【正文】 第一盤砼量應滿足導管埋入深度，導管下口底離孔底25—40cm，漏水口下設(shè)一隔水樁，隔水樁為預制砼球，直徑略小于導管內(nèi)徑。灌注時要有專人負責，技術(shù)人員必須在場，砼拌和物運至灌注地點時，應檢查其均勻性和塌落度，符合要求后方可使用。（7) 安裝檢測管采用機械成孔的樁基應逐樁進行質(zhì)量檢測和承載力，樁基滿足無破損檢測要求。灌注砼時，鋼筋骨架應進行固定，防止灌注過程中鋼筋骨架上升。清孔時，—2m，以防止鉆孔的任何塌陷，換漿法清孔后的泥漿指標應符合下列規(guī)定：—，粘度17—20s，含砂率小于4%。地面或最低沖刷線以下部分，護筒應在灌注砼時拔除（4）鉆孔鉆孔采用反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機進行泥漿護壁成孔，因這種型號鉆機對各種地層適應性較強，鉆進速度快。用三角網(wǎng)復測無誤后，然后沿平行橋位中心線的前后方向和橫向兩側(cè)設(shè)置牢固控制樁。橋址區(qū)植被發(fā)育，主要為人工種植經(jīng)濟林和農(nóng)作物。 (三) 橋梁工程本橋為柳樹坪大橋，橋梁布置于K1265+050橋梁右角90度，橋孔布置1720m預應力混凝土連續(xù)梁，全橋共3聯(lián)：620+620+520。當發(fā)現(xiàn)某些SMA瀝青面層在開放交通后，有發(fā)軟的跡象，或大噸位運料車在轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)掉粒、輪印等情況時，要加強早期交通管制。（6)接縫SMA混合料的鋪筑要避免縱向冷接縫，橫向施工縫要采用平接縫。SMA路面要防止過度碾壓，在壓實度達到98%以上或者現(xiàn)場取樣的孔隙率不大于6%后，要終止碾壓。終壓一氣呵成。如發(fā)現(xiàn)初壓有明顯推擁，要檢查混合料的礦料級配及油石比是否合適。同時也不得在低溫度狀態(tài)下反復碾壓SMA，以防止磨掉石料棱角或壓碎石料，破壞集料擠壓。（5)壓實SMA施工要配備足夠的壓路機，壓路機的最少數(shù)量根據(jù)與鋪筑速度匹配的原則，根據(jù)壓路機的碾壓跨度、碾壓速度、要求的碾壓遍數(shù)計算配置。SMA混合料在運輸、等候及鋪筑鋪筑過程中，要注意觀察，若發(fā)現(xiàn)有瀝青析漏情況，應停止卸料，分析原因，采取降低施工溫度、減少瀝青用量或增加纖維用量等措施。若等料時間過長，混合料溫度降低，表面結(jié)硬成硬殼，影響繼續(xù)攤鋪時，必須將硬殼去除。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。SMA采用常規(guī)的瀝青混合料攤鋪方法進行攤鋪，一臺攤鋪機的攤鋪機寬度不能超過6m，最大不得超過8m，采用四臺相同型號的攤鋪機成梯隊形式攤鋪，相鄰兩臺攤鋪機要具備相同的壓實能力，攤鋪間距不超過20m，保證接縫為熱接縫。運料車到達現(xiàn)場后，要嚴格檢查SMA混合料的溫度，不得低于攤鋪溫度的要求。運料車在開始運輸前，需在車廂及底板上涂刷一層油水混合物，使混合料不至于與車廂粘結(jié)。對逸出及廢棄的粉塵，應添加礦粉補足。各種原料都必須堆放在硬質(zhì)地面上，在多雨潮濕地區(qū)，細集料（含石屑）需堆放在有棚蓋的干燥條件下，當細集料潮濕使冷料倉供料困難時，應采取措施。松散的絮狀纖維采用風送設(shè)備自動打散上料，并在礦料投入后干拌及噴入瀝青的同時一次性噴入拌合機內(nèi)。SMA的改性瀝青必須購買成品瀝青。瀝青混合料的溫度采用具有金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計測量，不得采用玻璃溫度計測量。（1)施工溫度SMA路面宜在較高溫度條件下施工，當氣溫或下臥層表面溫度低于10℃不得鋪筑SMA路面。上下層縱縫應錯開15cm。壓實完成12小時后，方可允許施工車輛通行。在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混泥土層面上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青層面上。壓路機碾壓速度要緩慢而均勻，壓路機的適宜碾壓速度隨初壓、復壓、終壓及壓路機的類型而別，按下表選用。選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟，以確保瀝青混合料的壓實質(zhì)量。 攤鋪遇雨應立即停止施工，并清除未壓成型的混合料。 檢測松鋪厚度要符合規(guī)定，便于隨時進行調(diào)整。采用兩臺攤鋪機實施攤鋪施工，靠中央分隔帶側(cè)攤鋪機攤鋪層得縱向接縫，應采用斜接風，避免出現(xiàn)縫痕。午飯應分批輪換交替進行，不準停鋪用餐。 以離析、硬化在運輸車廂的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應予以廢棄。 運輸車車廂內(nèi)需保持干凈，涂抹粘薄膜劑，且應有良好的篷布覆蓋設(shè)施。2%≤ 177。如確認是質(zhì)量問題，應作廢料處理并予以及時糾正。普通瀝青混合料的礦料溫度165℃～185℃，瀝青溫度為150℃～160℃，混合料出廠溫度為150℃～160℃，初碾溫度為140℃～150℃，終碾溫度鋼輪壓路機不低于75℃、輪胎壓路機不低于85℃；改性瀝青混合料的礦料溫度180℃～200℃，瀝青溫度為165℃～175℃，混合料出廠溫度為175℃～185℃，初碾溫度不低于160℃，終碾溫度鋼輪壓路機不低于120℃；Superpave瀝青混合料各道工序的溫度控制比普通AC類混合料適當高出5℃～10℃。瀝青混合料配合比的規(guī)定每臺拌和機均應進行生產(chǎn)配合比設(shè)計，由駐地監(jiān)理工程師審查，總監(jiān)代表和總監(jiān)助理確認，經(jīng)總監(jiān)批準后，才能進行試拌與試鋪；對同一拌合廠兩臺拌和機，如果使用相同品種的礦料，可使用同一目標配合比；如果某種礦料產(chǎn)地、品種發(fā)生變化，必須重新進行目標配合比設(shè)計。試鋪路面的施工應嚴格按照部頒標準《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）規(guī)定進行操作。瀝青混凝土路面施工之前，均需先做試鋪路面。(3)當采用同步碎石封層機施工時，應以適宜的速度勻速行駛，在此前提下，石料和粘結(jié)料兩者的撒布率必須匹配?！鲣亞我涣?0mm～15mm的碎石，覆蓋率60%左右→用輪胎壓路機碾壓一遍，使碎石定位→待改性瀝青溫度下降，碎石定位后盡可能在當天鋪設(shè)面層瀝青混合料，以免封層受到污染。為加強瀝青面層的粘結(jié)，上、中面層間，中、下面層間必須灑粘層瀝青，粘層瀝青宜采用快裂的灑布型乳化石油瀝青，～，應試灑后確定，注意灑布的均勻性，不得過量，不得漏灑。因骨架密實型基層表面空隙較大，宜采用上限。（1）透層水泥穩(wěn)定碎石基層施工完后應立即灑布透層瀝青，采用慢裂的滲透性好的符合技術(shù)指標要求的陰離子乳化瀝青。（8）接縫處理 兩作業(yè)段的橫縫銜接處，應搭接攤鋪。通常整型要1～2次。（6）拌合整型拌合 ：水泥穩(wěn)定碎石基層（底基層）采用中心站集中拌合混合料。（5）攤鋪基層、底基層均采用攤鋪機攤鋪，為避免混合料在攤鋪過程中離析，應采用適合的攤鋪設(shè)備和攤鋪寬度。（3）施工放樣水泥穩(wěn)定碎石基層（底基層）的表面應平整、堅實，具有規(guī)定的路拱，設(shè)中線樁時，每15m～20m（曲線樁每10m～15m）設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，指示樁上還可以標出基層外邊緣的設(shè)計標高。（二）路面工程（底基層）施工（1）施工方法及工藝圖整型攤鋪拌合水泥穩(wěn)定碎石備料及運輸準備工作施工放樣進入下道工序質(zhì)量檢查竣工驗收接縫碾壓 （2)施工準備 向駐場監(jiān)理單位呈報“基層開工報告單”，經(jīng)同意后方可進行基層施工。根據(jù)已建成公路的使用效果，采用分散排方式排水效果好，對路面結(jié)構(gòu)影響小。挖方平臺排水溝斷面采用U形或矩形斷面，與急流槽或吊溝消力池銜接，并注意與平臺綠化銜接。路塹頂截水溝的設(shè)置需結(jié)合實際地形、地質(zhì)條件大致沿線等高線布置，將攔截的水流通過急流槽順暢排入橋涵進出口或自然溝谷中。急流槽底與消力池做成粗糙面以利消能，當與其它排水設(shè)施連接時應平滑順暢。3）急流槽在地面縱坡較陡路段，設(shè)置急流槽，接邊溝、排水溝、截水溝，將雨水引至橋涵或自然溝谷中。一般路基采用U形排水溝，匯水面積較小路段采用草皮淺蝶形排水溝。邊溝與路面相接處設(shè)透水混凝土預制塊，邊溝蓋板在預制場集中預制，汽車運輸，用人力安裝的方法施工。邊溝出口與激流槽或排水順適銜接，將路面水引至橋涵或自然溝谷中。測量定位施工前，組織測量放樣，復測中線、高程，準確放出基礎(chǔ)位置，并在施工中及時復核。1）挖方邊坡采取設(shè)置平臺排水溝，在坡底及坡頂緩邊坡種草和栽培灌木，在碎落臺及挖方平臺種草和植被灌木相結(jié)合的綜合防護形式，另外。對路堤邊坡較高的路段采用圬工與植被防護相結(jié)合的綜合防護措施。據(jù)調(diào)查本合同段公路路堤邊坡植被長勢良好，邊坡沖蝕較弱，且本合同段位于子午嶺林區(qū)，植被易于生長。水下挖基前做好圍堰和基坑支擋工程，并檢測基坑的穩(wěn)定，務(wù)必確保施工安全。 。擋土墻施工工藝圖見附圖9.（3）沿河路堤防護本合同路段在沿線苗村河下游河谷平原布線，該段地勢平坦，河流比較小，河槽不明顯，屬于游蕩性河段，路基易受河流擺動影響，采用護坡，護腳等工程措施，防止洪水對路基的浸泡、沖刷。墻身要分層錯縫，砌出地面后基坑應及時回填夯實，并完成其頂面排水、防滲等設(shè)施。施工過程中應對地質(zhì)情況進行核對，與設(shè)計不符時，應及時處理；基坑開挖宜分段。漿砌片石勾縫采用凹縫，嚴禁采用凸縫。測量、放線工作已經(jīng)完成。臨時房屋、道路已經(jīng)解決，水、電供應已協(xié)調(diào)好。(2）使用機械在橋臺周圍1米以外使用大型機械分層填筑，振動碾壓，在橋臺周圍1m以內(nèi)采用沖擊夯，分層夯填。路基整修完畢后，堆于路基范圍內(nèi)的廢棄土料全部清除。在整修需加固的坡面時，預留加固位置。路基封頂后，恢復各項標樁，按設(shè)計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應的標高等。（3）路基壓實速度應由慢到快，行與行之間重疊40—50cm，前后相鄰應重疊100—150cm，碾壓遍數(shù)，振動式3—4遍，18—21光輪一般6—7遍，路堤下部約可少1—2遍。 臺背路基與錐坡填土同時進行，構(gòu)造物基礎(chǔ)頂面或涵洞頂部至路床頂面壓實度均達到96%,基坑回填壓實度不小于94%。本合同段采用砂礫填筑。挖方路段上30cm范圍內(nèi)的上路床換填5%石灰土，下路床50cm范圍內(nèi)翻挖回填壓實處理。滲溝最外層所用砂礫必須用清水沖洗干凈后，再裝入纖維袋中鋪設(shè)，砂礫含泥量不大于5%。施工時應先疏干地表水，清除表層軟土、淤泥質(zhì)土等非適用性材料后再換填砂礫，并在砂礫與填土結(jié)合部設(shè)一層土工圖反濾層，同時設(shè)置必要的排水設(shè)施，降低地下水位。取土場應嚴格按照設(shè)計文件的尺寸要求進行開挖，對于要求復耕還地的土場，應將其表面腐土開挖成型堆放，待土場取之用盡后，將取土場基底平整，還放腐質(zhì)土，進行復墾。施工過程中應采取必要的安全防護措施，確保施工人員及工程的安全；應隨時清除坡面的危石、懸石和存在安全隱患的孤石；汛期施工采取臨時防洪措施，不得在河道內(nèi)亂堆亂棄，避免過度擠占河道，影響行洪安全。施工過程中應加強對坡面及坡口后緣巖體變形的監(jiān)測，尤其是對已出現(xiàn)滑塌的路段，應設(shè)置觀測站，嚴格監(jiān)測邊坡變形情況，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施，確保施工安全，減少不必要的損失。提前做好坡頂截水溝和及時做好臨時排水設(shè)施，最大限度地減少雨水對邊坡的影響，確保施工過程中的安全。對風化破碎巖體，采用階梯式進行開挖，按圖紙要求設(shè)置平臺，形成階梯式的邊坡， 并及時做好邊坡的防護。(2）土方路塹開挖采用挖掘機挖、裝土，自卸汽車運土，運距100m以內(nèi)采用推土機施工。對于地面縱、橫坡陡于1:5的斜坡地段，應先清除地表樹根草皮或種植土，然后開挖寬度1～2m的臺階，臺階應有2%～4%向內(nèi)傾斜的坡度。 縱橫向填挖交界處，填方區(qū)填筑前硬先清除表土及坡積物，當原地面縱、橫坡陡于1:，應將原地面開挖成1～2m寬的臺階，臺階面留有2～4%向內(nèi)傾斜的坡度；對于土質(zhì)挖方區(qū)（含強度低的軟石），當填方段填至上路堤頂面后，應將挖方區(qū)路床80cm范圍超挖至下路床底面，對結(jié)合部采用重型壓路機碾壓處理后，鋪設(shè)第一層土格柵，在分層鋪筑下路床，鋪設(shè)第二層土格柵；對于整體性好的次堅石、堅石挖方區(qū)，填方區(qū)填至上路床頂面后，應對填方部分充分碾壓后，在挖方側(cè)超挖30cm，鋪設(shè)第一層土格柵，然后與填方部分一同鋪筑上路床，在上路床頂面結(jié)合部鋪設(shè)第二層土格柵。本合同段路基基底除水稻田路段表層為淤泥質(zhì)土，下為砂卵石層或砂礫層外，其余填方路段基底均為黃土或沖洪積卵礫石土，基底工程地質(zhì)良好，清表壓實即可填筑路基。4）對死角部位用1t手扶式振動壓路機反復碾壓。重視橋涵頭填土的質(zhì)量，杜絕橋頭跳車，在施工中堅持以下原則。路堤填土寬度每側(cè)應寬于填層設(shè)計寬度20cm，壓實寬度不得小于設(shè)計寬度，最后削坡。填筑路堤采用水平分層填筑法施工，按照橫斷面全寬成水平層次，逐層向上填筑，如地面不平，應由最低處分層填起，逐步向上跟上設(shè)計線。整個路堤施工做到區(qū)段合理，流程清晰，保證填方地段施工質(zhì)量、密實度符合規(guī)范要求。經(jīng)監(jiān)理工程師批準后作為控制標準，指導同類施工，確保路基填筑質(zhì)量。2) 基底按規(guī)定做出地面橫坡，對不符合規(guī)定的原地面橫坡進行處理，使地面平順無凹坑，以利排水。其測量結(jié)果應記錄并成形資料報監(jiān)理工程師審查簽字認可。根據(jù)本工程路基的工程量，本工程路基施工采用挖掘機開挖，自卸汽車運輸。橋梁分項工程的工期安排如下： （1）基礎(chǔ)工程：2011年5月1日至2011年5月31日 （2）墩臺工程：2011年6月1日至2011年7月30日 （3）梁體預制：2011年5月1日至2011年8月28日（4）梁體安裝：2011年8月29日至2011年10月17日（5）橋面系施工（含濕接縫及體系轉(zhuǎn)換）:2011年10月18日至2011年11月16日 2011年8月24日至2011年10月12日 2011年11月17日開工，2011年11月21日完工。2011年5月1日開工，2011年8月18日完工。（4）場地布置：2011年4月1日開工，2011年5月10日完工。（二） 分項工程工期及進度安排2011年4月1日開工，2011年5月11日橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)達到開工條件，2011年5月11日路基工程達到開工條件。主要原材料數(shù)量及供應計劃見《主要材料數(shù)量及供應計劃表》。 第二批人員和路基、路面、橋梁樁基設(shè)備在開工前五天內(nèi)進場，主要材料、設(shè)備有：壓路機、挖掘機、起重機、攤鋪設(shè)備、電焊機等，確保在合同規(guī)定日期內(nèi)順利開工。（5）綜合作業(yè)隊：負責本工程范圍內(nèi)臨時工程、部分路基附屬工程及鋼筋蓋板涵、蓋板及小型構(gòu)件預制等其他工程的施工配合。項目組織機構(gòu)框圖見下圖項目組織機構(gòu)框圖綜合作業(yè)隊路基作業(yè)隊一隊項目經(jīng)理材料設(shè)備部安全質(zhì)量部計劃合同部 工程部綜合協(xié)調(diào)部總工程師項