【正文】 此槽的輸水泵要與緊急安全發(fā)電機(jī)相接，以便在停期間也能為關(guān)鍵工位供應(yīng)去離子水。 去離子水或反滲透水 必須供應(yīng) 足夠的去離子水或反滲透水，以注滿及維持浸槽的水位和供電泳車身的最后沖洗，水質(zhì)必須符合下列規(guī)范： 電導(dǎo)率 小于 25us/cm 碳酸鹽和碳酸氫鹽 無殘留 二氧化硅 小于 1ppm 胺 小于 1ppm pH值 不要求 Automotive Electrodeposition Reference Manual 11397 Section 16 Ver 1 如果使用脫離子劑，推薦使用強(qiáng)酸 /強(qiáng)堿離子交換設(shè)備，這類設(shè)備能提供電到濾小于 10us/cm 的水。 . 去離子水洗后，烘干之前，推薦用一運(yùn)輸鏈駝峰，至少瀝液 5 分鐘，與除去在烘干過程中可在漆面上流下痕跡的水份。然而，有必要作些改進(jìn)，以防止碳鋼受到高腐蝕性的去離子水腐蝕。 Pro duc tion Flo wTo Ec oa t Holding Ta nkStra iner Ba ske tPum pHe at Exc ha nge rVa lveBag Filter U nit sTop Vi ewFro m H old ing Tank(O ption al )Dip Rin seFlex C oup lin gFigure 15 陰極電泳涂裝手冊 11397 Section 15 Ver 1 槽子襯里可以是 Flakeline 600L 或等同的用于循環(huán)沖洗槽一樣的耐化學(xué)腐蝕的涂層，在涂襯里前對金屬進(jìn)行高質(zhì)量的噴砂處理是絕對必要的。 循環(huán)，過濾及冷卻技術(shù)與電泳槽設(shè)計(jì)類似。手工沖洗或濕打磨（ green standing） 的排口與循環(huán)去離子水沖洗的溢流之節(jié)排至工業(yè)廢水系統(tǒng)?？贾亓某瑸V液儲槽自流到?jīng)_洗工序，在將含漆濃度高的超濾液返回到電泳槽是最簡單的，也是最安全的沖洗溢流方式。槽子的容積應(yīng)為泵流量的 34 倍，系統(tǒng)設(shè)計(jì)包括提供槽底的攪拌，要求攪拌即使在不生產(chǎn)期間也要連續(xù)進(jìn)行。噴嘴集中在 18 英寸時(shí)（ 45cm）平管上沖洗效果好，且可避免噴射圖形相互干擾而導(dǎo)致嚴(yán)重起泡，建議設(shè)底板噴管以洗車身板，底部噴管必須配單獨(dú)的控制閥以泳噴到接灰盤。噴嘴要調(diào)整到 能噴到車身內(nèi)部和外部的所有表面。排放也可以靠在集管底部鉆一個(gè)小孔來實(shí)現(xiàn)。 的廣角噴嘴是一種通用噴嘴。 此溢流量要設(shè)計(jì)成少于超濾裝置輸出量 23 加侖 /分。沖洗壁板，頂板及清潔屏蔽用不銹鋼或涂有涂層的鋼管及無鍍層管。 陰極電泳涂裝手冊 11397 Section 11 Ver 1 沖洗 概述 電泳后沖洗可除去電泳漆膜表面附著的一薄層浮漆。然而，也要設(shè)計(jì)能使?jié)B透液從超濾器直接返回到點(diǎn)泳槽的管路，如果槽液在轉(zhuǎn)移槽，超濾裝置仍運(yùn)行，這管路必須能使超率液直接返回到轉(zhuǎn)移槽中。 排放的超濾液要與其它電泳廢水一樣處理，凈化排放的超濾液損失量要用新鮮的去離子水補(bǔ)充?？紤]停鏈之后工藝槽中有工件在重新啟動，要求有可調(diào)時(shí)間的漸升電壓電路，這樣的電路可防止電流脈沖損壞涂層繼電器設(shè)備，從零伏升到工作電壓的升壓時(shí)間以 1015 秒較好，要裝有能控制不生產(chǎn)時(shí)（如午餐等）不為系統(tǒng)供電的控制器。第五代產(chǎn)品每 1000 英尺正常情況下應(yīng)排放陽極液約 10 加侖。陽極液槽及電泳槽用“無極型”電導(dǎo)率傳感器（如： Eoxboro 871 EC body code EV）時(shí)工作性能好。 陽極罩 板狀及管狀陽極一般封閉在可沖洗的陽極罩中，極罩由不導(dǎo)電材料制成，敞開面裝有離子選擇性隔膜（見圖 11）。 陽極頂蓋 建議用不銹鋼或氧化釕制成車頂蓋（或懸掛）陽極作為第二段電極以使工件獲得均勻的涂層。陽極的概率壽命可以達(dá)若干年 ，經(jīng)試驗(yàn)涂覆有氧化釕成分的陽極使用壽命是不銹鋼陽極的數(shù)倍，但初期投資也比不銹鋼要多。到陽極前的典型距離是 1/21 個(gè)車廠。此比值用下列公式 計(jì)算。在冷天時(shí)，可以用冷卻塔，而不需要通過制冷機(jī)。一般的操作溫度是 8582176。F （ 15176。F ，一般的操作溫度是 8595176。 槽液冷卻 當(dāng)今所有電泳漆組成的，操作溫度都比最初的陰極電泳漆操作溫度高，預(yù)計(jì)未來的發(fā)展趨勢也是這樣，故此需設(shè)有可降低厚膜電泳漆系統(tǒng)溫度的冷卻系統(tǒng)負(fù)載。不能使用單纖維過濾袋。其它材料如天然橡膠，乙烯再烯三元共聚物，合成橡膠及三元乙丙橡膠亦可。 壓力表 壓力表安置在合適的位置對減少其堵塞是及重要的。 銅，黃銅，鋁或鍍鋅組件不能用于電泳系統(tǒng)，這些金屬與陰極電泳漆接觸很快溶解，將導(dǎo)致組件損壞并污染槽液。 蝶閥的閥片及軸只能用 316 不銹鋼制造。 焊接結(jié)構(gòu)有一定的標(biāo)準(zhǔn)，對 3 英寸（ ）或較大直徑的管路效果良好，較細(xì)直徑的管路，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定用有四氟乙烯帶的螺紋管連接，如果是 2 英 寸或較大內(nèi)徑的不銹鋼管則要焊接。典型的 10 種規(guī)格管徑大于 3 英寸。 臥式泵必須配有可靠的閥將泵與系統(tǒng)分隔，泵還要裝低位排凈口及供沖洗用的去離子水接管口，我們發(fā)現(xiàn)備用泵是污染源，并且很難保持清潔，因此不推薦將備用泵安裝在系統(tǒng)中。 垂直渦輪泵（相當(dāng)于系統(tǒng)過程推動頭）由于易于維修和較長的使用期限已被證明是節(jié)省成本的。 表面液流 表面液流運(yùn)動速度應(yīng) 為 1218 英吋 /秒（ 3060 英尺 /分），且總是要比通過槽中的車身運(yùn)動速度快。 進(jìn)行過濾以除去顆粒狀 臟物。對陰極電泳槽，泵池及所有的暴露金屬表面建議涂一種加硅石的玻璃纖維加強(qiáng)的改性環(huán)氧樹脂襯里，為了獲得良好的附著力，必須對鋼板表面噴砂處理，露出底金屬，材料建議使用 Ceilcote Company 生產(chǎn)的 Corotine505 的產(chǎn)品。因槽液上方會有 少量有機(jī)酸蒸汽，沖洗室一般采用鋁合金或不銹鋼（ 304 或 603）制造，是因?yàn)殡娪酒峁ぷ鲿r(shí)會釋出少量有機(jī)酸性氣體。然而，較陡的入槽角對趕出（移動）車頂?shù)讱埩艨諝庥袔椭?，對無內(nèi)襯要求的工件（如卡車駕駛室）特別建議采用較陡的入槽角，較陡的角度一般要求槽子較深，或改進(jìn)運(yùn)輸鏈。工件與槽底之間的間隙應(yīng)為 18 英寸（ 45cm）。 尺吋：間隙 設(shè)計(jì)槽子時(shí)應(yīng)確保車頂部至少在液面下 12 英寸（ 30cm），來提供及加強(qiáng)車輛上部 漆液運(yùn)動，減少水平沉淀，增加涂料在工件上成膜的均勻性（見圖 6）。 有 5060%的循環(huán)漆液需要通過槽底前端過濾系統(tǒng)。 第二種設(shè)計(jì)為“沉積漏斗”，由一個(gè)附于槽底板進(jìn)口傾斜底部的延伸狀的盒體組成，漏斗狀邊壁端部是一個(gè)吸管口，盒體上部是一塊覆蓋槽寬的可調(diào)平板，用于節(jié)漆液流入漏斗。 槽前端過濾 實(shí)踐證明，要從電泳槽中除去雜質(zhì)需從槽底的進(jìn)口傾斜面處抽出過濾漆液。在靠近槽頂處要裝一 個(gè)直徑不小于 3 英寸的溢流管通向貯存槽，以便于材料回收。建議在溢流槽底加噴嘴以保持?jǐn)嚢?。象排出口，儲槽，泵井或空油漆管路等部位都會有顏料匯集。引流管是大流量攪拌泵系統(tǒng)，它從液面使漆運(yùn)動，它做橫跨底表動。現(xiàn)在這種設(shè)計(jì)的兩種形式已被普遍采用（見圖 3）。車身溫度高也會增加油漆冷卻設(shè)備的負(fù)荷。磷化液霧和去離子水再生僅僅是各種可能污染源的兩種。 磷化和電泳之間的儲存鏈，轉(zhuǎn)移鏈及傳送鏈要設(shè)封閉隧道，以防止懸浮于空氣中的灰塵及油對車身的污染。水洗用循環(huán)去離子水的水質(zhì)要保持在 10us/cm２ 以下，而隨后的新鮮去離子水洗的水質(zhì)電導(dǎo)應(yīng)低于25us/cm２ 。成功的磷化操作完全取決于車身的清潔程度，磷化膜均勻與否以及最終殘留的去離子水電導(dǎo)率 是否低。 預(yù)清洗系統(tǒng)包括清除金屬屑及焊渣， 它們是磷化和電泳槽內(nèi)的污染物的來源。（見圖 1） Automotive Electrodeposition Reference Manual 11397 Section 2 Ver 1 金屬前處理 車身車間清洗設(shè)備 有效的車身車間清洗設(shè)備應(yīng)具有分散并除掉車身上礦物油，潤滑劑及沖壓拉延油。 整體支撐工件的“ C”型吊具在許多車廠內(nèi)采用，過濾效果均好。為使效果最佳， 滴漏盤要盡可能寬， 要設(shè)計(jì)得不致使贓物回流到電泳槽中。管道也應(yīng)是傾斜的來提獲得一個(gè)低的排出點(diǎn)。 這并不意味著這些內(nèi)容是必須全部執(zhí)行才可達(dá)到的令人滿意的操作的，但我們的觀點(diǎn)是這是獲得最高的涂層質(zhì)量和最滿意的系統(tǒng)操作所需要的。用戶，設(shè)備供應(yīng)廠家，油漆廠家及其它有關(guān)部門都有一些有價(jià)值的數(shù)據(jù)，設(shè)想及概念等。 本節(jié)摘要 陰極電泳涂裝手冊 11397 Section 9 Ver 1 要點(diǎn)：在陰極電泳系統(tǒng)中，樹脂和顏料沉積在陰極上， 因此大大地提高了防腐蝕性，這個(gè)方法比陽極法優(yōu)越。能有選擇的允許帶相應(yīng)電 荷的離子透過。仍然是要施加壓力， 而且使油漆快速通過膜表面， 來減少這個(gè)濃差極化力。 阻礙超濾液的生成有兩種力，滲透力和濃差極化力。 一般的過濾是在壓力作用下強(qiáng)行是液體通過多孔介質(zhì)， 同樣，在超濾中， 也實(shí)在壓力下強(qiáng)行通過多孔介質(zhì)。陽極膜的作用是除去陽離子樹脂電泳到工件時(shí)產(chǎn)生的酸積聚。 任何殘留的酸堿，將對電泳槽液有破壞性影響。 因?yàn)榧兯橇己玫娜軇?，所以? 用于電泳槽液 的配制， 電泳涂膜的最終淋洗及磷化后除去前處理殘留物 離子交換的能力會隨連續(xù)運(yùn)行而降低， 最后達(dá)到失效點(diǎn)。 水質(zhì)低于 25 微姆歐就不會引起什么問題，但也不會提供系統(tǒng)的水平。進(jìn)水的化學(xué)成分，溫度，操作壓力等因素是離子交換工藝中的重要參數(shù)。 去離子是使自來水通過離子交換柱除去可離子的礦物質(zhì)。 在烘干過程中， 混合溶劑有助于涂膜的流平。 混合溶劑。 顏料漿通常比樹脂的粘度高， 如果顏料漿預(yù)先與樹脂混合，由于加樹脂后會導(dǎo)致粘度降低而產(chǎn)生沉降， 會使操作者在使用過程中遇到困難。的產(chǎn)消耗電流引致泳透力下降，則不可能使隱蔽表面涂上漆。 泳透力是電泳工藝最重要的參數(shù)之一，如果電泳涂裝不能將防腐涂膜涂覆在用其它涂漆法所不可能達(dá)到的工件表面上，電泳涂裝將永遠(yuǎn)仍是實(shí)驗(yàn)室研究的問題。涂膜的厚度直接與沉積涂層的電阻成正比關(guān)系。當(dāng)被涂工件從電泳槽中出來時(shí)，在其表面上附著一層未沉積的槽液，為了獲得外觀良好的電泳漆膜，必須將帶出的槽液洗掉。但如果堿性邊界層達(dá)不到大約 12 的臨界 PH值，將得不到不 溶于水的涂膜。在陽極上不形成涂膜。 電沉積就是油漆粒子沉積在一個(gè)電極上。由于氣體析出與電流成正比，因此要避免在沉積過程中陰極電泳涂裝手冊 11397 Section 5 Ver 1 突然的電流波動，并且要將槽液電導(dǎo)率限制在特定的范圍之內(nèi)。 電解是靠通電使導(dǎo)電液體分解。 陰極電泳涂裝是一種將被涂件浸入水稀 釋的涂料中，進(jìn)行類似電鍍上漆的涂漆工藝，通過在涂料中通直流電， 在陰極電泳涂裝體系中， 被涂件作為陰極（帶負(fù)電）。故此“陰極的”極“陽離子的”兩個(gè)術(shù)語即分別表示漆的沉積對象及沉積漆的帶電類型。這樣，根據(jù)異性相吸的原理，陽離子（帶正電荷）與陰極（帶負(fù)電荷）相互吸引，由于陰極位置相對固定，故此陽離子便移向陰極 ，這種運(yùn)動稱為遷移。另外，沉積時(shí)，陽粒子樹脂呈堿性， 這樣就成為天然的緩蝕劑。 Automotive Electrodeposition Reference Manual 11397 Section 4 Ver 1 本身具有足夠的光澤度，可噴涂或不噴涂中涂， 同時(shí)在沒有中涂的情況下也不影響面漆的亮度。 保證工件內(nèi)表面泳透力的同時(shí)，外表面上涂膜也不會過厚。 必須在沖洗時(shí)不再被溶解掉。 研發(fā)人員必須確保樹脂具有硬度，柔韌性，附著力，耐水及化學(xué)品性，顏料濕潤性及其它特性。 內(nèi)部的交聯(lián)是靠與陽離子樹脂混合的氨基甲酸脂基團(tuán)進(jìn)行的。反應(yīng)的條件也決定了烘干時(shí)間及溫度，以及消耗能源。 降低堿性聚合物固化的溫度，同時(shí)還要確保漆膜的均一性。 什么是電泳涂裝 陽極沉積法和陰極沉積法的區(qū)別 已經(jīng)開發(fā)了陽極電泳漆和陰極電泳漆兩種類型的電泳漆 ， 陽極電泳漆首先投入正式生產(chǎn)有兩個(gè)原因： 早期的樹脂制造技術(shù)都是以含酸基團(tuán)的樹脂為基礎(chǔ)，中和后，他們可以溶于水。