交通調(diào)查ppt課件-wenkub.com
2025-01-11 06:09 本頁面
【正文】 因此，對于一個指定的時間間隔，停駛車數(shù)總是小于或等于停在引道上的車輛總數(shù)，這可以幫助判斷觀測與記錄的正確與否。 上述觀測工作連續(xù)進行，直至達到樣本容量要求或規(guī)定的時間(10min或 15min)為止。觀測時問間隔一般取 15s(根據(jù)情況也可選其他值 )，這樣，每分鐘有 0~15s、15~30s、 30~45s和 45~60s等 4個時間間隔。停駛車輛百分率估計值值；在所要求的置信度下的）；駛車輛百分數(shù)（交叉口入口引道上的停最小樣本數(shù)；??????dpNpdpN2222%)/()1(???（二）、交叉口延誤調(diào)查 2．觀測方法 點樣本法就是觀測在連續(xù)的時間間隔內(nèi)交叉口入口引道上停車的車輛數(shù)，進而得到車輛在交叉口入口引道上的排隊時間。一般在交叉口入口引道上觀測 100輛車便可以估計出適當(dāng)?shù)?p值。 （二）、交叉口延誤調(diào)查 1調(diào)查推備 點樣本法調(diào)查時每個交叉口入口引道需要 3~4人和 1塊秒表，觀測人員和所需秒表的總數(shù)根據(jù)需調(diào)查的引道數(shù)量確定。這類方法是測定從交叉口前的某一點至交叉口內(nèi)或交叉口之后的某一點的行程時間。 （二）、交叉口延誤調(diào)查 交叉口延誤的調(diào)查方法可分為兩類。在這些方面此法都不如跟車法。 第 300輛車通過瓶頸路段的延誤時間，應(yīng)為實際行程時間與無阻礙時的自由行駛時間之差．即 。 例如求第 300輛車的延誤時間。 9:45至 10:00到達車輛已開始減少，但累計待駛車輛數(shù)仍超過能離去的車輛數(shù)，通行能力仍不能滿足要求，以上這 45min是排隊開始形成、排隊長度不斷增加直至出現(xiàn)最大排隊長度的一段時間。 表 413是一組輸入輸出法的觀測數(shù)據(jù)．已知該路段通行能力為 360輛／ h，即平均每 15min通過 90輛車。 調(diào)查在兩個斷面同時進行，在調(diào)查路段的起終點各設(shè)一名觀測員，用調(diào)查交通量的辦法，以 5或 15mn為間隔時間，累計交通量。有關(guān)的調(diào)查方法很多，在上述車速調(diào)查中已介紹了跟車法、浮動車法、牌照法等調(diào)查方法，本節(jié)主要介紹路段行車延誤調(diào)查的輸入輸出法。 10 0?? ?L LR is1 00?? ?T tR it五、交通延誤調(diào)查 延誤是反映交通流運行效率的指標(biāo)，進行延誤調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點、類型和大小，評價道路上交通流的運行效率，在交通阻塞路段找出延誤的原因，為制定道路交通設(shè)施的改善方案、減少延誤提供依據(jù)。在各卷膠卷的每一畫面 ( )中，讀取攝影觀測路段長度 (L)內(nèi)存在的車輛數(shù)（ Ki）。 要求 在道路上要標(biāo)記每臺錄像機所攝范圍的道路路段長。遇有要求詳細分析交通流的場合 ,一般是交通量與交通密度觀測同時進行。測定路段長度依路段內(nèi)的狀況和周圍地區(qū)條件而變化 , 一般取 50~100m, 若超過 100m測定精度將受影響。為了防止誤差的累加 ， 除應(yīng)增加試驗車的觀測 次數(shù) 外 ， 要把試驗車每次經(jīng)過 A端的時刻都作開始時刻 (to)， 且該時刻的現(xiàn)有車輛都作為每次的初始車輛數(shù)值。為了記取試驗車通過 A B 路段兩端的時刻 ， 必須在試驗車上標(biāo)以特殊的記號。從 t0到 tl 時刻 之間， 通過 B處的車輛數(shù)為 q。 四、密度調(diào)查 （二）密度調(diào)查的方法 1. 出入量法 (1) 出入 量法的基本原理 在道路上選擇 A、 B兩點間的路段為觀測路段 ， 車流 從 A駛向 B。 三、速度調(diào)查 （五）速度調(diào)查的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析 1. 繪制速度頻率分布圖 0 16 32 48 64 80 97 113 129 145 161 177 193 209速度(km/h)概率小型中型大型圖 2 7 沈大高速公路內(nèi)側(cè)車道速度分布概率曲線三、速度調(diào)查 2. 統(tǒng)計處理 (1)車速平均值及其方差 (2)中位車速、 15％位車速、 85％位車速 (3)眾值 (4)其他統(tǒng)計量：偏斜指數(shù)、平均超速度、車速遵守率。測速時，測試車輛必須跟蹤道路上的 車隊 行駛。 光感測速法 由 光電探測器和光譜屏幕 組成。 三、速度調(diào)查 三、速度調(diào)查 試驗車觀測法（浮動車法） 試驗車 在已知區(qū)間內(nèi)作往復(fù)行駛調(diào)查，并記錄通過區(qū)間的時間，對面車道來車數(shù)及本車道超車與被超車數(shù)量。 對于中途交叉口較多，有較大出入口或中途停車、存車多的區(qū)間，應(yīng)當(dāng)避免使用這種調(diào)查方法。 一人讀通過該點的汽車車牌號碼的末三位數(shù)及車型，一人讀通過該點的時間，一人記錄。 行駛車速和區(qū)間車速都是通過量測通過已知長度道路的行駛時間或行程時間來獲得 。 區(qū)間車速 是用區(qū)間距離除以車輛行駛在該區(qū)間的總時間 (包括停車時間 )求得的 ， 是車輛在某一區(qū)間 行駛 時根據(jù)道路交通狀況而確定的綜合車速。 決定道路幾何設(shè)計要素：如半徑、縱坡及變速車道長等。 (2)單向交通量計算方法 (3)注意事項 試驗車種類 時間段長（適用于短時段測量） 距離的測定 試驗車移動調(diào)查法 21 TTPOMQ????A B （四）交通量調(diào)查的準(zhǔn)備與實施 1．調(diào)查時間選擇 — 抽樣的代表性、計時時段 2．調(diào)查地點選擇 — 路段、交叉口、設(shè)施及干擾因素 3．調(diào)查方案制定 — 人員組織、培訓(xùn) 4．調(diào)查實施 — 二、交通量調(diào)查 二、交通量調(diào)查 （五）路段交通量調(diào)查 （六）交叉口交通量調(diào)查 道路交叉口機動車交通量觀測表 交叉口名稱： 路 與 紅旗大街 觀測方向： 路 轉(zhuǎn) 觀測人員： 氣候 觀測日期： 星期 多相位：□ 信號周期 s 左轉(zhuǎn) s 直行
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