【正文】 輸送更多的冷氣送更多的冷氣 ，常用的蒸發(fā)器結構如圖，常用的蒸發(fā)器結構如圖 437所示所示 。大型轎車配置兩個蒸發(fā)器，一個裝在車前部，另一個裝在車后部。粗管段在翅片中來回穿梭，所以又叫盤管。各區(qū)段之間加上翅片，再推疊固定在一起，和汽車水箱類似，上下均形成空腔之間加上翅片，再推疊固定在一起，和汽車水箱類似，上下均形成空腔，即頂腔和底腔。液態(tài)制冷劑經(jīng)進口管進入底腔，膨脹而上，經(jīng)各板式通路進入頂腔，和頂腔相連的叫尾管，用以承接蒸膨脹而上，經(jīng)各板式通路進入頂腔，和頂腔相連的叫尾管，用以承接蒸發(fā)器來的制冷劑蒸氣。車外排泄。起除濕作用。量。閥門開啟，制冷劑流入蒸發(fā)器。循環(huán)。內(nèi)平衡膨脹閥內(nèi)平衡膨脹閥 大慶職業(yè)學院汽車教研室冀旺年 圖圖 440所示是外平衡熱力膨脹閥，由閥體所示是外平衡熱力膨脹閥，由閥體 閥座、閥座 膜片、膜片 推桿、推桿 閥桿和閥針過熱調(diào)整彈簧閥桿和閥針過熱調(diào)整彈簧 毛細管、毛細管 3和遙控溫包和遙控溫包 8等組成。溫包感應的是尾管溫度，通過毛細管傳遞壓力，從而驅度，通過毛細管傳遞壓力，從而驅動膨脹閥膜片，適量的制冷劑就進動膨脹閥膜片，適量的制冷劑就進入了蒸發(fā)器。一般蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的壓力降較大一般蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的壓力降較大時，選用外平衡膨脹閥，可以充分時，選用外平衡膨脹閥，可以充分而有效地利用蒸發(fā)器的所有表面積而有效地利用蒸發(fā)器的所有表面積，使其對壓力降的影響降低于略而，使其對壓力降的影響降低于略而不計的程度。（（ 3）） 維修簡單，因是片狀結構，有利于鉗工作業(yè)；維修簡單，因是片狀結構，有利于鉗工作業(yè)；運行故障少，有利于系統(tǒng)清理。從圖中可以看到蒸發(fā)器進口管和尾管裝從圖中可以看到蒸發(fā)器進口管和尾管裝在它的同一塊右側板上；而液體管路和回在它的同一塊右側板上；而液體管路和回氣管路同裝在它的同一塊左側板上。制冷劑溫度變化，傳感器膨脹或收縮，直接推動閥門（鋼球和過熱彈簧）。任何形式的膨脹閥作用，都是向蒸發(fā)任何形式的膨脹閥作用，都是向蒸發(fā)器供應能在其內(nèi)部完全蒸發(fā)的足夠的制冷器供應能在其內(nèi)部完全蒸發(fā)的足夠的制冷劑；蒸發(fā)器的溫度它并不負責控制劑；蒸發(fā)器的溫度它并不負責控制 。1低 壓 開關； 2恒溫開關； 3液體管路； 4回氣管路； 5毛細 管入口及其 護 管； 6毛 細 管； 7H形膨 脹閥 圖圖 442 H形膨形膨 脹閥脹閥 的安裝的安裝 目前，我圖生產(chǎn)的目前，我圖生產(chǎn)的 H形膨脹閥主要是形膨脹閥主要是 QKFH系列產(chǎn)品，見圖系列產(chǎn)品，見圖 443所示。型。因為此部件的孔和管形是固定的，故常稱其節(jié)流管進出口間的壓差確定的。它可以取代膨脹閥作為所示。理，最好更換新品。誰正確？允許的。誰正確？節(jié)流管尺寸不同，但可以互換。 第 新內(nèi)容： 貯 液干燥器和集液干燥器 管路與接 頭 教學重點教學重點 :制冷系統(tǒng)各部件制冷系統(tǒng)各部件 利于排出熱量。冷凝器管道成蛇形狀，管上密布著散熱片，它由很薄螺紋聯(lián)接，便于拆裝。 來自來自 壓縮壓縮 機的制冷機的制冷 劑劑 以高溫高以高溫高 壓壓 的氣的氣 態(tài)態(tài) 形形式從式從 頂頂 部部 進進 入冷凝器入冷凝器 。將是液體。閥系統(tǒng)的管路上。 在在 貯貯 液干燥器液干燥器上一般安裝有保上一般安裝有保 護護開關。當 壓壓 力力和溫度升至和溫度升至 約約3Mpa(30kgf/cm2)、 95～～ 100℃ 時時 ，易熔塞中易熔塞中 焊劑焊劑 熔熔化化 。 大慶職業(yè)學院汽車教研室冀旺年 1測試 孔口； 2干燥 劑 ； 3濾 網(wǎng)； 4泄油孔； 5出氣管 圖圖 448 集液干燥器（集液干燥器（ 積積 累器累器）） 集液干燥器 集液干燥器集液干燥器 也稱積累器或集液器或吸氣儲液器也稱積累器或集液器或吸氣儲液器 ， 它它和貯液干燥器類似，但裝在系統(tǒng)的低壓側。 積累器的主要功能是防止液態(tài)制冷劑液擊壓縮機。 圖圖 449 不同不同 車車 上的吸氣上的吸氣 儲儲 液器（集液干燥器）液器（集液干燥器） 大慶職業(yè)學院汽車教研室冀旺年 管路與接頭管路與接頭 管路用來管路用來 輸輸 送制冷送制冷 劑劑 ， 使其從系使其從系 統(tǒng)統(tǒng) 的一個部件到另一個部件。 硬管一般由硬管一般由 銅銅 或或 鋁鋁 合金制成，要求工作合金制成，要求工作 壓壓 力在力在 2560kpa或更高。尼。 吸氣管也叫低壓管或低壓蒸氣管吸氣管也叫低壓管或低壓蒸氣管 ，它將蒸發(fā)器出口和壓縮機進口連接，它將蒸發(fā)器出口和壓縮機進口連接起來，其管道直徑一般在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是最大的，運送來自蒸發(fā)器的起來，其管道直徑一般在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是最大的，運送來自蒸發(fā)器的 制制冷劑蒸氣到壓縮機。 排氣管也稱為高壓排氣管排氣管也稱為高壓排氣管 ，這根管子連接壓縮機的出口和冷凝器的進，這根管子連接壓縮機的出口和冷凝器的進口，供高壓制冷劑蒸氣通過。 制冷制冷 劑劑 液體管路也稱液體管路也稱 為為 高高 壓壓 液體管路液體管路 ，它，它 連連 接冷凝器的出口和接冷凝器的出口和 貯貯 液干液干燥器的燥器的 進進 口，也口，也 連連 接接 貯貯 液干燥器出口和蒸液干燥器出口和蒸 發(fā)發(fā) 器器 節(jié)節(jié) 流裝置的流裝置的 進進 口。 這這 根管子一般是溫暖的，在某些條件下會根管子一般是溫暖的，在某些條件下會 發(fā)燙發(fā)燙 。拆卸制冷系統(tǒng)管路時，應立即將系統(tǒng)管更換不良的管子和軟管。清潔管路時應用高壓氮氣沖洗。緊力矩作出了規(guī)定。 （（ 4）） 排出系統(tǒng)中的空氣并充注適量制冷劑。 （（ 6）） 檢查空調(diào)系統(tǒng)工作是否正常。m)壓縮機和流出軟管壓縮機和流出軟管 10壓縮機和吸入軟管壓縮機和吸入軟管 10壓縮機和流出軟管壓縮機和流出軟管 壓縮機和液體管壓縮機和液體管 空調(diào)設備液體管和吸入軟管空調(diào)設備液體管和吸入軟管 大慶職業(yè)學院汽車教研室冀旺年 汽 車 空 調(diào) 管路接 頭 汽車空調(diào)中用好幾種型號的管接頭來將軟管、管子與各汽車空調(diào)中用好幾種型號的管接頭來將軟管、管子與各種部件連接。膠圈用耐油橡膠做成，優(yōu)點是密封性高，防震性圈用耐油橡膠做成，優(yōu)點是密封性高，防震性強。 1．喇叭口（．喇叭口（ SAE型）接頭型）接頭 也稱擴口接頭或也稱擴口接頭或 SAE型接頭，型接頭， 這種這種接頭的質量主要靠加工精度和光潔度來控接頭的質量主要靠加工精度和光潔度來控制，連接時，螺紋接頭要旋緊，使喇叭口制，連接時，螺紋接頭要旋緊，使喇叭口與凸緣配合緊密，才能達到密封的要求。它的安裝與拆卸需要使用專用工具。 圖圖 453 。安裝時，首先用潔凈的冷凍機油潤滑兩個新 ““ O” 形環(huán)并裝到外接頭部分，然后把形環(huán)并裝到外接頭部分，然后把外接頭插入內(nèi)接頭插座，最后使用專用工具箍緊管箍外罩后，將工具取下，參見圖外接頭插入內(nèi)接頭插座，最后使用專用工具箍緊管箍外罩后，將工具取下，參見圖 454所所示。 大慶職業(yè)學院汽車教研室冀旺年 3．管箍接頭．管箍接頭 管箍接管箍接 頭頭 也稱彈簧鎖接頭，其結構與連接見圖也稱彈簧鎖接頭，其結構與連接見圖 453所示。因是膠圈密封，不需過分旋緊連接螺母，即可保證高度的密封性，檢修時也非常方便。 2．膠圈接頭．膠圈接頭 膠圈接頭也稱凸起法蘭接頭或膠圈接頭也稱凸起法蘭接頭或 ““ O” 形環(huán)接形環(huán)接頭，該種接頭是汽車空調(diào)中使用較多的一種。表 47 （（ 5）） 檢查制冷管路有無泄漏。如。但又不能擰的過緊而損傷螺紋，因此根據(jù)不同的材料和接口，對于擰能。清潔管路時應用高壓氮氣沖洗。從制冷系統(tǒng)中放出制冷劑。 這這 根管根管輸輸 出高出高 壓壓 液體液體 /蒸氣從冷凝器到蒸氣從冷凝器到 貯貯 液干燥器和出來的高液干燥器和出來的高 壓壓 制冷制冷 劑劑 液到液到 節(jié)節(jié) 流流裝置。在制冷劑系統(tǒng)正常運轉中，這根管子是燙的，對非正常運轉的系統(tǒng)它可能很燙，在大多數(shù)場合不要去碰它，以免燙，對非正常運轉的系統(tǒng)它可能很燙，在大多數(shù)場合不要去碰它，以免燙傷。冷劑蒸氣到壓縮機。均可使用。 腈類腈類 材材 質質 的管子能在的管子能在 R12系系 統(tǒng)統(tǒng) 上使用，不能用于上使用，不能用于 R134a系系 統(tǒng)統(tǒng) 。 空空 調(diào)調(diào) 系系 統(tǒng)統(tǒng) 的的 連連 接管（管道）接管（管道） 有硬管和有硬管和 軟軟 管管 之分。 低壓側的壓力控制器，如循環(huán)離合器系統(tǒng)控制蒸發(fā)器溫低壓側的壓力控制器，如循環(huán)離合器系統(tǒng)控制蒸發(fā)器溫度的壓力開關，常裝在積累器上。裝有積累器的空調(diào)系統(tǒng)都用膨脹管。換貯液干燥器。 ，進口應和冷凝器出口相連通。 易熔塞也稱：易熔塞也稱：熔化螺栓。 出液管保證進出液管保證進入熱力膨脹閥的制入熱力膨脹閥的制冷劑全部是液體。定。理液干燥器。用銅管。其管道進出口用所示。態(tài)的熱交換器。教學難點教學難點 :不同制冷系統(tǒng)的結構，貯液干燥器與集液干燥器的區(qū)別（識別）不同制冷系統(tǒng)的結構，貯液干燥器與集液干燥器的區(qū)別（識別） 冷凝器實驗課講 變排量空調(diào)壓縮機工作原理。誰正確？控制閥是可維修的。的相互運動實現(xiàn)的。和一個固定和一個固定 側裝有積累器。節(jié)流降壓裝置。為固定膨脹節(jié)流管。在膨脹節(jié)流固定膨脹節(jié)流管的簡稱，它是一種毛細管阻礙器。QKFH系列系列 E型膨脹閥型膨脹閥 用于大眾、雪鐵龍等歐式車型；用于大眾、雪鐵龍等歐式車型； QKFH系列系列 A型膨脹型膨脹閥閥 適用于道奇等美洲類車型；適用于道奇等美洲類車型； 從外觀也容易識別，普通膨脹閥只有關、恒溫開關裝在一起。 H形膨脹閥的結構保證了低壓側壓力直接作形膨脹閥的結構保證了低壓側壓力直接作用于膜片下側。溫度傳感器裝在制冷劑從蒸發(fā)器至壓縮機的氣傳感器裝在制冷劑從蒸發(fā)器至壓縮機的氣流中。（（ 1）） 結構緊湊，沒有需要絕熱處理的毛細管和感溫包；結構緊湊，沒有需要絕熱處理的毛細管和感溫包；此閥。大慶職業(yè)學院汽車教研室冀旺年 蒸發(fā)器出口壓力作用于膜片下蒸發(fā)器出口壓力作用于膜片下側，反應的不是蒸發(fā)器的進口壓力側，反應的不是蒸發(fā)器的進口壓力，而是出口壓力，這就是外平衡膨，而是出口壓力，這就是外平衡膨脹閥與內(nèi)平衡膨脹閥的根本區(qū)別。搖控溫包固定在蒸發(fā)器的出口搖控溫包固定在蒸發(fā)器的出口管即尾管上。 外平衡外平衡 熱熱 力膨力膨 脹閥脹閥1膜片； 2溫包 壓 力； 3毛 細 管； 4推桿； 5蒸 發(fā) 器出口 壓 力； 6閥 座； 7過熱調(diào) 整 彈 簧； 8搖 控溫包； 9彈簧 壓 力； 10閥 體； 11針閥 圖圖 440 外平衡外平衡 熱熱 力膨力膨 脹閥脹閥 品。由于膜片上、下側壓力經(jīng)常處于不平閉。高液體溫度隨之上升，從而壓力也增高。調(diào)只起感溫作用）。），如此反復進行循環(huán)。 蒸發(fā)器蒸發(fā)器 大慶職業(yè)學院汽車教研室冀旺年 437 常用蒸發(fā)器結構常用蒸發(fā)器結構 液態(tài)制冷劑經(jīng)進口管進入底腔，即頂腔和底腔。 板翅蒸發(fā)器板翅蒸發(fā)器 ，制冷劑通路中的各區(qū)段由，制冷劑通路中的各區(qū)段由 2塊板拼裝而成。 管翅蒸發(fā)器管翅蒸發(fā)器 ，進口管路行分成，進口管路行分成 4小路，然后再和翅片中的小路，然后再和翅片中的 4根粗根粗管子依次一一接通，便于控制膨脹中的制冷劑。蒸發(fā)器通常裝在儀表板后的風箱內(nèi)，依靠鼓風機使車外空氣或車內(nèi)空氣流在儀表板后的風箱內(nèi)，依靠鼓風機使車外空氣或車內(nèi)空氣流經(jīng)蒸發(fā)器，以便冷卻與除濕。其低速性能較差，但由于徑向尺寸較小，也有用于中小型客車和乘用車的20世紀 80年代初起小批量生產(chǎn)，產(chǎn)量逐年提高，結構、材料和工藝也逐步成熟。主要優(yōu)點是體積小、效率高。轉旋轉斜盤式五缸 ,六缸 ,七缸（單向活塞）20世紀 70年代初，日本三電公司對美國通用公司的五缸機進行了較大改進，使之具有結構緊湊、體積小、重量輕及安裝方便等優(yōu)點，發(fā)展成 SD5系列。軸向活塞旋轉斜盤式六缸 ,十缸 （雙向活塞）從而 20世紀 60年代以來，該機型一直是汽車空調(diào)壓縮機的主要形式， 70年代中期，六缸機取消集油槽和油泵，改為飛濺潤滑， 80年代初，在重量和尺寸上有較大改動。式徑向活塞 曲軸連接桿式二缸 ,三缸 ,四缸早期汽車空調(diào)壓縮機的主要形式。往空調(diào)壓縮機的發(fā)展壓縮機形式 發(fā)展過程 發(fā)展動向機。目前的數(shù)控加工設備與技用。 圓形刮片式壓縮機的主軸轉一圈，每個工作腔只吸入和排出一次制冷劑，即完成一個工圓形刮片式壓縮機的主軸轉一圈，每個工作腔只吸入和排出一次制冷劑，即完成一個工作循環(huán)，所以有時稱之為作循環(huán)，所以有時稱之為 單作用刮片式壓縮機單作用刮片式壓縮機 ；而橢圓形刮片式壓縮機的主軸每轉一圈；而橢圓形刮片式壓縮機的主軸每轉一圈，每個工作腔都完成兩個工作循環(huán)，所以又稱之為，每個工作腔都完成兩個工作循環(huán)，所以又稱之為 雙作用刮片式壓縮機雙作用刮片式壓縮機 。人 們們 將它將它 認為認為