用陸運(yùn)時(shí)，可選用適合多種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語，如 CPT、CIP、 FCA等。貿(mào)易術(shù)語的使用規(guī)范v 適用于水上運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語后往往跟的是港口名稱，不能為內(nèi)陸城市，如 FOB加德滿都或 CIF滿洲里就不規(guī)范了。根據(jù)國際商會 90年代末對 40多個(gè)國家的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，按使用的頻繁程度， FOB排在第一位。v 近年來大量無單放貨的發(fā)生，都與選擇貿(mào)易術(shù)語有關(guān)，即大多數(shù)無單放貨的情況都是選擇 FOB術(shù)語。v 在出貨后，可以隨時(shí)查詢船期、貨物情況，跟進(jìn)貨物。v 跟蹤船期，在到港前，千萬要提醒客戶付款。至于加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)等，買方須通知賣方，并自負(fù)費(fèi)用。但凡金融中心的形成，與銀行資信息息相關(guān)。與資信良好的客戶進(jìn)行貿(mào)易。 這樣一旦貨物在途中出險(xiǎn)就可能導(dǎo)致錢貨兩空。但如果不是這樣，從安全起見，還是以賣方作為托運(yùn)人為好。 00:01:5500:01:5500:011/25/2023 12:01:55 AM? 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的 積 累。 一月 2112:01 上午 一月 2100:01January 25, 2023? 1 業(yè) 余生活要有意 義 ，不要越 軌 。 一月 2112:01 上午 一月 2100:01January 25, 2023? 1少年十五二十 時(shí) ，步行 奪 得胡 馬騎 。 00:01:5500:01:5500:011/25/2023 12:01:55 AM? 1以我獨(dú)沈久，愧君相 見頻 。交貨后提交的提單注明買方為托運(yùn)人。vCIF有利于發(fā)展本國的航運(yùn)業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)，增加服務(wù)貿(mào)易收入?，F(xiàn)在，船公司大多是單船公司，破產(chǎn)是沒有任何后顧之憂的。v 有人要問，銀行在結(jié)匯時(shí)不是要審單嗎？v 國際商會 UCP400規(guī)定，銀行審查文件時(shí)，只要文件表面相符，就須放款。只要有提單就可以收貨。v 相對 FOB術(shù)語，選擇 CFR或 CIF術(shù)語就可以避免此類事件的發(fā)生。v A公司在信用證的交單期內(nèi)將全部結(jié)匯所需的單據(jù)交銀行辦理結(jié)匯，數(shù)日后，議付行通知開證行拒付貨款，理由是提單背書有誤，有不符點(diǎn)。v國外有些不法商人在與我國公司簽訂合同時(shí)，常常利用貿(mào)易術(shù)語詐騙得逞。v 但是按照《 2023通則》的規(guī)定， EXW 術(shù)語進(jìn)出口通關(guān)工作都由進(jìn)口商負(fù)責(zé)，而 DDP術(shù)語項(xiàng)下進(jìn)出口通關(guān)工作都由出口商負(fù)責(zé)。例如，出口企業(yè)可用 F組術(shù)語，進(jìn)口企業(yè)則可用 C組或 D組術(shù)語。國際貿(mào)易術(shù)語的選擇與風(fēng)險(xiǎn)控制一、國際貿(mào)易術(shù)語的選擇v貿(mào)易術(shù)語的合理選用和正確使用已經(jīng)成為國際貿(mào)易中交易磋商及合同履行的首要問題。（六）未完稅交貨 DDUDelivered Duty Unpaid （ …named place of destination ）未完稅交貨（ …… 指定目的地）vDDU術(shù)語是指賣方將貨物運(yùn)至進(jìn)口國的指定目的地，賣方即履行了他的交貨義務(wù)。v 這一術(shù)語，只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)，它要求買方辦理出口清關(guān)手續(xù)。v 根據(jù)這一術(shù)語，賣方應(yīng)按約定的險(xiǎn)別投保?！?1990年通則》對不同運(yùn)輸方式交貨的規(guī)定和解釋：在鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r下v 如貨物能裝一整車或集裝箱，賣方要負(fù)責(zé)裝車或裝箱，并交給鐵路部門；如貨物不夠一整車或整箱，賣方則應(yīng)將貨物交到鐵路收貨地點(diǎn)或裝上鐵路收貨車。CIF相關(guān)事項(xiàng)v 在 CIF條件下，只要賣方在約定的裝運(yùn)港按期把貨裝到運(yùn)往指定目的港的船上，同時(shí)辦理了保險(xiǎn)，并將約定的單證及時(shí)交給買方，就算完成了交貨義務(wù)。故卸貨費(fèi)究竟由何方負(fù)擔(dān)，買賣雙方應(yīng)在合同中訂明。FOB包括理艙和平艙（ FOB Stowedand Trimmed）v 指賣方負(fù)擔(dān)貨物裝船、理艙和平艙的費(fèi)用。（一）船上交貨 FOB國際商會對 FOB的解釋賣方的基本義務(wù)v 辦理出口清關(guān)手續(xù)，并負(fù)責(zé)貨物越過裝運(yùn)港船舷以前的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。vF組為主運(yùn)費(fèi)未付（ Main Carriage Unpaid）組術(shù)語。n這一規(guī)則對于 CIF的性質(zhì)、買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用的劃分以及所有權(quán)轉(zhuǎn)移的方式等問題都作了比較詳細(xì)的解釋。一、主要國際貿(mào)易慣例《 1932年華沙 — 牛津規(guī)則》(Warsaw 　 Oxford Rules 1932)n是國際法協(xié)會專門為解釋 CIF合同而制定的。vFOB（ Free on Board）船上交貨。在此情況下，當(dāng)然使用 FCA術(shù)語更為適宜。FOB 包括平艙（ FOB Trimmed）v 指賣方負(fù)擔(dān)貨物裝船和平艙的費(fèi)用。CFR附加條件v凡大宗商品按 CFR條件成交，容易在卸貨問題上引起爭議。v 在費(fèi)用劃分方面，賣方只支付承運(yùn)人從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)，如由于運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)而產(chǎn)生的額外費(fèi)用，則應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。v此外 FCA術(shù)語還可適用先行將貨交到貨站的海運(yùn)和年河航運(yùn)以及貨物未按傳統(tǒng)方式越過船舷交到船上的滾裝集裝箱運(yùn)輸。故賣方必須簽訂保險(xiǎn)合同，支付保險(xiǎn)費(fèi)，并提交保險(xiǎn)單。v 如果港口吃水淺，船舶不能靠岸，則貨物從碼頭駁運(yùn)到船邊的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，仍應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。如果賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則不宜使用這一術(shù)語。v 如果成交量太小而又無班輪直達(dá)運(yùn)輸時(shí)，其中一方企業(yè)如果負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸則費(fèi)用太高且風(fēng)險(xiǎn)也加大，最好選用由對方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸?shù)男g(shù)語。通常由進(jìn)口商負(fù)責(zé)進(jìn)口通關(guān)，出口商負(fù)責(zé)出口通關(guān)。v國際貿(mào)易術(shù)語是進(jìn)出口合同中的一條重要內(nèi)容，它規(guī)定了買賣雙方的義務(wù)與權(quán)利，選擇不同的貿(mào)易術(shù)語對進(jìn)出口商來講各自承擔(dān)著不同的義務(wù)，因此也承擔(dān)著不同的風(fēng)險(xiǎn)。 A公司于當(dāng)年 6月 9日按照合同和信用證的要求，在信用證的有效裝運(yùn)期內(nèi)裝船，并取得了已裝船清潔提單。 這樣的事例在我國對外貿(mào)易中時(shí)有發(fā)生，