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2024-10-07 15:29 本頁(yè)面
【正文】 扭轉(zhuǎn)減振器的功用就是吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，避免發(fā)生強(qiáng)烈的共振及其引起的嚴(yán)重惡果。 TOYOTA 三、 扭轉(zhuǎn)減振器 ?曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，其本身具有一定的自振頻率。 ?，減少速度波動(dòng)。通常用 定位銷(xiāo)和 不對(duì)稱(chēng)布置的螺栓 來(lái)定位。 TOYOTA ?飛輪是高速旋轉(zhuǎn)件，因此，要進(jìn)行精確地平衡校準(zhǔn)，平衡性能要好，達(dá)到靜平衡和動(dòng)平衡。 當(dāng)曲軸受熱膨脹時(shí)，又應(yīng)允許它能自由伸長(zhǎng)，所以曲軸上只能有一處設(shè)置軸向定位裝置 。發(fā)火順序?yàn)?18436572。 /8=90176。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)曲拐布置在同一平面內(nèi)。 )作功一次，四個(gè)缸的作功行程是交替進(jìn)行的，并在 720176。 ?4）曲拐布置盡可能對(duì)稱(chēng)、均衡。 /i， (i為氣缸數(shù)目 )，即曲軸每轉(zhuǎn)720176。 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA （曲軸臂） ?曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有 (或緊固有 )平衡重塊。 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA ? 曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，通過(guò)曲柄與主軸頸相連，在連接處用圓弧過(guò)渡，以減少應(yīng)力集中。柴油機(jī)和大部分汽油機(jī)多采用這種形式。如六缸發(fā)動(dòng)機(jī)全支承曲軸有七個(gè)主軸頸。 TOYOTA ?主軸頸是曲軸的支承部分，通過(guò)主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。 TOYOTA ?曲軸前端裝有 正時(shí)齒輪 ，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的 皮帶輪 、 扭轉(zhuǎn)減振器 以及 起動(dòng)爪 等。為提高耐磨性和耐疲勞強(qiáng)度，軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理，并經(jīng)精磨加工，以達(dá)到較高的表面硬度和表面粗糙度的要求。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)和其它輔助裝置，如風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)等。 TOYOTA TOYOTA ?連桿軸瓦的背面有很高的光潔度。 TOYOTA （瓦） ?為了減小摩擦阻力和曲軸連桿軸頸的磨損，連桿大頭孔內(nèi)裝有 瓦片式滑動(dòng)軸承，簡(jiǎn)稱(chēng)連桿軸瓦。為此，連桿螺栓都采用優(yōu)質(zhì)合金鋼，并精加工和熱處理特制而成。因?yàn)?，柴油機(jī)壓縮比大，受力較大，曲軸的連桿軸頸較粗，相應(yīng)的連桿大頭尺寸往往超過(guò)了氣缸直徑，為了使連桿大頭能通過(guò)氣缸，便于拆裝，一般都采用 斜切口 ，最常見(jiàn)的是 45176。因?yàn)?，一般汽油機(jī)連桿大頭的橫向尺寸都小于氣缸直徑，可以方便地通過(guò)氣缸進(jìn)行拆裝，故常采用 平 切口 連桿。 TOYOTA ?連桿桿身通常做成 “ 工 字形斷面，抗彎強(qiáng)度好，重量輕，大圓弧過(guò)渡，且上小下大，采用壓力法潤(rùn)滑的連桿，桿身中部都制有連通大、小頭的油道。 TOYOTA TOYOTA 對(duì) 全浮式 活塞銷(xiāo)，由于工作時(shí)小頭孔與活塞銷(xiāo)之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以常常在連桿小頭孔中壓入減磨的 青銅襯套 。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。 TOYOTA 四、連桿 ? 連桿的功用是連接活塞與曲軸。為了防止全浮式活塞銷(xiāo)軸向竄動(dòng)刮傷氣缸壁，在活塞銷(xiāo)兩端裝有 卡環(huán) ，進(jìn)行軸向定位。 TOYOTA ?活塞銷(xiāo)的內(nèi)孔有三種形狀： a 圓柱形； b (兩段截錐與一段圓柱 )組合形 ； c兩段截錐形。它的缺點(diǎn)主要是制造成本高。 ? 有些普通環(huán)還在其外側(cè)上邊制有倒角，可起均布潤(rùn)滑油的作用，下行刮油能力強(qiáng)，減少潤(rùn)滑油的上竄。這樣既可以 防止機(jī)油竄入氣缸燃燒掉 ，又可以減少活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦阻力，此外，油環(huán)還能起到封氣的輔助作用。當(dāng)桶面環(huán)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)。 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA ?梯形環(huán) 斷面呈梯形，工作時(shí)，梯形環(huán)在壓縮行程和作功行程隨著活塞 受側(cè)壓力的方向不同而不斷地改變位置 ，這樣會(huì)把沉積在環(huán)槽中的積炭擠出去，避免了環(huán)被粘在環(huán)槽中而折斷。 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA ?錐面環(huán) 斷面呈錐形，外圓工作面上加工一個(gè)很小的錐面 (176?；钊闲袝r(shí)，扭曲環(huán)在殘余油膜上浮，可以減小摩擦，減小磨損。結(jié)果第一道環(huán)背隙里的機(jī)油就進(jìn)入燃燒室，竄入燃燒室的機(jī)油，會(huì)在燃燒室內(nèi)形成積炭，造成機(jī)油的消耗量增加，另外上竄的機(jī)油也可能在環(huán)槽內(nèi)形成積炭，使環(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡死而失去密封作用，劃傷氣缸壁，甚至使環(huán)折斷，可見(jiàn)泵油作用是很有害的，必須設(shè)法消除。 TOYOTA 3）氣環(huán)的間隙 TOYOTA 4）氣環(huán)的斷面形狀 ?氣環(huán)的斷面形狀很多，最常見(jiàn)的有矩形環(huán)、扭曲環(huán)、錐面環(huán)、梯形環(huán)和桶面環(huán) 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA ?斷面為矩形，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，易于生產(chǎn)，應(yīng)用最廣。如果密封性不好，高溫燃?xì)鈱⒅苯訌臍飧妆砻媪魅肭S箱。目前廣泛采用的活塞環(huán)材料是合金鑄鐵 (在優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵中加入少量銅、鉻、鉬等合金元素 )，第一道環(huán)鍍鉻，其余環(huán)一般鍍錫或磷化。 TOYOTA ?活塞環(huán)在高溫、高壓、高速和潤(rùn)滑極其困難的條件下工作，尤其是第一道環(huán)最為困難，長(zhǎng)期以來(lái)，活塞環(huán)一直是發(fā)動(dòng)機(jī)上使用壽命最短的零件。 TOYOTA ? （ 4）為了減小鋁合金活塞裙部的熱膨脹量，目前在汽車(chē)上廣泛采用 雙金屬活塞 ?？v槽一般不開(kāi)到裙底，以免過(guò)分削弱裙部剛度，其端部鉆有圓孔，以防應(yīng)力集中。橫槽一般開(kāi)在最下一道環(huán)槽的下面，裙部上邊緣銷(xiāo)座的兩側(cè) (也有開(kāi)在油環(huán)槽之中兼回油通道的 )，以減小環(huán)槽部熱量向裙部傳遞，故稱(chēng)為 隔熱槽 。另外，裙部承受氣體側(cè)壓力的作用，導(dǎo)致沿活塞銷(xiāo)軸向變形量較垂直活塞銷(xiāo)方向大。橢圓的長(zhǎng)軸方向與銷(xiāo)座垂直，短軸方向沿銷(xiāo)座方向。 ?活塞裙部有活塞銷(xiāo)座孔，其加工精度很高，且較厚，以保證強(qiáng)度。 TOYOTA 3）活塞裙部 ?活塞裙部指從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括裝活塞銷(xiāo)的銷(xiāo)座孔。第一道環(huán)槽工作條件最?lèi)毫樱话銘?yīng)離頂部較遠(yuǎn)些。 ? 有的活塞頂部打有箭頭 “ ” 是裝配記號(hào)，裝配時(shí)箭頭應(yīng)指向前端。 TOYOTA 1）活塞頭（頂）部 ? 活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分，其形狀、位置、大小都和燃燒室的具體形式有關(guān)，都是為滿足可燃混合氣形成和燃燒的要求，其頂部形狀可分為三大類(lèi)，平頂活塞、凹頂活塞和凸頂活塞。 TOYOTA 與要求 ?工作條件： 活塞在 高溫、高壓、高速、潤(rùn)滑不良 、 化學(xué)腐蝕 的條件下工作。 TOYOTA ?1）有足夠強(qiáng)度 ?2）耐熱、耐腐蝕，在高溫高壓下不燒損或變質(zhì) ?3）氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以確保密封 ?4）拆裝方便，能重復(fù)使用 TOYOTA ?1）金屬 — 石棉墊 ?2）金屬骨架 — 石棉墊 ?3）純金屬墊 TOYOTA ?安裝氣缸墊時(shí)，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對(duì)齊，有 “ TOP”符號(hào)的一面向上或光滑面向著氣缸體。 TOYOTA (3)半球形燃燒室 ?半球形燃燒室結(jié)構(gòu)更緊湊，
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