【正文】 還可以用于檢測橋面混凝土剝落狀況；檢測橋內混凝土與鋼筋的脫離狀況；測試橋面瀝青鋪裝層的厚度 。 十四、路面檢測新技術 ?（ 二 ） 路面雷達測試系統(tǒng) （ 美國Peradar IRISL） ， 能在高速公路時速下 ， 實時收集公路的雷達信息 ，然后將信息輸入計算機程序內 ， 在很短的時間里 ， 計算機程序便會自動分析出公路或橋面內各層的厚度 、濕度 、 空隙位臵 、 破損位臵及程度 。 ?交通和氣候條件 ?（ 1）行車荷載（軸重、輪胎壓力）； ?（ 2）交通量和渠化程度； ?（ 3）荷載作用時間和水平力（交叉口）； ?（ 4）路面溫度（氣溫、日照等）。 ?（ 2）自動彎沉儀測定路面彎沉試驗方法 ?得到是總彎沉 ?（ 3）落錘式彎沉儀測定路面彎沉試驗方法 ?測量彎沉和彎沉盆曲線。 ?瀝青路面滲水系數(shù)的檢測 ? 瀝青路面是否滲水對路面的使用壽命有較大的影響。 ?國際平整度指數(shù)： IRI ?路面行駛質量指數(shù)： RQI ?摩擦系數(shù)的檢測 ? 摩擦系數(shù)的大小對行車的安全性有很大的影響。 ?（ 2）連續(xù)式平整度儀測定平整度試驗方法 ?量測路面的不平整度標準差，表示路面的平整度，以 mm計。 ? 三米直尺法、連續(xù)式平整度儀法、車載顛簸累積儀法、激光平整度儀法進行檢測，測試結果應滿足規(guī)范的要求。 ?瀝青路面厚度檢測 ? 厚度的差異對瀝青路面的強度和耐久性均有較大的影響。 ?D、 任何機械都不得在路面上停放 。 ?C、 終壓目的：消除輪跡 ， 最后形成平整的壓實面 。 ? ☆ 碾壓機械的選型與組合 ? （ 1） 常用瀝青路面壓實機械 ? 靜作用光輪壓路機 、 輪胎壓路機 、 振動壓路機 ? ? （ 2） 選型與組合 ? A、 結合工程實際 ， 選擇壓路機種類大小和數(shù)量 ， 應考慮攤鋪機的生產率 、 混合料特性 、 攤鋪厚度 、 施工現(xiàn)場的具體條件而定 。 ?c） 掛線不緊會使鋪面形成波浪 。 ?c） 礦料中大顆粒尺寸大于攤鋪厚度時會產生裂紋和拉溝 。 ?☆ 自動找平裝臵的運用 ?鋼絲法 、 滑撬法 、 平均梁法 ? ?（ 1） 縱坡基準的選擇 ?A、 弦線基準及敷設 ?B、 利用現(xiàn)成表面作基準 ?（ 2） 縱向傳感器的安臵 、 檢查與調整 ?（ 3）橫坡的控制 ?☆ 攤鋪過程的質量檢驗及缺陷分析 ?（ 1） 質量檢驗 ?A、 瀝青含量的直觀檢查 ?瀝青含量適中 、 過多 、 過少 ?B、 混合料的溫度 ?C、 厚度檢測 ?D、 表觀檢查 ?縱向、橫向都應均勻、密實、平整，無撕裂、小波浪、局部粗糙、拉溝現(xiàn)象。 ? ? （ 4） 施工氣溫的要求 。 ?（ 2） 拌和質量測試 ?A、 溫度測試 ?B、 瀝青混合料的取樣和測試 ?馬歇爾穩(wěn)定度 、 流值和其它物理指標；油石比；級配分析；殘留穩(wěn)定度 。做好各項檢查記錄，不符合要求的瀝青混合料禁止出廠。 ?瀝青混合料的拌和與運輸 ?（ 1） 試拌 ?A、 拌和設備的調試 ?B、 按設計的配合比進行調整 ?C、 確定適宜的拌和時間 ?D、 確定適宜的拌和與出廠溫度 ?（ 2） 瀝青混合料的拌制 ?根據(jù)配料單進料，嚴格控制各種材料的用量及其加熱溫度。 ?調整： ?可根據(jù)具體情況進行調整。 ?避免使用破裂面光滑的集料，如石英類巖石；使用天然砂時其用量不宜過大。 ? 通過試驗段修筑 ， 優(yōu)化拌和 、 運輸 、 攤鋪 、 碾壓等施工機械設備的組合和工序銜接；提出混合料生產配合比；明確人員的崗位職責 。 ? ?（ 5） 、 壓路機 ?主要機械性能（轉向、啟動、振動、倒退、停駛等）及滾筒表面的磨損情況。 ?（ 2） 拌和廠的選址與布臵 ?A、 固定式瀝青拌和廠 ?B、 半固定式瀝青拌和設備 ?C、移動式瀝青混合料拌和設備 ?施工機械檢查 ?（ 1） 、 拌和與運輸設備檢查 ?聯(lián)結緊固 、 攪拌鍋內有無存料 、 冷料運輸機運轉是否正常 、 瀝青管道接頭 、 電氣系統(tǒng) 、 機械傳動 、 保溫 、 運輸車輛等 。 ? 環(huán)氧瀝青混凝土 ?優(yōu)點 ： ?具有良好的抗車轍能力； ?良好的抗剝落能力； ?具有一定的彈性 ， 能在表面處產生適當?shù)淖冃?， 且不易產生裂縫； ?具有良好的耐久性 ， ?使用的場合 ： ?在車轍十分嚴重的地段； ?橋面鋪裝等 。 ? 預拌瀝青碎石 ? 預拌瀝青碎石混合料由三種集料成分和瀝青組成 ? ☆ 粗集料：構成嵌鎖碎石的主要構架以分布交通荷載； ? ☆ 細集料：填充或部分填充粗集料構架的空隙； ? ☆ 填 料：增加粘結料的粘度因而減少瀝青從集料中滲泄的危險 ， 與瀝青一起填塞細微的空隙； ? ☆瀝 青：壓實時起潤滑作用，在使用中起防水和粘結作用。 要達到設計使用壽命原材料的質量和施工過程的控制是非常嚴格的 。 瀝青碎石內瀝青的主要功能是壓實時作為潤滑劑和使用過程中作為集料的粘結劑 。 ?（ 3）馬歇爾試驗 ? 抽樣進行馬歇爾試驗，檢驗瀝青混合料的物理力學性質是否符合設計的要求，如不滿足應檢查其原因，進行必要的調整再進行施工，同時還為以后瀝青路面的壓實度檢測提供標準密度。從各熱料倉中取樣、篩分、進行馬歇爾試驗、確定施工用的油石比。 ? ★ 調整配合比 (按下列要求進行 ) ? 合成級配曲線宜盡量接近設計級配中值，尤其使 、 配范圍的中值； ? 對高速公路、一級公路、城市快速路、主干公路等交通量大、軸載重的道路易偏向級配范圍的下限（粗）；對一般道路、中小交通量或人行道路等易偏向級配范圍的上限（細）。 （ 4）最佳油石比的確定 ? 根據(jù)馬歇爾試驗結果及規(guī)范要求的技術指標綜合確定 ?★ 繪制瀝青用量（油石比）與視密度、空隙率、飽和度、穩(wěn)定度和流值之間的關系曲線。 ?目標：確定混合料的最佳組成 ， 使之滿足路用性能要求 ， 而且經濟 。 應對表面層瀝青混合料所用集料的磨光值進行檢測 ， 油石比不宜過大 。 ?△ 耐久性 ?*病害：過早出現(xiàn)裂縫 、 瀝青膜剝落 、 松散等 。高溫季節(jié)會出現(xiàn)車轍 、 波浪推移等病害 。 ? ?（ 4）填料 ?親水系數(shù)； ?密度； ?細度； ?加熱安定性等。 ?優(yōu)質路用瀝青應該是化學組分比例適當，蠟含量少，化學結構環(huán)數(shù)多，特別是芳環(huán)多，烷側鏈少，膠體結構是溶 —凝膠結構。 ?瀝青的膠體結構有溶膠 、 溶 —凝膠 、 凝膠三種 。成分和結構的任何一方面或兩者均有變化就會改變?yōu)r青的性質。 ?一般是通過車轍試驗來表征其高溫穩(wěn)定性 ——動穩(wěn)定度。 ?瀝青混合料的疲勞特性 ?影響因素：材料的性質（種類、組成等），環(huán)境（溫度、濕度等），加荷方式和瀝青混合料的勁度等。 ? 瀝青混合料的應力 —應變特性 ? 瀝青混合料是一種彈性 —粘塑性材料，在應力 —應變關系中呈現(xiàn)出不同的性質。 ?（ 2）抗拉強度： ? 瀝青混合料的抗拉強度可采用直接拉伸試驗或間接 —劈裂試驗拉伸試驗，目前大多采用后者進行試驗，以檢驗其性能。 ?（ 2）按施工工藝不同分 ?層鋪法 ?路