【正文】 示。它的安裝與拆卸需要使用專所示?？杀ＷC高度的密封性，檢修時(shí)也非常方便。膠頭，該種接頭是汽車空調(diào)中使用較多的一種。擰緊力矩?cái)Q緊部位擰緊部位 力矩力矩 (N檢查制冷管路有無(wú)泄漏。如是軟管要注意正確的布置，參見(jiàn)圖是軟管要注意正確的布置，參見(jiàn)圖 450。但又不能擰的過(guò)緊而損傷螺紋，因此根據(jù)不同的材料和接口，對(duì)于擰緊力矩作出了規(guī)定。路或接頭封住，以免潮氣或灰塵進(jìn)入。 （（ 2）） 更換不良的管子和軟管。裝置。傷。觸摸吸氣管你會(huì)感到它是涼的。 壓縮壓縮 機(jī)的機(jī)的 ““ 吸入和吸入和 壓壓 出出 ”” 管都是管都是 軟軟 管管 ，以便減少，以便減少 發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)和機(jī)和 壓縮壓縮 機(jī)機(jī) 產(chǎn)產(chǎn)生的震生的震 動(dòng)動(dòng) 。 氯氯 丁橡丁橡膠管子只用于膠管子只用于 R134a系系 統(tǒng)統(tǒng) 。之分。度的壓力開(kāi)關(guān)，常裝在積累器上。調(diào)系統(tǒng)都用膨脹管。 如果如果 貯液干燥器的貯液干燥器的 出液口殘出液口殘破，液體管路內(nèi)會(huì)發(fā)生不正常的破，液體管路內(nèi)會(huì)發(fā)生不正常的氣體發(fā)閃，氣體發(fā)閃， 貯液干燥器進(jìn)口處，通常打有標(biāo)記，安裝時(shí)一定要記住，制冷劑是從干燥器下部流入膨脹閥進(jìn)口的，接反了貯液干燥器，會(huì)導(dǎo)致制冷量不足。當(dāng)熔化螺栓。冷劑全部是液體。 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 貯液干燥器和集液干燥器貯液干燥器和集液干燥器圖圖 446 貯貯 液干燥器液干燥器 貯 液干燥器 貯液干燥器裝貯液干燥器裝在系統(tǒng)的高壓側(cè)，在系統(tǒng)的高壓側(cè)，串接在有恒溫膨脹串接在有恒溫膨脹閥系統(tǒng)的管路上。理 論論 上，制冷上，制冷 劑劑 離開(kāi)冷凝器離開(kāi)冷凝器時(shí)時(shí) 將是液體。 冷凝器冷凝器 圖圖 445 冷凝器結(jié)構(gòu)冷凝器結(jié)構(gòu) 冷凝器工作冷凝器工作 時(shí)時(shí) ，由冷卻，由冷卻 風(fēng)風(fēng) 扇形成的快速空扇形成的快速空氣流，氣流， 帶帶 走冷凝器管內(nèi)制冷走冷凝器管內(nèi)制冷 劑劑 的的 熱熱 量，從而使量，從而使制冷制冷 劑劑 由氣由氣 態(tài)變態(tài)變 成液成液 態(tài)態(tài) 。其管道進(jìn)出口用螺紋聯(lián)接，便于拆裝。 冷凝器總是安裝在車輛的前部，風(fēng)扇將風(fēng)吹過(guò)散熱裝置，以冷凝器總是安裝在車輛的前部，風(fēng)扇將風(fēng)吹過(guò)散熱裝置，以利于排出熱量。大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 412 管翅蒸發(fā)器與板翅蒸發(fā)器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？管翅蒸發(fā)器與板翅蒸發(fā)器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 使學(xué)生了解使學(xué)生了解 認(rèn)識(shí)認(rèn)識(shí) 汽汽 車車 空空 調(diào)調(diào) 系系 統(tǒng)統(tǒng) 的主要部件；掌握制冷系的主要部件；掌握制冷系 統(tǒng)統(tǒng) 的的 結(jié)結(jié) 構(gòu)與各部件的構(gòu)與各部件的連連 接；了解管路與接接；了解管路與接 頭頭 ，能，能 識(shí)別識(shí)別 不同的制冷系不同的制冷系 統(tǒng)統(tǒng) 。誰(shuí)正確？410 技師甲說(shuō)，所有節(jié)流管尺寸不能互換，技師乙說(shuō)，所有技師甲說(shuō)，所有節(jié)流管尺寸不能互換，技師乙說(shuō)，所有節(jié)流管尺寸不同，但可以互換。48 技師甲說(shuō)，熱力膨脹閥（技師甲說(shuō)，熱力膨脹閥（ TXV）） 進(jìn)出口溫度的變化是不允進(jìn)出口溫度的變化是不允許的，技師乙說(shuō)，固定節(jié)流管（許的，技師乙說(shuō)，固定節(jié)流管（ FOT）） 進(jìn)出口溫度的變化是進(jìn)出口溫度的變化是允許的。 作業(yè)：41 渦旋式發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是由一個(gè)旋轉(zhuǎn)渦旋式發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是由一個(gè)旋轉(zhuǎn) 膨脹管膨脹管 1孔口； 2進(jìn) 口 濾 網(wǎng)； 3密封圈； 4出口 濾 網(wǎng) 圖圖 444 膨膨 脹脹 管管 膨脹管與膨脹閥膨脹管與膨脹閥不一樣的是，膨脹管不一樣的是，膨脹管沒(méi)有運(yùn)動(dòng)零件，也不沒(méi)有運(yùn)動(dòng)零件，也不可調(diào)整，如發(fā)生故障可調(diào)整，如發(fā)生故障，多因堵塞，很難清，多因堵塞，很難清理，最好更換新品。 膨脹管膨脹管 是是 一根裝在塑料套內(nèi)的小銅管，一根裝在塑料套內(nèi)的小銅管， 尺寸有尺寸有 ()等各種規(guī)格，等各種規(guī)格， 見(jiàn)圖見(jiàn)圖 444所示。在膨脹節(jié)流管系統(tǒng)中進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑量是由節(jié)流管的尺寸、制冷劑的過(guò)冷度及膨脹管系統(tǒng)中進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑量是由節(jié)流管的尺寸、制冷劑的過(guò)冷度及膨脹節(jié)流管進(jìn)出口間的壓差確定的。QKFH系列系列 J形膨脹閥形膨脹閥 適用于豐田等日本產(chǎn)車適用于豐田等日本產(chǎn)車型。從外觀也容易識(shí)別，普通膨脹閥只有 2根主管路，根主管路，而而 H形膨脹閥卻有形膨脹閥卻有 4根主管路，見(jiàn)圖根主管路，見(jiàn)圖 442。用于膜片下側(cè)。制冷劑溫度變化，傳感器膨脹或收流中。（（ 4）） 運(yùn)行故障少，有利于系統(tǒng)清理。此閥 具有如下優(yōu)點(diǎn)具有如下優(yōu)點(diǎn) ：：脹閥與內(nèi)平衡膨脹閥的根本區(qū)別。溫包感應(yīng)的是尾管溫管即尾管上。1膜片； 2內(nèi)平衡口； 3針閥； 4蒸發(fā)器出口； 5閥座； 6閥體； 7通儲(chǔ)液罐的進(jìn)口； 8彈簧； 9遙控溫包； 10毛細(xì)管 圖圖 439由于膜片上、下側(cè)壓力經(jīng)常處于不平衡狀態(tài)，所以閥門不斷地作開(kāi)啟、閉合的衡狀態(tài)，所以閥門不斷地作開(kāi)啟、閉合的循環(huán)。高壓作用在膜片壓作用在膜片 1上側(cè)，當(dāng)數(shù)值上大于蒸發(fā)器上側(cè)，當(dāng)數(shù)值上大于蒸發(fā)器進(jìn)入壓力和過(guò)熱彈簧壓力總和時(shí)，針閥進(jìn)入壓力和過(guò)熱彈簧壓力總和時(shí)，針閥 3離離開(kāi)閥座開(kāi)閥座 5，閥門開(kāi)啟，制冷劑流入蒸發(fā)器。 用以幫助產(chǎn)生壓力變化（高壓用以幫助產(chǎn)生壓力變化（高壓 ———— 低壓）；根據(jù)蒸發(fā)器低壓）；根據(jù)蒸發(fā)器出口處氣態(tài)制冷劑的溫度狀態(tài)，調(diào)整和控制噴入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑的數(shù)出口處氣態(tài)制冷劑的溫度狀態(tài)，調(diào)整和控制噴入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑的數(shù)量。 由此可見(jiàn)，由此可見(jiàn)， 汽車空調(diào)不僅對(duì)車廂起降溫作用，同時(shí)還能汽車空調(diào)不僅對(duì)車廂起降溫作用，同時(shí)還能起除濕作用。大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 438 蒸蒸 發(fā)發(fā) 器工作原理器工作原理 在蒸發(fā)器工作時(shí)，由于大氣中相對(duì)濕度降低，而空氣中在蒸發(fā)器工作時(shí)，由于大氣中相對(duì)濕度降低，而空氣中多余的水分會(huì)逐漸凝結(jié)成水珠，匯集在一起通過(guò)出水管道向多余的水分會(huì)逐漸凝結(jié)成水珠，匯集在一起通過(guò)出水管道向車外排泄。進(jìn)口管和底腔相通。各區(qū)段塊板拼裝而成。粗管段在翅片中來(lái)回穿管子依次一一接通，便于控制膨脹中的制冷劑。大型轎車配置兩個(gè)蒸發(fā)器，一經(jīng)蒸發(fā)器，以便冷卻與除濕。主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，效率高。有特色的是日本精工開(kāi)發(fā)的變?nèi)萘抗纹瑱C(jī)開(kāi)發(fā)新結(jié)構(gòu)，變型機(jī)型滾動(dòng)活塞式（單缸）滾動(dòng)活塞式（雙缸）20世紀(jì) 80年代初開(kāi)始采用，但因其氣流脈動(dòng)及扭矩波動(dòng)大而較少使用。式刮片式橢圓缸 (偏心轉(zhuǎn)子 )圓形缸 (同心轉(zhuǎn)子 )貫穿刮片式 80年代中期，又開(kāi)發(fā)出 SD7系列七缸機(jī)。 80年代中后期，發(fā)展了十缸機(jī)，代表廠家是日本電裝公司。由于缺乏安裝靈活性，轉(zhuǎn)速也限制，20世紀(jì) 70年代后期產(chǎn)量急劇下降。 渦渦 旋式旋式 壓縮壓縮 機(jī)最高機(jī)最高 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 速可速可達(dá)達(dá) 12023r/min以上，容以上，容 積積 效效率比活塞式率比活塞式 壓縮壓縮 機(jī)可高達(dá)機(jī)可高達(dá) 60％，且噪聲小，運(yùn)％，且噪聲小，運(yùn) 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 平平 穩(wěn)穩(wěn) 。目前的數(shù)控加工設(shè)備與技術(shù)，也許能使它再次興起。1－排氣 閥 ； 2－ 轉(zhuǎn) 子； 3－氣缸；4－制冷 劑 ； 5－刮片圖圖 432 圓圓 形氣缸的旋形氣缸的旋 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 葉葉 片片 壓縮壓縮 機(jī)原理機(jī)原理 圖圖 1－ 進(jìn) 氣口； 2－氣缸； 3－刮片；4－排氣 閥 ； 5－ 轉(zhuǎn) 子 圖圖 433 橢圓橢圓 形氣缸的旋形氣缸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 葉片葉片 壓縮壓縮 機(jī)原理機(jī)原理圖圖 1－前板； 2－ 帶輪 ； 3－前缸蓋； 7－ 軸 承； 5－缸體； 6－后蓋板； 8－油管； 9－排氣 閥 ； 10－ 進(jìn) 氣口； 11－后端蓋； 12－ 轉(zhuǎn) 子； 13－主 軸 ； 14－ 帶輪軸 承； 15－ 軸 封 圖圖 434 旋旋 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 葉片葉片 壓縮壓縮 機(jī)機(jī) 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 三角三角 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 子子 壓縮壓縮 機(jī)機(jī) 三角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)也稱三角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)也稱為汪克爾式壓縮機(jī)為汪克爾式壓縮機(jī) ， 參參見(jiàn)圖見(jiàn)圖 435所示。機(jī)。 由于其體由于其體 積積 和重量可以做得最小，易于在狹小和重量可以做得最小，易于在狹小的的 發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)室內(nèi)機(jī)室內(nèi) 進(jìn)進(jìn) 行布置，加之噪聲、振行布置，加之噪聲、振 動(dòng)動(dòng) 小，容小，容 積積 效率高等效率高等 優(yōu)優(yōu) 點(diǎn)，也特點(diǎn)，也特 別別 受到汽受到汽 車車 制造商的青制造商的青 睞睞 。 所示。反盤被推向減小傾斜角度方向移動(dòng)（以導(dǎo)向銷為轉(zhuǎn)軸），使活塞行程減小，壓縮機(jī)排量變小?？勺兣帕靠刂圃砜勺兣帕靠刂圃? 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 428 7SB16壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)原理圖壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)原理圖 7SB16壓縮機(jī)是把傳統(tǒng)的雙向活塞切去一半，使之成為單向活塞，保留了雙向斜盤式壓縮壓縮機(jī)是把傳統(tǒng)的雙向活塞切去一半，使之成為單向活塞，保留了雙向斜盤式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，用控制斜盤角度（即改變工作行程）的方法實(shí)現(xiàn)可變排量。 5. 7SB16及及 CVC變排量壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)原理變排量壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)原理 圖圖 427 改變銷子在腰形孔上的改變銷子在腰形孔上的位置就能限制斜盤最大和最小傾位置就能限制斜盤最大和最小傾斜角斜角 ，即限制傾斜角的變化范圍，即限制傾斜角的變化范圍， 從而調(diào)整壓縮機(jī)的排量，使該從而調(diào)整壓縮機(jī)的排量，使該機(jī)的使用范圍得到擴(kuò)大。搖板在凸輪盤與平衡塊之間，受凸輪盤限制。 它采用一個(gè)帶槽的滑塊它采用一個(gè)帶槽的滑塊 16沿沿導(dǎo)軌導(dǎo)軌 15強(qiáng)迫搖板強(qiáng)迫搖板 6沿著軸向擺沿著軸向擺動(dòng)。中央。當(dāng)角變小，排量也變小。圖圖 424 DCE17型變排量壓縮結(jié)構(gòu)原理圖型變排量壓縮結(jié)構(gòu)原理圖 第一級(jí)波紋管由低壓壓力作用使其伸縮，第二級(jí)由高壓壓力作用使其伸縮。大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 V5變變 排量排量 壓縮壓縮 機(jī)的機(jī)的分解分解 圖圖 1壓縮機(jī)后蓋； 2O形控制閥； 3后墊； 4閥門盤； 5簧片； 6離合器線圈； 7卡環(huán)； 8驅(qū)動(dòng)盤離合器； 9皮帶輪軸承； 10離合器； 11軸端螺母； 12卡環(huán)； 13軸密封； 14軸密封環(huán)； 15壓縮機(jī)殼體； 16壓縮機(jī)控制閥； 17壓力釋放閥； 18卡環(huán)； 19皮帶輪； 20卡螺栓； 21墊片； 22密封圈； 23活塞器； 24后蓋 O形環(huán)； 25墊片； 26墊片； 27軸承； 28放油塞； 29離合器和沖頭板； 30壓縮機(jī)油； 31壓力釋放閥 O環(huán)圖圖 423斜斜 盤傾盤傾 角增大（活塞行程增大）角增大（活塞行程增大） 把鋼球向上推，使之離開(kāi)球座。與此同時(shí)，從低壓側(cè)到搖搖板箱。 圖圖 420的。控制?；钊牟贾梅绞健？傊?，造成了壓縮機(jī)的排量變化。真正動(dòng)力。吸氣行程的活塞運(yùn)動(dòng)造成了活塞頂。提高了制冷系統(tǒng)的除濕能力，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性的提高和乘坐舒適性等都十分有利。 變排量空調(diào)壓縮機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)自行調(diào)節(jié)最關(guān)鍵的控制部件是位于壓縮機(jī)尾端的控制閥或閥組，它通過(guò)感變排量空調(diào)壓縮機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)自行調(diào)節(jié)最關(guān)鍵的控制部件是位于壓縮機(jī)尾端的控制閥或閥組，它通過(guò)感受壓縮機(jī)進(jìn)、出口端的壓力，來(lái)控制作用在搖板上活塞后部的壓力，從而實(shí)現(xiàn)控制搖板角度和活塞行程，受壓縮機(jī)進(jìn)、出口端的壓力，來(lái)控制作用在搖板上活塞后部的壓力，從而實(shí)現(xiàn)控制搖板角度和活塞行程，達(dá)到控制改變壓縮機(jī)的輸出排量，達(dá)到控制改變壓縮機(jī)的輸出排量， 這種控制是一種動(dòng)態(tài)平衡控制這種控制是一種動(dòng)態(tài)平衡控制 。特別是軸向型壓縮機(jī)率先實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)可特別是軸向型壓縮機(jī)率先實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)可變排量控制，受到汽車制造商的歡迎，變排量控制，受到汽車制造商的歡迎，現(xiàn)在新生產(chǎn)的乘用車已全部采用斜盤變現(xiàn)在新生產(chǎn)的乘用車已全部采用斜盤變排量無(wú)級(jí)控制的壓縮機(jī)。作為作為 第二代的軸向型壓縮機(jī)（搖第二代的軸向型壓縮機(jī)（搖盤式和斜盤式壓縮機(jī)）盤式和斜盤式壓縮機(jī)） 一直是汽車空一直是汽車空調(diào)壓縮機(jī)的主導(dǎo)產(chǎn)品，約占所有壓縮機(jī)調(diào)壓縮機(jī)的主導(dǎo)產(chǎn)品，約占所有壓縮機(jī)產(chǎn)品的產(chǎn)品的 70％，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，軸％，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，軸向型壓縮機(jī)不但可以做到小型向型壓縮機(jī)不但可以做到小型 輕量化。圖圖 417圖圖 417A6斜斜 盤壓縮盤壓縮 機(jī)機(jī) 分解圖分解圖 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 1前板和輪轂組件； 2軸承； 3帶輪； 4離合器線圈； 5殼體； 6套； 7密封座； 8卡環(huán)； 9密封件； 26密封圈； 11前缸蓋； 12前排氣閥板； 13前吸氣閥板； 14套； 15軸承； 16前缸體； 17止推軸承； 18吸氣口蓋； 19排氣管； 20主軸和斜盤； 21活塞組件； 22后缸體； 23軸承； 24后吸氣閥板； 25后排氣閥板； 27過(guò)熱開(kāi)關(guān)或低壓開(kāi)關(guān)； 28機(jī)油管； 29油泵轉(zhuǎn)子； 30吸氣濾網(wǎng)； 31后缸蓋； 32壓力安全閥大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 圖圖 415當(dāng)斜盤進(jìn)一步轉(zhuǎn)示。當(dāng)處于圖所示。（ a） 回轉(zhuǎn)斜盤式 圖圖 4101－主軸