汽車構造與維修2(文件)
【正文】 格電池電壓降至 1． 5 V時所輸出的電量 。h。 1．極板的構造 2．放電電流 ： 放電電流越大，蓄電池的容量就越低。 方法： ⑴、充電電流大小 ： 為 C20的 1／ 15－ l／ 10； ⑵ 、當單格電壓達 ，充電電流減小一半，直到充滿為止。 定壓充電 在充電過程中，直流電源電壓保持不變的充電方法稱為定壓充電。 0． 05） V（ 6格電池）或（ 177。目前采用的快速充電方法有脈沖快速充電法和大電流遞減充電法。 （ l）加注電解液 按制造廠的規(guī)定，加注一定密度的電解液。 第二階段充電電流減半，充電至電解液沸騰，密度和瑞電壓連續(xù) 3 h不變時為止。如果第二次放電的蓄電池容量不小于額定容量的 90％，就可以使用了。 第一階段的充電電流為額定容量的 1／ 10， 充電至單格電池電壓達到 2． 4V時電流減半 ， 直至充足 。 3．預防硫化過充電 為預防硫化，蓄電池每隔 3個月進行一次預防硫化過充電：先用補充充電的電流值將電池充足，然后間歇 l h，將電流值減半繼續(xù)充至沸騰，這樣反復數(shù)次，直到蓄電池剛一接入直流電源充電就立即沸騰起來，這時就可以結束充電了。最后按初充電的方法充電，調整電解液密度至規(guī)定值。 ③在充電機工作時，不要連接或脫開充電機引線。 ⑦通風好，嚴禁在附近產生電火花、明火和吸煙。 ② 經常檢查蓄電池表面是否清潔 ， 應及時清除灰塵 、油污 、 電解液等臟物 。 ④檢查蓄電池的放電程度，如果放電程度冬季超過 25％，夏季超過 50％時，就應對蓄電池立即進行補充充電。 ⑦ 脫開蓄電池時 ， 始終要先拆負極 （ 搭鐵 ） 電纜 。讀數(shù)在 1． 75－ 1． 5 V表明放電較多，應進行補 充充電。 補救辦法：當硫化不嚴重時，可采用去硫充電法進行充電。 ③ 極板活性物質脫落 ， 下部沉淀物過多使極極短路 。 極板短路的外部特征是充電電壓低 ， 密度上升很慢 ， 充電中氣泡很少 ， 而且用高率放電叉測試時 ，單格電池電壓很低或者為零 。 。 4．活性物質脫落 負極板上活性物質脫落的主要原因是大電流過充電 ， 產生大量的氫氣和氧氣 ， 當氫氣從負極板的孔隙向外沖出時 ， 會使活性物質脫落 。 發(fā)生自放電故障后，應倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，再用蒸餾水沖洗極板和隔板，然后重新組裝，加入新的電解液重新充電。 自行放電 自行放電的原因主要有： ① 電解液不純 ， 雜質與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質之間形成電位差 ， 通過電解液產生局部放電 。 ② 電池內液面過低 ， 極板上部與空氣接觸而氧化 （ 主要是負極板 ） 。它們可能會同時觸及兩個極樁，使蓄電池短路而引起事故。 定期補充充電一般為每月一次 ， 城市公共汽車可短些 ， 而長途運輸車輛可更長一些 。 ③ 定期檢查電解液的液面高度 ， 液面一般應高出極板10－ 15 mm， 液面過低時應及時補充蒸餾水 。 2． 6蓄電池的使用與維護 2． 6． 1蓄電池的維護 ①定期檢查蓄電池安裝是否牢固，線夾與極樁的連接是否牢固，并及時清除線夾和極樁上的氧化物。 ⑤在充電過程中，要注意各個單格電池的溫升。 2． 5． 3蓄電池充電注意事項 ①嚴格遵守各種充電方法的充電規(guī)范。當密度上升到2． 150 g／ cm3時，要加蒸餾水沖淡，繼續(xù)充至密度不再上升。 ② 將電壓調至規(guī)定值 ， 觀察充電電流 ， 如果電流超過0． 3C20A， 應適當降低電壓 、 待蓄電池電動勢升高后再將電壓調至規(guī)定值 。 補充充電可采用定流充電 ， 也可采用定壓充電 。 ⑵、初充電接近完畢時應測量電解液密度，如果不符合規(guī)定值，應用蒸餾水或密度為 2． 400g／ cm3的電解液調整，調整后再充電 2 h。加注電解液后，蓄電池應靜置 3－ 6h，待溫度低于 35℃ 才能進行充電。但其輸出容量較低，能量轉換效率也較低，不能將蓄電池完全充足，且對蓄電池的壽命有不利的影響。此外，充電初期最大充電電流不應超過 0． 3 C20A，否則應適當調低充電電壓，待蓄電池電動勢升高后再將充電電壓調整到規(guī)定值。電壓選擇過高會造成充電初期充電
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