【正文】 。若不使用前述材料，則金屬必須涂覆環(huán)氧涂層。在襯里固化后，要在 萬電壓下進行火花試驗，確保完全的絕緣性。 經(jīng)過熱交換器冷卻槽液，以除去由涂裝電功及泵運行的機械功所產(chǎn)生的熱量。 管路內(nèi)流速 管路內(nèi)漆液流速應(yīng)為 812 英尺。 安裝在溢流槽中的立式泵要求長軸，可防止在改變溢流液位時產(chǎn)生泡沫，長軸也要有較粗的Automotive Electrodeposition Reference Manual 11397 Section 6 Ver 1 徑，以延長使用壽命，泵吸口要伸到距溢流槽底不少于 倍管徑處，以盡量減小渦流及在清理溢流槽時能夠較大限度的抽空溢流槽。然而，應(yīng)該是在維修過程中更換使用的備用泵，如果用管路將備用泵接入系統(tǒng)中，必須將其與漆液隔離，不使用時必須用去離子水沖洗，建議采用柔性泵連接件以減小管路張力及增加泵機械密封的壽命。直到目前普通鋼管在系統(tǒng)中仍然存在并運行良好， 不銹鋼將為未來的發(fā)展提供更好的適應(yīng)性。 所有管路都要傾斜布置，使之得以完全排凈，而且排放口都要有閥門及螺紋蓋或螺紋塞。某些鑄鐵，特別是球鐵壽命很短，閥座要用聚四氟乙烯制成。在管路中，閥門要盡可能靠近“ T”型結(jié)構(gòu)安裝，以使閥面得到?jīng)_刷。只有將其安裝在系統(tǒng)管線的上端，而且在系統(tǒng)管線路和壓力表之間要安裝一個閥門，不能水平或環(huán)型連管，不然會引起沉淀和堵塞，可用一種在連接管邊緣裝一個膜片的設(shè)計，由 RonningenPeter 制造的 IsoRing就是這樣一種儀表，由乙二醇的化合物和水組成。但氯丁橡膠和丁苯橡膠不能使用。 過濾器轂體應(yīng)由不銹鋼制成，或內(nèi)表面要涂環(huán)氧樹脂防止腐蝕。 電泳漆冷卻裝置必須具有在滿負荷生產(chǎn)情況下保持漆液在 70176。F (2935176。C ）的能力。F 制冷劑及熱交換器要以其在最高的預(yù)計電流強度下工作來設(shè)計。 板柜式和榖管式熱交換器都適用于陰極電泳系統(tǒng)，槽液在進入 熱交換器之前要經(jīng)過濾，特別用板柜式熱交換器時更為重要。 陽極面積 =（車身數(shù) /分 x 2 分 x 表面積 /車身） /4 全浸沒時間長于 2 分鐘時不要求加大陽極面積。 兩個電極端之間至少有一個極罩的間隙，以 防止漆在電壓較低區(qū)和極罩上沉積，如果兩個極段之間電壓超過 75 伏，要留出兩個極罩的間隙。系統(tǒng)設(shè)計時要為每個極罩配一個安培計，以便可連續(xù)觀察各極罩的運行情況。也可以將其裝在第一段電極上，但由于電壓較低效果往往不佳。 陽極液系統(tǒng)管路必須用不銹鋼或塑料制成，要能耐 pH 有機酸溶液，每快板狀陽極必須以1 加侖 /10 平方尺的有效陽極面積的速率洗滌，要裝便宜的流量劑以監(jiān)視流量，如果極液返回管為塑料，則在每個極罩上裝一個不銹鋼連接器以將極液接地（防止接觸陽極時有電擊）。在新槽投料之前，所有極罩都要做滲漏試驗，在投槽時，極罩中必須有去離子水，以防隔膜破裂。 電源 整流器電壓能使電壓在 0500V之間可調(diào)，實踐經(jīng)驗表明厚膜電泳漆電流消耗大約為 安培 .小時 /100 平方英尺，系統(tǒng)設(shè)計要考慮 50%的電流余量以供將來發(fā)展，可用以下公式計算泳涂一臺車所需總電流。 整流器“供電平穩(wěn)”度或輸出脈動率很重要，直流電要經(jīng)濾波，電壓脈沖幅度不超過平均直流電壓的 5%，滿負荷情況下，電壓脈動率要小于 5%。 如果用低碳鋼制 造超濾液儲用槽要涂環(huán)氧材料以防止氣相符時，亦可用不銹鋼或玻璃鋼制成。 超濾裝置會因顏料堵塞超濾膜以至滲透液生產(chǎn)量下降，此時如果通過適當清洗流量可得到恢復(fù)。電泳表面帶有少量浮漆會引起漆膜缺陷，在車身露出電泳槽后要盡快沖洗，不能長于 1 分鐘。如使用無鉛電泳漆，則只可用不銹鋼 PVC制造。剩余的超濾液靠重力從第一次循環(huán)沖洗溢流回到電泳槽。在許多系統(tǒng)一般都使用 V型噴嘴（ Vee Jet）和泛流噴嘴（ Flood Jet），泛流噴嘴以使用壽命長，易清洗，泡沫少見稱。在身長結(jié)束時要停止沖洗。外表面很容易清理，直接噴洗那些朝下的表面（見圖 14），這些沖洗要分四個區(qū)段并帶專用控制閥。內(nèi)表面嘴視各種要求而定，需 3040%的零度噴嘴或扁管噴嘴作為 車身橫截面噴洗及車頂裙沖洗用。 一般使用長軸或立式泵，使用是用于循環(huán)沖洗可以消除使用臥式泵需要的密封問題，使用立式泵時要考慮一個一直伸到泵池的部 12 英寸（ 30cm ）之內(nèi)的泡沫隔板（見圖 14），以盡量減少 沖洗室外的泡沫形成，沖洗的壓力應(yīng)為 510 psi（磅 /平方英寸）。在不生產(chǎn)期間仍要維持逆流以減少沖洗液中的涂料固體份。也推薦采用運輸鏈“駝峰”以減少“漆液帶出”。通過濾器的次數(shù) 23 次 /小時已足夠。 溢流槽要布置在進口一端，這種設(shè)計可以在車身從液體中出 來時間表面的泡沫從干凈的車身上流走。 所有的泵，管路，過濾器，沖洗液循環(huán)槽及殼體必須用 304 或 305 不銹鋼或 PVC,CPVC 材料制造。在空氣干燥 3 分鐘后決不能使車身再被濺濕，不然將產(chǎn)生水滴，會導(dǎo)致電泳涂層在烘干過程中產(chǎn)生嚴重的斑跡。要對去離子 水連續(xù)監(jiān)測，且每班要進行兩次試驗室檢測，以保證恒定的水質(zhì)。 PPG的試驗取樣工作之二氧化硅含量低于 10ppm的水平不對電泳槽液造成影響。儲槽結(jié)構(gòu)以涂覆環(huán)氧或用玻璃鋼材質(zhì)可獲得滿意的效果。此封閉 去要有良好的空氣流通以防止凝結(jié)引起漆膜缺陷。新鮮去離子水供給量應(yīng)為 加侖（ 升） /分 /100 平方英尺（ ） /分。 循環(huán)去離子水 循環(huán)去離子水和反滲透水的沖洗可以是最后的去離子水沖洗發(fā)揮最大的作用，循環(huán)去離子水沖洗的設(shè)計尺寸與循環(huán)超濾液洗相同。因此為維持溫度，消除循環(huán)泵產(chǎn)生的熱量，可能要求冷卻，超濾液，環(huán)境及車身也影響冷卻負荷，過濾規(guī)格最大為 25um。除了尺寸及溢流槽的位置外，槽子應(yīng)與電泳槽設(shè)計相同。 各道沖洗之間的瀝液 所有的沖洗之間瀝液時間最少應(yīng)為 1 分鐘（新鮮超濾液和新鮮去離子水沖洗除外），新鮮超濾液洗與循環(huán)去離子水洗之間的瀝液時間不能少于 1 分鐘，以防止超濾液過多帶出。沖洗液 要經(jīng)裝在泵和噴管之間的 25um（最大）的過濾器過濾。 系統(tǒng)要設(shè)計成使產(chǎn)生的泡沫減至最少，這樣車身靠近底部并在噴管下面提供一個“小池”這些“池”構(gòu)成了整個沖洗槽，在使用立式泵時也成為泵井，池外堰不能超過沖洗段的瀝水堰。平嘴型噴嘴（ VeeJet）也可以使用但容易使超濾液形成水物而引起泡沫。 第一道和第二道循環(huán) 第一道和第二道循環(huán)沖洗可設(shè)計成相同規(guī)格，每分鐘 50GPM(加侖 /分 )/100 平方英尺（ M2）的沖洗量已相當充分。導(dǎo)徑彎管上的噴嘴要按在每個垂直 集管的底端，以便在不利生產(chǎn)期間能排凈集管。幅為 85。通過清洗也可保持工件濕潤，從而使工件不會玷污 或干結(jié)，來保證在以后的沖洗更加清潔。超濾液沖洗方面可選用的結(jié)構(gòu)材料包括涂有涂層的鋼管及無鍍層管。 超 濾裝置流量下降到設(shè)計流量的 70%之前，就應(yīng)進行清洗。 超濾液一般是沿沖洗途徑返回到電泳槽中。 超濾器 超濾器系統(tǒng)的設(shè)計要從超濾膜供應(yīng)廠獲得，系統(tǒng)設(shè)計成能為 100 平方英尺 /分的涂裝面積提供 加侖 /分的超濾液，超濾有兩個目的：為有效閉路沖洗系統(tǒng)供應(yīng)充足的超濾液和凈化漆中水溶性雜質(zhì)。建議采用限流整流器以保護設(shè)備。 當陽極液 PH值接近 3，對第四代產(chǎn)品電導(dǎo)率為 4001000 us/cm，第五代產(chǎn)品電導(dǎo)率為 30006000 Anode Housing316 L S SSemi permea bl eMem braneGasketReinforcementLead Conne ct i onAnolye solut ionOutlet Shri nk WrapedStainless Steel B ol dStai nless St eel N utAnti siphonHol ePlas ticAnodesPlat e Tub ula r C C ellZone 1 Zone 2Con duc tivity M eter0 10000 Micr osem ens2020 40000SolenoidValveHigh L evel O verflo wSupply T ubeAnti Sipho n Ho leAnolyte R etur nAnode P late Co nnecti onAno ly te Sy ste mAutomotive Electrodeposition Reference Manual 11397 Section 10 Ver 1 us/cm時，要充分排放陽極液，這時要考慮到廢水的排放對系統(tǒng)的影響?？刂破骷皟x器量程應(yīng)為 010,000us/cm（見圖12）。車頂蓋陽極的設(shè)計及布置取決于吊具的設(shè)計（見圖 10）。這種設(shè)計可做得很好，在各個極罩上連接的分流器或直流變壓器可很好的監(jiān)視每個極罩。 陰極電泳涂裝手冊 11397 Section 9 Ver 1 陽極要用 316L不銹鋼，厚度最好不小于 1/8 英吋（ ），正常情況下，陽極緩慢溶解，其壽命取決于通過電泳槽的生產(chǎn)率。在全浸 3 分鐘的槽中，陽極的排布要從出口端開始向前排，在接地電源的進入系統(tǒng)，陽極一般不放在與車體進口鄰近的地方。 電器 陽極 建議陰極陽極比不能大于 4:1，陽極表面是指當陽極是平板或半循環(huán) 型時通過工件與車身相連的被浸沒的陽極部分 。槽液的壓力要保持超過冷卻水的壓力以防止槽液污染。F 。 對老的電泳漆系統(tǒng)來說，冷卻裝置必須在滿負荷生產(chǎn)情況下保持其在 60176。C ） 的能力，溫度與給定溫度的偏差不能大于 1176。 過濾器要適當布置，能使電泳漆轉(zhuǎn)移到和從轉(zhuǎn)儲槽返回時能 100%的過濾。過濾材質(zhì)必須用合成的不溶于水的材料制成，例如聚丙烯或丙烯酸烯纖維。 墊圈材料 最好的墊圈材料時異丁橡膠和聚四氟乙烯。在“死區(qū)”攪拌不到的漆會沉積，導(dǎo)致沉淀，引起雜質(zhì)堆積和閥門堵塞，為 防止這種問題的發(fā)生，安裝一高壓沖洗系統(tǒng)可能是必須的。球閥要用 316 不銹鋼制成以減少磨損。 Sto ra ge T an kStra in er Bas ke tPu m pHe at E xcha ng erVa lv eBa g Filt er U ni tsVerti cal Pum psHorizont al Pum psSto ra ge T an k(1 /4 )Fle x C ou plin gFigure 8 陰極電泳涂裝手冊 11397 Section 7 Ver 1 閥 在電泳系統(tǒng)中，偏心閥，球閥及蝶閥都有使用，其材料及結(jié)構(gòu)對延長使用壽命很重要。由于同樣的原因，要使用加礦物填料的聚丙烯噴嘴。 管路 連接到浸槽外部的管路要用規(guī)定要求的 40 無縫型“ A”，管徑不低于 英寸的 304 不銹鋼。立式泵要配有安在泵頭（吸口）的雙層可拆卸不銹鋼網(wǎng) （ 英尺的直徑），要將鋼網(wǎng)涂以絕緣涂層以防止沉積上電泳漆（在電泳槽中泳好的鋼絲網(wǎng)，烘干后即可），對保護網(wǎng) 應(yīng)每天要進行堵漏檢查并每月清洗一次。 泵 在電泳系統(tǒng)中，一般使用臥式及立式端吸式離心泵，泵的選用取決于經(jīng)濟條件，設(shè)計的限制或設(shè)計師的偏好。 因為防止顏料沉淀所進行的的維持槽液循環(huán)很重要，因此系統(tǒng)設(shè)計必須考慮一備用的可保證兩臺槽液循環(huán)泵運行的發(fā)電機，既保證在溢流槽的一臺及前端系統(tǒng)的一臺泵運行，還要能為去離子水泵供電，這些最低限度的預(yù)防措施能防止在長時間停電期間漆液變質(zhì)或損壞過濾元件。 槽液循環(huán) 槽液循環(huán)系統(tǒng)由三個重要的功能： 保持涂料均勻混合，防止顏料在槽中或在被涂物水平面上沉淀。 槽襯里 槽襯里的目的是用高能量的絕緣體進行絕緣。 槽的間壁室 陰極電泳涂裝手冊 11397 Section 5 Ver 1 槽的間壁室要從浸槽的入口一直到后沖洗室。 入槽角度 30 度入槽角適宜于浸沒大多數(shù)車輛。車門開度應(yīng)為 6 英寸 (15cm)，使漆液進出，增強對內(nèi)表面的泳透力且使便于充分沖洗，槽子間隙要從“開門”處位置算起。此種類型 只適用于臥式泵系統(tǒng)。事實上任何形式的泵系統(tǒng)均可用。在同一方向沿槽寬安裝三個用泵控制的三個吸Pa rtial R ad ial Front En d Full R adia l Fro nt EndFigure 1 Automotive Electrodeposition Reference Manual 11397 Section 4 Ver 1 口，均勻析出槽液。運輸鏈的接油盤也必須在適當高度上，以防止在高液位情況下被淹沒。這個安全系數(shù)足以滿足在清洗槽清理時，將第一循環(huán)沖洗槽液泵入電泳的需要。也可以用電泳儲存槽來盛裝工藝槽偶然溢出的槽液 可調(diào)堰 建議在電泳槽的出口端設(shè)可調(diào)的堰板以維持槽的液位并使槽液 表面