【正文】 常用橡膠材料都有哪些？ 如何使用汽車空調(diào)制冷劑？ 第 98頁 學(xué)習(xí)任務(wù) 4 汽車運行材料 汽車機械基礎(chǔ) 本章小結(jié) 汽車運行材料是指汽車運行過程中的使用周期較短，消耗費用較大，對車輛的使用性能有較大影響的非金屬材料，包括車用燃料、車用潤滑材料、車用工作液、橡膠、塑料等。 ④ 操作現(xiàn)場應(yīng)通風(fēng)良好。 第 96頁 學(xué)習(xí)任務(wù) 4 汽車運行材料 汽車機械基礎(chǔ) 3．汽車空調(diào)制冷劑的使用 ① 制冷劑容器避免日光直接照曬或火爐烘烤，以防意外。 CFC12的臭氧破壞能力作用系數(shù) ODP＝ 1，溫室效應(yīng)能力系數(shù) GWP＝ 。它在低溫下吸取被冷卻物體的熱量，然后在較高溫度下轉(zhuǎn)移冷卻成水或空氣。 1．制冷劑概述 第 93頁 學(xué)習(xí)任務(wù) 4 汽車運行材料 汽車機械基礎(chǔ) 2．汽車空調(diào)制冷劑 制冷劑又稱制冷工質(zhì)，在南方一些地區(qū)俗稱雪種。它是在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)并通過其本身的狀態(tài)變化以實現(xiàn)制冷的工作物質(zhì)。天然橡膠廣泛應(yīng)用于制造輪胎、膠帶、膠管等。天然橡膠的綜合性能好，有較好的彈性，彈性模量約為鋼鐵的 1/30000，而伸長率則為其 300倍。在一定的腐蝕介質(zhì)中有一定的耐蝕性。配合劑的種類很多，主要有硫化劑、硫化促進劑、活性劑、軟化劑、填充劑、防老劑、著色劑、骨架材料等。生膠是指未加配合劑的天然橡膠或人工合成橡膠。 30多年來，塑料在汽車中的應(yīng)用不斷增多。 第 88頁 學(xué)習(xí)任務(wù) 4 汽車運行材料 汽車機械基礎(chǔ) 3．塑料在汽車中應(yīng)用 目前許多通用塑料、工程塑料及其增強塑料，都能在不同程度上代替鋼、銅、不銹鋼、鋁合金等材料，用作轎車的結(jié)構(gòu)件或內(nèi)外裝件。另外有些塑料本身有自潤滑能力。優(yōu)異的電絕緣性。雖然塑料的強度比金屬低，但由于密度低，故比強度高。添加劑包括填充劑、增塑劑、固化劑和防老化劑（穩(wěn)定劑）。如加入鋁粉可提高對光的反射能力和防老化；加入云母粉可提高電絕緣性。合成樹脂即人工合成線型高聚物，是塑料的主要組分 ,對塑料的性能起著決定性作用，故絕大數(shù)塑料以樹脂的名稱命名。 有些駕駛?cè)藛T及修理人員以為防凍液越純越好，乙二醇濃度越大越好，而直接加注防凍液母液，這樣做不但不能滿足防凍液對冰點的要求，反而會出現(xiàn)一些意想不到的現(xiàn)象，如防凍液變質(zhì)，濃度大，密度大，低溫粘度增大以及發(fā)動機溫度高等現(xiàn)象。造成散熱不良，防凍液不能循環(huán)，致使發(fā)動機溫度過高。防凍液是水冷式發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)，用于水冷式發(fā)動機在冬季防凍，在全年使用。當(dāng)環(huán)境溫度發(fā)生變化或隨著工作時間的延長，減震器油本身溫度變化時，其油的粘度變化應(yīng)很?。? （ 2）在我國境內(nèi)使用的減震器油，其凝點不得低于 40℃ 。具有優(yōu)良的粘溫性、低溫流動性能、防銹防腐性能、氧化安定性、抗磨性、橡膠密封適應(yīng)性及抗剪切性。 最后將總回油管與油箱連接，將各元件臵于工作初始狀態(tài)，向油箱中補充新液壓油至規(guī)定液位。 然后啟動發(fā)動機，以低速運轉(zhuǎn)，使液壓泵開始動作，分別操縱各機構(gòu)。為此，應(yīng)對在用液壓油定期進行取樣化驗，正常使用條件下，每兩個月取樣一次；工作頻繁、環(huán)境惡劣時，每月取樣一次，不具備分析條件時，應(yīng)按設(shè)備使用說明書的規(guī)定定期換油。 汽車自卸機構(gòu)和起重機液壓系統(tǒng)，由于間歇工作，油溫不高，選擇牌號時著重考慮其低溫性能，除冬季最低氣溫在 35℃ 以下的嚴(yán)寒地區(qū)，都可全年使用 15號或 22號油，最低氣溫高于 10℃ ，可全年使用 32號油。通常提到的空氣釋放性、起泡性、粘溫性和抗剪切性能等，實際上都是為了保證實現(xiàn)上述兩個基本要求。制動液在使用過程中，由于受到高溫、高壓和與其金屬或橡膠零件的催化作用等因素的影響，會因氧化變質(zhì)或吸水而使其質(zhì)量指標(biāo)產(chǎn)生衰變和下降。換季時，尤其在冬季，若發(fā)現(xiàn)制動無力，制動效果下降，則可能是制動液級別不適應(yīng)冬季氣候，此時更換新制動液，以低溫黏度偏小為好。車輛制動跑偏時，應(yīng)對制動系統(tǒng)進行全面的檢查。當(dāng)制動液中混入或吸收水分，或者是發(fā)現(xiàn)制動液有雜質(zhì)或沉淀物時，切不可一并注入，此時應(yīng)予以更換或進行認(rèn)真過濾，否則會造成制動壓力不足，影響制動效果。對于制動液來說，這項試驗是十分重要的，是最能直接反映制動液和制動系統(tǒng)的適應(yīng)性和有效性的一項實驗室測試。 第 71頁 學(xué)習(xí)任務(wù) 4 汽車運行材料 汽車機械基礎(chǔ) （ 8）制動液行程模擬試驗 汽車制動液的性能檢驗除了要進行各項理化性能指標(biāo)和使用性能指標(biāo)檢驗外，還應(yīng)進行制動液行程模擬試驗。 第 70頁 學(xué)習(xí)任務(wù) 4 汽車運行材料 汽車機械基礎(chǔ) （ 7）抗氧化性試驗 汽車制動液抵抗氧化衰變的能力稱為抗氧化性。該指標(biāo)主要用來反映制動液在一定試驗條件下的物理和化學(xué)穩(wěn)定性能。 第 67頁 學(xué)習(xí)任務(wù) 4 汽車運行材料 汽車機械基礎(chǔ) （ 4）與橡膠配伍性試驗 對于制動液的橡膠適應(yīng)能力，雖然各種制動液產(chǎn)品規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)的控制指標(biāo)可能存在不同之處，但總的要求是一致的，即均要求汽車制動液不能對汽車制動系統(tǒng)中所采用的橡膠零部件產(chǎn)生不良影響，要保證制動系統(tǒng)正常工作、制動靈活、可靠。 第 66頁 學(xué)習(xí)任務(wù) 4 汽車運行材料 汽車機械基礎(chǔ) （ 3）金屬腐蝕性試驗 金屬腐蝕性是指金屬零部件在其周圍環(huán)境的作用下引起的破壞或變質(zhì)的程度。然而，并不是平衡回流沸點高的制動液就一定具有良好的高溫性能，只有在平衡回流沸點和濕平衡回流沸點都高的情況下，制動也才具有好的高溫性能。 三、制動液 第 64頁 學(xué)習(xí)任務(wù) 4 汽車運行材料 汽車機械基礎(chǔ) 2． 制動液的使用性能評定 平衡回流沸點是指在冷凝回流系統(tǒng)內(nèi)與大氣平衡條件下制動液試樣沸騰的溫度。汽車制動液的工作溫度范圍很寬。 第 60頁 學(xué)習(xí)任務(wù) 4 汽車運行材料 汽車機械基礎(chǔ) 本節(jié)思考練習(xí) 如何選用發(fā)動機潤滑油？ 車用齒輪油的性能都有哪些？ 潤滑脂有哪些特點，在汽車上的應(yīng)用有哪些？ 第 61頁 汽車機械基礎(chǔ) 學(xué)習(xí)任務(wù) 4 汽車運行材料 第三節(jié) 汽車制動液、液壓油、減振器油、防凍液 第 62頁 學(xué)習(xí)任務(wù) 4 汽車運行材料 汽車機械基礎(chǔ) 本節(jié)任務(wù)目標(biāo) 主要學(xué)習(xí)汽車制動液、液壓油、減振器油、防凍液的性能、評價指標(biāo)及如何正確選用。不同種類的潤滑脂不得混用。 ③ 按使用說明書規(guī)定及時向各潤滑點注入潤滑脂。 第 58頁 學(xué)習(xí)任務(wù) 4 汽車運行材料 汽車機械基礎(chǔ) （ 2）潤滑脂使用注意事項 ① 輪轂軸承是主要用脂部位，宜全年使用 2號脂（南方），或冬用 1號夏用 2號脂（北方）。 ④ 稠度牌號 稠度牌號與環(huán)境溫度及轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等因素有關(guān)。綜合環(huán)境條件和防銹性要求，選擇字母 4所列的水污染級別。操作溫度若達(dá)到滴點會因脂流失而失去潤滑作用；也不能離滴點太近，否則因基礎(chǔ)油蒸發(fā)，氧化加劇，造成壽命縮短。 字母 1： X系指潤滑脂的組別代號； 字母 2：系指最低操作溫度； 字母 3：系指最高操作溫度 G； 字母 4：系指在水污染的操作條件下，其抗水性能和防銹水平； 字母 5：系指在高負(fù)荷或低負(fù)荷場合下的潤滑性能。根據(jù)汽車及工程機械用脂部位具體情況，對潤滑脂的基本要求是：適當(dāng)?shù)某矶?，良好的高低溫性能，良好的極壓、抗磨性能，良好的抗水、防腐、防銹和安定性。 用于制備潤滑脂的稠化劑有兩大類：皂基稠化劑以及非皂基稠化劑。因此，在汽車、拖拉機和工程機械的許多部位，都使用潤滑脂作為潤滑材料。舊油應(yīng)妥善保管，嚴(yán)防污染；按照規(guī)定的指標(biāo)換油或按期換油。 重負(fù)荷車輛齒輪油。 普通車輛齒輪油。普通齒輪油按 100度運動粘度分為 2 30號 3個牌號。前者可用醇類實現(xiàn)，后者一般采用在齒輪油中添加抗泡劑來達(dá)到目的。 第 46頁 學(xué)習(xí)任務(wù) 4 汽車運行材料 汽車機械基礎(chǔ) （ 5）良好的抗泡性 在齒輪油中，泡沫一旦形成，油和空氣會一起到達(dá)潤滑部位，齒輪油就不能充分供給，必然導(dǎo)致齒輪磨損和膠合等破壞。 第 45頁 學(xué)習(xí)任務(wù) 4 汽車運行材料 汽車機械基礎(chǔ) （ 4）抗腐性和防銹性 車輛齒輪油抗腐性是指齒輪油在金屬表面形成保護膜，以防止腐蝕性物質(zhì)侵蝕金屬的能力；齒輪油的防銹性是指齒輪油保護齒輪不受銹蝕，保證齒輪的使用性能和延長齒輪使用壽命的能力。汽車主減速器使用的齒輪油溫度較高，使油的氧化傾向增大，再加上齒輪箱中金屬的催化作用，容易使油的使用性能變壞。車輛齒輪油的潤滑性和擠壓性的評定，除了運動黏度之外，還要通過四球極壓試驗機或臺架試驗來評定。這在高速大負(fù)荷條件下，會使油膜變薄甚至局部破裂，導(dǎo)致摩擦與磨損加劇，甚至引起擦傷和咬合。應(yīng)用于各種齒輪傳動裝臵，以防止齒面磨損、擦傷、燒結(jié)等，延長其使用壽命，提高傳遞功率效率。加注完畢后，拔出機油尺，擦拭干凈后將機油尺再次插入發(fā)動機中，檢查機油加如量。 ② 更換機油濾清器。 第 39頁 學(xué)習(xí)任務(wù) 4 汽車運行材料 汽車機械基礎(chǔ) 4． 發(fā)動機潤滑油的更換 發(fā)動機潤滑油的更換依據(jù)以下三條原則：一是根據(jù)車輛的行駛里程（或發(fā)動機潤滑油的工作時間）確定，稱為定期換油；二是根據(jù)發(fā)動機潤滑油的使用性能降低程度確定，稱為按質(zhì)換油；三是采用在發(fā)動機潤滑油油質(zhì)監(jiān)測下的定期換油。 ③潤滑油黏度的選擇與發(fā)動機的技術(shù)狀況有關(guān)。 第 38頁 學(xué)習(xí)任務(wù) 4 汽車運行材料 汽車機械基礎(chǔ) （ 2）黏度級別的選擇 選擇發(fā)動機潤滑油的黏度級別主要是根據(jù)氣溫、工況和發(fā)動機潤滑油的技術(shù)狀況。汽油發(fā)動機潤滑油使用性能級別的選擇一般應(yīng)考慮如下具體因素： 發(fā)動機壓縮比、排量、最大功率、最大扭矩。發(fā)動機潤滑油的選擇應(yīng)遵循一定的原則，即應(yīng)兼顧使用性能級別和黏度級別兩個方面。泡沫如果不及時消除，將會產(chǎn)生氣阻，導(dǎo)致供油不足等故障。提高發(fā)動機油抗腐性的途徑是：加深發(fā)動機油的精制程度，減小酸值；同時添加抗氧抗腐劑。發(fā)動機油應(yīng)具有良好的抗腐性。發(fā)動機油的氧化是發(fā)動機沉積物生成、發(fā)動機油變質(zhì)的前提，抗氧性也是發(fā)動機油的重要性質(zhì)。 我國新的發(fā)動機油分類中已廢除了使用性能較低的發(fā)動機潤滑油，所以發(fā)動機潤滑油的清凈分散性主要通過相應(yīng)的發(fā)動機潤滑油試驗來評定。發(fā)動機潤滑油應(yīng)具有良好的清凈分散性。 在基礎(chǔ)油中加人黏度指數(shù)改進劑可改善油品的黏溫性。發(fā)動機油所接觸到的各潤滑部位的工作溫度變化差別很大。評定發(fā)動機潤滑油低溫操作性的主要指標(biāo)是發(fā)動機潤滑油的低溫動力黏度、邊界泵送溫度和傾點等。所以發(fā)動機油的潤滑性還要通過相關(guān)的發(fā)動機試驗來評定。而黏度是液體流動時內(nèi)摩擦力的量度。發(fā)動機潤滑油若實現(xiàn)以上功能要求，主要取決于自身所具有的潤滑性、黏溫性、低溫操作性、抗氧化性、抗腐性、清凈分散性、抗泡性。 目前都有哪些車用替代燃料？ 第 26頁 汽車機械基礎(chǔ) 學(xué)習(xí)任務(wù) 4 汽車運行材料 第二節(jié) 汽車用潤滑材料 第 27頁 學(xué)習(xí)任務(wù) 4 汽車運行材料 汽車機械基礎(chǔ) 本節(jié)任務(wù)目標(biāo) 了解汽車用潤滑材料發(fā)動機潤滑油、齒輪油以及潤滑脂的分類、規(guī)格、性能以及使用中的選擇和更換。電能是二次能源，原則的講，它可以來源任何一種其他能源，以電能為動力的汽車就是電動汽車。 目前，有廣闊發(fā)展前景的替代燃料主要有醇類燃料、電能、壓縮天然氣、液化石油氣、氫氣、太陽能等。要做好柴油凈化工作。一般的， 10號柴油適用于有預(yù)熱設(shè)備的高速柴油機； 5號柴油適用于月風(fēng)險率為 10％的最低氣溫在 8℃ 以上的地區(qū)； 0號柴油適用于月風(fēng)險率為 10％的最低氣溫在 4℃ 以上的地區(qū)； 10號柴油適用于月風(fēng)險率為 10％的最低氣溫在 5℃ 以上的地區(qū)； 20號柴油適用于月風(fēng)險率為 10％的最低氣溫在 5～ 14℃ 的地區(qū)； 35號柴油適用于月風(fēng)險率為 10％的最低氣溫在 14～ 29℃ 的地區(qū)； 50號柴油適用于月風(fēng)險率為 10％的最低氣溫在 29～ 44℃ 的