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2024-12-27 20:46 本頁面
【正文】 行程時間法，測定從交叉口前的某一點至交叉口內或交叉口之后的某一點的行程時間，各車輛的平均行程時間減去這段行程的自由行駛時間就是交叉口的延誤，得到的交叉口延誤不但包括停車延誤，還包括加速延誤和減速延誤，分為試驗車法、牌照法、間斷航空攝影法和抽樣法等。 ② 交通內部干擾，如交通量增大產生擁擠、道路通行能力不足、合流及交織交通等的影響。 五、延誤調查五、延誤調查延誤產生的原因? 基本延誤主要是在車輛通過交叉口時，由于信號、停車標志、讓路標志等原因必須在交叉口停車或減速等原因造成的。 ? 運行延誤，由于各種交通組成部分之間相互干擾而引起的延誤。如容許精度稍低時 ,亦可利用車道分隔線的段數、護欄支柱數或電線桿數等代替 。交通量與交通密度同時進行觀測 時， 為了取得正確的交通量數值 ,得縮短攝影間隔。四、密度調查四、密度調查 2. 高處攝影觀測 法n 攝影設備： 通常是用 16mm的動態(tài)錄像機 在高處進行攝影。 ② 為了記取試驗車通過 路段兩端的時刻 ，須在試驗車上標以特殊的記號 ， 以便整理資料時記取那個時刻。觀測開始 t=t0 時， AB路段內存在的初始車輛數為E(t0) 則有： 四、密度調查四、密度調查 (2) 初始車輛數 E(t0)的求法 設試驗車在 t0時 刻 從 A 駛向 B， t1 時刻到達 B。216。三、速度調查三、速度調查（五）速度調查的數據統(tǒng)計分析 1. 繪制速度頻率分布圖三、速度調查三、速度調查 2. 統(tǒng)計處理– 車速平均值及其方差– 中位車速、 15％位車速、 85％位車速– 眾值 :樣本總體中出現次數最多的標志值 四、密度調查四、密度調查 （一）密度調查的目的216。測速時，測試車輛必須跟蹤道路上的 車隊 行駛。 精度高；對路面平整度要求高。 缺點： 數據整理工作量較大。 一人讀通過該點的汽車車牌號碼的末三位數及車型，一人讀通過該點的時間，一人記錄。216。216。 用于其他交通研究，如：當對區(qū)間速度作實態(tài)調查時，除上述目的外，還常用于交通的路網分配和分析經濟效益等方面。(2)單向交通量計算試驗車移動調查法、試驗車移動調查法A B? （四）交通量調查的準備與實施– 調查時間選擇 — 抽樣的代表性、計時時段– 調查地點選擇 — 路段、交叉口、設施及干擾因素– 調查方案制定 — 人員組織、培訓– 調查實施 —? （五）路段交通量調查? （六）交叉口交通量調查二、交通量調查二、交通量調查? （七 ）交通量調查的資料整理和分析– 車型換算– 流量圖（交叉口、路段）– 交通量變化圖– 計算交通量特征參數 ADT、 PHV、 KD至廣州方向163 2363 1548 300142347290118251 134 2755 470至中山方向朝德路桂南路二、交通量調查二、交通量調查交叉口交通流量圖三、速度調查三、速
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