【正文】 思考題與習(xí)題起動機一般由哪幾部分組成？各部分的作用是什么？直流電動機的基本組成是什么？工作過程如何？串勵式直流電動機負(fù)載變化時是如何自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩的？汽車起動機為什么要采用直流串勵式電動機？起動機特性有哪些？影響起動機功率的因素有哪些？試述電磁操縱強制嚙合式起動機的工作原理?！?　 這兩個線圈所產(chǎn)生的磁場相互抵消，使回位彈簧將可動鐵心拉回?！?　 3)起動完畢，將點火開關(guān)從 “STA”位置扭回至 “ON”位置，便切斷了正施加在端子 50上的電壓。這一短路連接，使較強的電流得以通過起動電動機從而使電動機以較大的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)動。小齒輪因此向左移動，直至與齒圈嚙合。　　具體工作過程如下：　 　 1)點火開關(guān)位于 “STA”位置時，端子 50將來自蓄電池的電流傳至保持線圈和吸引線圈。豐田車用減速式起動機的結(jié)構(gòu)　　 (3)外嚙合減速式起動機1惰輪2驅(qū)動齒輪3軛鐵4勵磁線圈5電樞6電刷彈簧7電刷8可動鐵心9電磁開關(guān)10起動機離合器11小齒輪1小齒輪2小齒輪回位彈簧3惰輪4電樞5勵磁線圈6電刷7端子 C8可動鐵心回位彈簧9可動鐵心10端子 30豐田車用減速式起動機的原理示意圖11蓄電池12點火開關(guān)13端子 5014螺旋花鍵15離合器齒輪16起動離合器17齒圈H. C保持線圈P . C吸引線圈　 　 這種起動機主要由電磁開關(guān)、結(jié)構(gòu)緊湊的高速電動機、減速齒輪（惰輪和離合器齒輪）、小齒輪和起動機離合器等部件構(gòu)成。起動繼電器有兩對觸點，一對觸點控制吸引線圈和保持線圈的電路，另一對觸點用于起動時短路點火系統(tǒng)一次電路中的附加電阻，以增大一次電流，改善起動性能。1太陽輪2， 3， 4行星齒輪5行星輪支架（輸出軸）6內(nèi)齒圈　 　 太陽輪壓裝在電樞軸上與 3個行星齒輪同時嚙合。電樞的旋轉(zhuǎn)經(jīng)主動齒輪 1內(nèi)嚙合減速齒輪 12減速，再經(jīng)螺旋花鍵軸傳給單向離合器，最后通過單向離合器傳遞給驅(qū)動齒輪使發(fā)動機起動，以后的工作過程則與 QD124型起動機相同。其工作原理如下：　 　 起動時，接通起動開關(guān) 1，蓄電池電流便流過起動繼電器磁化線圈 2，于是起動繼電器觸點 3閉合，接通了電磁開關(guān)中吸引線圈 6和保持線圈 7的電路?！　?2．減速式起動機　 　 減速式起動機與普通的帶電磁開關(guān)的強制嚙合式起動機沒有本質(zhì)的區(qū)別，只是在起動機電樞和驅(qū)動齒輪之間增加了一套減速機構(gòu)，因此可將起動機電樞的工作轉(zhuǎn)速設(shè)計得較高，然后通過減速機構(gòu)使驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)速降低并使轉(zhuǎn)矩增加。直到斷開起動開關(guān)后，起動機才停止旋轉(zhuǎn)?！?　 在起動過程中，摩擦式離合器 13接合并傳遞轉(zhuǎn)矩。］［串聯(lián)輔助勵磁繞組4→ 電樞 → 搭鐵 → 蓄電池負(fù)極。起動機有 3個勵磁繞組，其中，匝數(shù)少用扁鋼條繞制的為主磁場繞組 1，另外兩個用細導(dǎo)線繞制的分別為串聯(lián)輔助勵磁繞組 2和并聯(lián)輔助勵磁繞組 3（又稱保持線圈）。最后撥叉將打滑的離合器撥回，驅(qū)動齒輪便脫離了飛輪齒環(huán)，起動機完成起動工作?！?　 主電路接通時，吸引線圈 13被短接，齒輪的嚙合靠保持線圈 14產(chǎn)生的電磁力維持在吸合位置，此時保持線圈的工作電路為：蓄電池正極 → 主接線柱 4→ 起動繼電器電池接線柱 → 觸點 → 起動繼電器的起動機接線柱 → 電磁開關(guān)接線柱 9→ 保持線圈 14→ 搭鐵 → 蓄電池負(fù)極。其回路為：電磁開關(guān)的電流由蓄電池正極 → 主接線柱 4 → 起動繼電器的電池接線柱 → 觸點 1→ 起動繼電器的起動機接線柱 → 電磁開關(guān)接線柱 9→ ［吸引線圈 13→ 導(dǎo)電片 7→ 主接線柱 5→ 起動機→ 搭鐵 → 蓄電池負(fù)極。因為直接用點火開關(guān)起動觸點控制電磁開關(guān)線圈的電路，起動時，通過觸點的電流很大 (一般為35~40A)，會使觸點很快損壞。由于流經(jīng)保持線圈的電流與吸引線圈中的電流方向相反，兩個線圈所產(chǎn)生的磁場相互抵消，使回位彈簧將可動鐵心拉回。與此同時，吸引線圈兩端的電壓相等，沒有電流流過吸引線圈。　　螺旋花鍵的作用是幫助小齒輪與齒圈平順嚙合。流經(jīng)吸引線圈的電流通過端子 C，流至電動機勵磁線圈 12和電樞線圈?！?　 電樞移動式、齒輪移動式起動機性能較好，但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，目前應(yīng)用較多的是電磁控制強制嚙合式起動機。第三節(jié)　典型起動機的結(jié)構(gòu)及工作原理一、起動機的分類　　起動機可按傳動機構(gòu)嚙入方式的不同來分類。在汽油機中，起動機與曲軸的傳動比一般為13~17；柴油機因其起動轉(zhuǎn)速較高，傳動比較小，一般為8~10?！?　 選擇傳動比時，應(yīng)使起動機工作在最大功率則最為有利，即最佳傳動比是與起動機的最大功率相對應(yīng)的。根據(jù)汽化條件，汽油機通常取最低起動轉(zhuǎn)速為 50~70r/min；柴油機靠壓縮點火，而壓縮行程終了的空氣溫度則取決于周圍介質(zhì)的溫度、氣缸壁的溫度和壓縮時間的長短。對于汽油機來說，要使它可靠起動，需要三個條件：　　 1)氣缸中吸入可能著火的混合氣?！　「餍桶l(fā)動機的阻力矩應(yīng)由試驗方法確定。發(fā)動機的阻力矩包括摩擦阻力矩、壓縮損失力矩和驅(qū)動發(fā)動機輔助機構(gòu)的阻力矩。如起動機功率不夠，就會使重復(fù)起動的次數(shù)增多，起動時間延長，不僅對蓄電池不利，對燃料的消耗、零件的磨損以及車輛的工作都是極其不利的?！?　 因此，在完全制動 (n=0)和空載 (M=0)時，起動機的功率都等于零?！　?2．起動機特性曲線　 　 起動機的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、功率與電流的關(guān)系稱為起動機特性曲線，右圖為 QD124型起動機的特性曲線。 串勵式直流電動機機械特性　 　 由于串勵直流電動機具有軟的機械特性，即輕載時轉(zhuǎn)速高、重載時轉(zhuǎn)速低，故對起動發(fā)動機十分有利。此時，電樞電流將達最大值（稱為制動電流），產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)矩（稱為制動轉(zhuǎn)矩），從而使發(fā)動機易于起動。因此，電動機轉(zhuǎn)矩為式中　 C—— 常數(shù)， C= CmCl；　　　 Ia—— 電樞電流。由于此時兩線圈所產(chǎn)生的磁通方向相反，磁力相互抵消，于是活動鐵心在回位彈簧的作用下回至原位，驅(qū)動齒輪退出嚙合，接觸盤13脫離接觸，切斷起動電路，起動機停止運轉(zhuǎn)。這時由于吸引線圈的電流流經(jīng)磁場繞組和電樞繞組，產(chǎn)生一定的電磁轉(zhuǎn)矩，所以驅(qū)動齒輪是在緩慢旋轉(zhuǎn)的過程中嚙合的。］［吸引線圈 6→ 接線柱 15→ 起動機磁場繞組 → 電樞繞組 → 搭鐵 → 蓄電池負(fù)極。　 　 電磁開關(guān)主要由活動鐵心、保持線圈、吸引線圈、接觸盤、撥叉等組成。發(fā)動機起動后，驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)速高于起動機電樞，則扭力彈簧放松，這樣飛輪齒圈的轉(zhuǎn)矩便不能傳給電樞，即驅(qū)動齒輪 1只能在電樞軸的光滑部分上空轉(zhuǎn)，以避免電樞發(fā)生超速飛散的危險。彈簧式單向離合器1驅(qū)動齒輪2擋圈3月牙形圈4扭力彈簧5護圈6套筒7墊圈8緩沖彈簧9移動襯套10卡簧　 　 起動機驅(qū)動齒輪套在起動機電樞軸的光滑部分，聯(lián)接套筒 6套在電樞軸的螺旋花鍵上，兩者之間由兩個月牙形圈 3