交通調(diào)查(參考版)
2024-12-31 20:46本頁面
【正文】 五、延誤調(diào)查五、延誤調(diào)查謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH。 停車時間法，得到的交叉口延誤只包括停車時間，沒有計入加速延誤和減速延誤，分為間斷航空攝影法、延誤儀測記停車法和點樣本法等；216。 ? 路段延誤：跟車法和輸入輸出法。 ① 車輛干擾，如車輛停止、啟動、轉(zhuǎn)彎、故障以及行人過街等的干擾216。? 運行延誤是因受其他車輛或行人干擾而產(chǎn)生的。 ? 引道延誤，引道實際耗時與引道自由行駛時間之差。 ? 停車延誤，車輛由于某種原因而處于靜止狀態(tài)產(chǎn)生的延誤 ? 行程時間延誤，實際行駛的總時間與完全排除干擾后以暢行速度通過調(diào)查路段的行駛時間之差。? 類型：? 固定延誤，由于交通控制裝置引起的延誤。 四、密度調(diào)查四、密度調(diào)查n 密度計算公式： 式中： K― 交通密度（輛 /km）； L― 觀測路段長度（ m）； n― 時間 T內(nèi)，在膠卷上讀取存在車輛數(shù)時的畫面數(shù)， ； Δ t― 讀取存在車輛數(shù)的時間間隔（ s）； T― 總計時間（ s）； Ki― 第 i畫面上測定路段內(nèi)存在的車輛數(shù)（輛）。一般有兩處作標記即可。在高速公路上 ,由于車速高 ,這時可取每秒 2個畫面的速度。n 攝影時間間隔 ： 當區(qū)間長為 50~100m時 ,可每隔 5~1Os一個畫面即可。n 路段長度 ： 一般取 50~100m。 提高觀測精度的措施： 增加試驗車的觀測次數(shù)。四、密度調(diào)查四、密度調(diào)查 (4) 出入量法的優(yōu)缺點 優(yōu)點 ： 方法簡便 ； 無須很多設(shè)備 ； 適用于各種交通狀況 ， 既能保證精度又實用有效。四、密度調(diào)查四、密度調(diào)查 (3) 注意事項 ① 用出入量法測定交通密度 , 適用于高速公路上立交之間無出入交通的路段 ； ② 調(diào)查選用路段的長度盡量大于 800 m, 觀測時段延續(xù) 5min 以上。從 t0到 tl 時刻 ， 通過 B處的車輛數(shù)為 q。 (1) 出入 量法的基本原理 在道路上選擇 A、 B兩點間的路段為觀測路段 ，車流 從 A駛向 B。 交通密度資料在劃分服務(wù)水平、分析瓶頸交通等中均有應用，交通密度還是研究交通流理論的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 平均車速隨著密度的增加而降低，進而反映為擁擠，可以用密度來表示交通混雜狀態(tài)，故在交通 管制 中經(jīng)常使用。 交通密度是描述交通流特性的重要參數(shù)，交通密度與交通量和平均速度存在著對應關(guān)系，已知其中任何兩個即可求出第三個。 缺點： 測量次數(shù)受行程時間的影響，次數(shù)不可能很多，一般只能往返 6~8 次；
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