【正文】 基坑開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，立即進(jìn)行地基承載力的檢驗(yàn)（方法采用動(dòng)力觸探方法），如承載力小于設(shè)計(jì)值，底部換填片石，使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求，自檢合格后，向監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)，經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可后，立即進(jìn)行基礎(chǔ)混凝土施工。根據(jù)圖紙確定的構(gòu)造物的位置和標(biāo)高，準(zhǔn)確計(jì)算結(jié)構(gòu)物中樁坐標(biāo)和軸線方向，然后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的具體位置進(jìn)行施工放樣，為便于開(kāi)挖后的檢查校核，基礎(chǔ)軸線控制樁應(yīng)延長(zhǎng)至基坑處加以固定。每層回填都要做壓實(shí)度檢驗(yàn)，壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求。在沉降縫位置處預(yù)留1～，用瀝青麻絮填塞，然后用(三油兩布法)三層瀝青兩層瀝青浸漬的麻布沿接縫處纏繞管壁一周（麻布寬≥15cm），并用鐵絲將麻布扎緊。第一次管基澆筑前對(duì)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中線位置在砂石墊層上支撐組合鋼摸板，將現(xiàn)澆C20混凝土流槽入模，插入式振搗器振搗密實(shí)，澆筑時(shí)注意預(yù)留管壁厚度，混凝土初凝前拉毛養(yǎng)生，保證與管座混凝土緊密結(jié)合，達(dá)到要求強(qiáng)度后，準(zhǔn)備安裝管節(jié)。角放坡至基底標(biāo)高處加寬。 ⑵開(kāi)挖基坑及基礎(chǔ)處理 開(kāi)挖基坑時(shí)做好排水溝及集水坑，開(kāi)挖過(guò)程中控制好開(kāi)挖深度及幾何尺寸，超挖機(jī)械開(kāi)挖底部應(yīng)預(yù)留20～30cm作為人工清底，基礎(chǔ)每側(cè)加寬30cm～50cm的工作寬度。管外靠接縫裹以熱瀝青浸透的防水層8層，寬度15cm～20cm。，相對(duì)密度達(dá)到96%。，對(duì)斜交叉管涵應(yīng)首先配置兩端的斜管節(jié)，其余按2m標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)配置，當(dāng)管節(jié)長(zhǎng)度之和與實(shí)際涵長(zhǎng)有微小差值時(shí)，應(yīng)將差值平分與上下游兩端。加長(zhǎng)利用圓管涵2道，加長(zhǎng)92m。管道胸腔，部分采用人工或蛙式打夯機(jī)（基礎(chǔ)較寬），管頂以上采用蛙式打夯機(jī)，每層15cm厚分層填筑夯實(shí)，回填密實(shí)度嚴(yán)格按回填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 ⑷回填土中不得有碎磚、石塊。⑵為了避免井室周圍下沉的質(zhì)量通病，在回填施工中應(yīng)采用雙填法進(jìn)行施工，即井室周圍必須與管道回填同時(shí)進(jìn)行。管道內(nèi)徑大于700mm的排水管道，按管道井段數(shù)量抽樣選取1/3進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)從上游往下游分段進(jìn)行，上游試驗(yàn)完畢后，可往下游充水，倒段試驗(yàn)以節(jié)約用水和避免雨水場(chǎng)內(nèi)排放。在直線段砌筑時(shí)要隨時(shí)進(jìn)行垂直度檢測(cè)，隨時(shí)進(jìn)行糾正。位于道路機(jī)動(dòng)車道范圍內(nèi)的雨污水檢查井蓋需采用球墨鑄鐵高框防噪音防盜型井蓋，其承載力不小于45噸/平方米，雨水篦子材料宜采用新型復(fù)合材料模壓雨水口篦子，其承載力不小于25噸/平方米，顏色采用深色。：凡設(shè)置于道路機(jī)動(dòng)車道以及中央分隔帶（非綠化帶處）內(nèi)的排水檢查井，管道覆土超過(guò)6m或井室為矩形、扇形的任何位置檢查井均采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆或裝配式檢查井，凡設(shè)置于人行道、中央綠化帶以及道路外的排水檢查井（管道覆土小于6m的圓形檢查井）均采用磚砌檢查井。鋼筋混凝土管道安裝時(shí)，管道接口要密貼，接口與下管應(yīng)保持一定距離，防止接口振動(dòng)。砼帶狀基礎(chǔ)，鋼筋砼管枕、基礎(chǔ)砼標(biāo)號(hào)為C15，砼基礎(chǔ)施工時(shí)采用現(xiàn)場(chǎng)立模澆筑，需嚴(yán)格控制基礎(chǔ)標(biāo)高。需對(duì)坑壁進(jìn)行支撐。：根據(jù)現(xiàn)況管線的分布和實(shí)際地質(zhì)情況，擬采用人工配合機(jī)械開(kāi)挖的方法。⑶若管道線路與地下原有構(gòu)筑物交叉，必須在地面上用標(biāo)志標(biāo)明位置。開(kāi)槽鋪設(shè)管道沿線的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，每100米不少于1個(gè)。讓每個(gè)施工操作人員對(duì)施工程序、施工方案有具體的了解和認(rèn)識(shí)。 施工主要工藝流程為：施工準(zhǔn)備→施工測(cè)量→溝槽開(kāi)挖→地基處理→基礎(chǔ)施工→管道安裝→閉水試驗(yàn)→基坑回填。凡敷設(shè)于道路范圍管徑大于D800的污水管道均采用混凝土排水管，O型橡膠圈承插接口。最后用細(xì)砂進(jìn)行灌縫，然后清潔人行道。按控制點(diǎn)定出方格座標(biāo)并掛線，再分段鋪設(shè)（鋪裝樣板條），且隨時(shí)檢查位置與高程。透水性穩(wěn)定碎石采用集中拌合，自卸式汽車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后，采用裝載機(jī)攤鋪、平地機(jī)整平、人工輔助的施工方案進(jìn)行施工。人行道土方填筑宜邊填筑邊測(cè)量，做到平整、密實(shí)。 ⑺在村民出行的路口，應(yīng)考慮留出平交路口，并平穩(wěn)順接。M15砂漿采用重量比，拌制前嚴(yán)格按配合比對(duì)砂、水泥、水進(jìn)行計(jì)量，交填寫攪拌記錄。安裝時(shí)根據(jù)測(cè)量放樣的樁位，直線段每10m掛雙線，曲線段5m掛雙線控制路緣石的高程及平面線型。 ⑴路緣石鋪設(shè)砌筑前應(yīng)對(duì)路緣石材料進(jìn)行檢查，要求不得有掉角、裂紋、崩邊、表面蜂窩麻面、顏色不一致等現(xiàn)象。碾壓時(shí)，應(yīng)先用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向（即斥之與路面中心線）碾壓，攤鋪層的外測(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)能行駛的墊木，碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪混合料層的寬度不超過(guò)20cm，接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層上碾壓為止，然后進(jìn)行正常的縱向碾壓。為便于鏟除混合料，可事先在施工鄰近結(jié)束時(shí)，在預(yù)定攤鋪斷末端的1m長(zhǎng)的攤鋪寬度范圍內(nèi)先鋪一層報(bào)紙或撒一薄層砂，攤鋪機(jī)鋪料結(jié)束駛離現(xiàn)場(chǎng)，人工將端部混合料鏟齊，整平和碾壓密實(shí)后，找出切割位置，切割后將尾部料鏟除。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。 ⑦壓路機(jī)不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過(guò)的混合料上，同時(shí)，應(yīng)采取有效措施，防止油料、潤(rùn)滑指、汽車或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間灑落在路面上。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn)，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實(shí)度。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時(shí)予以修整。 ⑹混合料的壓實(shí) ①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對(duì)路面進(jìn)行檢查，對(duì)不規(guī)則之處及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。 ④攤鋪機(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。 ②正常施工，攤鋪溫度不低于135～150℃。卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。 ⑷混合料的運(yùn)輸 ①?gòu)陌韬蜋C(jī)向運(yùn)料車上放料時(shí)，應(yīng)每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。 ⑥瀝青混合料的拌和時(shí)間應(yīng)以混合料拌和均勻、所有礦料顆料全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定，間歇式拌和機(jī)每鍋拌和時(shí)間宜為3050s（其中干拌時(shí)間不得小于5s）。 ②按目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，生產(chǎn)配合驗(yàn)證三個(gè)階段進(jìn)行試拌、試鋪后，進(jìn)行大批生產(chǎn)。透層油選用70號(hào)道路石油瀝青, ～1L/m178。 非機(jī)動(dòng)車道上面層采用4cm細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土（AC13C），上面層應(yīng)具有平整、堅(jiān)實(shí)、抗滑、密水的功能，且具有高溫抗車轍、低溫開(kāi)裂，抗水損害的技術(shù)品質(zhì)。 ④填料 填料采用石灰?guī)r等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，其質(zhì)量應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ 12008），回收粉塵不得再使用。 ②粗集料 瀝青混合料所用粗集料應(yīng)該采用碎石，粗集料的生產(chǎn)必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場(chǎng)生產(chǎn)；瀝青砼的粗集料必須采用大型反擊式破碎機(jī)加工成具有良好顆粒形狀，盡量減少針片狀顆粒的含量，石質(zhì)應(yīng)該潔凈、干燥、表面粗糙。每天灑水次數(shù)應(yīng)保證養(yǎng)生期間始終保持穩(wěn)定粒料表面潮濕，養(yǎng)生期不少于7天。攤鋪結(jié)束后，如不在結(jié)構(gòu)物搭接處時(shí)，需作橫縫處理，壓路機(jī)碾壓結(jié)束，用3m直尺檢查接頭平整度，不符合要求的，垂直路線方向全部鑿除成一條直線，接茬垂直。碾壓時(shí)，應(yīng)重疊1/2輪寬，鋼輪必須超過(guò)兩段的接縫處。先用壓路機(jī)不開(kāi)振動(dòng)靜壓一遍，然后再開(kāi)振動(dòng)進(jìn)行碾壓。 ④攤鋪機(jī)是通過(guò)傳感器來(lái)控制攤鋪厚度，攤鋪機(jī)工作時(shí)，使傳感器的觸件沿弦線移動(dòng)，只要給定設(shè)計(jì)的縱坡及橫坡值，能自動(dòng)控制鋪層面的坡度。 ②攤鋪前，根據(jù)施工要求調(diào)整攤鋪機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)和運(yùn)行參數(shù)，結(jié)構(gòu)參數(shù)包括平板寬度和拱度、攤鋪厚度與慰平板的初始工作仰角；運(yùn)行參數(shù)即指攤鋪速度。 ③到達(dá)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)后，目測(cè)混合料上下顏色是否均勻一致，有無(wú)灰團(tuán)、夾心、花面等以判斷其是否拌和均勻，如出現(xiàn)拌和不均勻現(xiàn)象，不允許攤鋪。拌和生產(chǎn)中，含水量應(yīng)大于最佳值，使混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)攤鋪后碾壓時(shí)的含水量應(yīng)不小于最佳值。 ②進(jìn)行水平測(cè)量，在兩側(cè)指示樁上，用明顯標(biāo)記標(biāo)出水泥穩(wěn)定碎石底基層邊緣設(shè)計(jì)標(biāo)高及松鋪厚度的位置。4%水泥穩(wěn)定碎石底基層材料配合比水泥：碎石4:100，7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥，壓實(shí)度≥97%。利用壓路機(jī)本身的重力及工作時(shí)的沖擊力來(lái)完成的，其工作時(shí)壓路機(jī)碾壓力可以達(dá)到250T，利用大的沖壓力將水泥混凝土面板壓裂并將板體壓實(shí)以起固定作用。 破碎的混凝土的固定方法是用重型靜碾壓路機(jī)碾壓，以重型輪胎壓路機(jī)為首選，因?yàn)殇撦唹郝窓C(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)在碾壓時(shí)接觸面不均勻，尤其是振動(dòng)壓路機(jī)會(huì)使一些小型碎塊下沉，造成破碎塊體更加松動(dòng)而不能起到固定作用。 破碎前要確定錘的破碎點(diǎn)，一般錘距為50cm左右。 ⑵原有路面碎石化 利用老路段路面墊層及底基層采用碎石化舊路面。 ，迅速進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，如果壓實(shí)度不夠，立即進(jìn)行補(bǔ)壓，直至達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。速度先慢后快：最大速度不宜超過(guò)4km/h，以免把集料推走。 ，攤鋪機(jī)工作時(shí)，使傳感器的觸件沿弦線移動(dòng)，只要給定設(shè)計(jì)的縱坡及橫坡值，能自動(dòng)控制鋪層面的坡度。 ，根據(jù)施工要求調(diào)整攤鋪機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)和運(yùn)行參數(shù)，結(jié)構(gòu)參數(shù)包括平板寬度和拱度、攤鋪厚度與慰平板的初始工作仰角；運(yùn)行參數(shù)即指攤鋪速度。 將混合料均勻堆放在路基上，根據(jù)試驗(yàn)段確定松浦系數(shù)，嚴(yán)格控制卸料的距離。然后進(jìn)行水平測(cè)量，在兩側(cè)指示樁上用紅漆標(biāo)示出級(jí)配碎石基層邊緣設(shè)計(jì)標(biāo)高。 本項(xiàng)目路面墊層有兩種形式，即15cm級(jí)配碎石墊層及原有水泥混凝土路面碎石化墊層。大型車輛軸載大，對(duì)路基具有壓實(shí)作用，但是長(zhǎng)時(shí)間在同一路線上行駛，會(huì)導(dǎo)致過(guò)度碾壓，形成車撤，反而對(duì)路基有害。開(kāi)始時(shí)宜用慢速，最大速度不宜超過(guò)4km/h；碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行；～，對(duì)三輪壓路機(jī)一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預(yù)壓區(qū)段與其后的檢驗(yàn)區(qū)段）～。土的含水量控制在高于壓實(shí)最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過(guò)最佳含水量1%，這時(shí)所得效果最好，施工中必要時(shí)可對(duì)土采用人工加水達(dá)到最佳含水量。正常情況下，碾壓砂性土采用振動(dòng)壓路機(jī)效果最好，夯擊式壓路機(jī)次之，光輪壓路機(jī)最差；碾壓粘性土采用搗實(shí)式和夯擊式最好，振動(dòng)式稍差。砂性土需碾壓次數(shù)少，粘性土需碾壓次數(shù)多。具體實(shí)施可以按以下步驟進(jìn)行。因此公路在進(jìn)行路基施工時(shí)，應(yīng)用不同的施工方案做試驗(yàn)路段，從中選出路基壓實(shí)的最佳方案。在新老路基交界處按照設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)土工格柵。2%范圍內(nèi)，當(dāng)填筑路堤下層時(shí)，其頂部做成4%的雙向橫坡，填筑上層時(shí)，不覆蓋在由透水性較好的土質(zhì)所填筑的下層邊坡上。加寬舊路堤時(shí)，沿舊路堤邊坡挖成內(nèi)傾2%、高1m、寬2m的臺(tái)階。路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm小于150cm時(shí)，路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓，其壓實(shí)度不小于94%。，分層進(jìn)行平行攤鋪，保證路基壓實(shí)度。，要結(jié)合挖方路基的施工要求進(jìn)行，填方一般從低處開(kāi)始，按距路基頂面的不同高度控制壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，最后一層要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾壓成型路基。壓實(shí)遵照先輕后重的原則，直到達(dá)到設(shè)計(jì)的壓實(shí)度為止。，根據(jù)壓實(shí)設(shè)備和技術(shù)規(guī)范確定壓實(shí)厚度，控制每層壓實(shí)厚度30cm。主要機(jī)械設(shè)備：推土機(jī)、挖土機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、水車、自卸汽車、沖擊夯等。 ，應(yīng)分類堆放，不應(yīng)混雜?！　o(wú)論采取那種開(kāi)挖方法，在挖掘時(shí)都應(yīng)利用挖掘機(jī)械把邊坡做好，也就是在挖掘的過(guò)程中，邊挖邊做坡。分層橫挖使得工作面縱向拉開(kāi)，多層多向出土，可以容納較多的施工機(jī)械，加快了施工速度。對(duì)地形較平緩的淺路塹，采用全斷面縱向開(kāi)挖方法；當(dāng)路塹長(zhǎng)度較短，挖深較大時(shí)，采取橫向分臺(tái)階開(kāi)挖方法；路塹較長(zhǎng)且深度較大時(shí)，采取縱向分層分臺(tái)階開(kāi)挖方法；地形起伏，且路塹長(zhǎng)度大、開(kāi)挖深時(shí)，采取縱橫向分臺(tái)階結(jié)合的開(kāi)挖方法。路塹邊坡的穩(wěn)定與施工方法有著密切的關(guān)系，例如，施工開(kāi)挖邊坡過(guò)陡，棄土堆離邊坡太近，施工中排水不良，支擋工程未及時(shí)做好，都會(huì)引起邊坡失穩(wěn)，發(fā)生塌滑。 ，如路塹開(kāi)挖前在上方做截水溝，路堤填方前原地面排水，但不得流入農(nóng)田等造成破壞，要結(jié)合永久性排水設(shè)施進(jìn)行。 ，包括導(dǎo)線點(diǎn)、界樁、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)和補(bǔ)點(diǎn)；橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)；恢復(fù)中線和固定主要控制樁；逐樁進(jìn)行路基放樣，訂出界樁、堤腳、暫頂、邊溝、護(hù)坡道等位置。利用道路中心樁及所布設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)根據(jù)道路內(nèi)構(gòu)筑物的里程及設(shè)計(jì)圖表推算出檢查井、排水出水口的位置，并在構(gòu)筑物的中心線上，定設(shè)龍門板，在龍門板上測(cè)算出高程以此來(lái)控制開(kāi)挖寬度及下挖深度，以防超挖與欠挖，此工作完成后及時(shí)報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師進(jìn)行校核后，方可用于施工，在施工過(guò)程中對(duì)龍門樁要加強(qiáng)保護(hù)，防止碰樁產(chǎn)生誤差，定期用儀器復(fù)核，并在開(kāi)槽鋪設(shè)管道的沿線布設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，每100米不少一個(gè)，以便隨時(shí)檢查開(kāi)挖深度及坡度。，在基平測(cè)量基礎(chǔ)上沿路線的前進(jìn)方向測(cè)量出各中樁高程，采用DS3儀器單程觀測(cè)由一水準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)始符合到另一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)上。，進(jìn)行實(shí)地放線工作，其操作步驟：將經(jīng)緯儀架設(shè)任一導(dǎo)線點(diǎn)上，后視相鄰其它導(dǎo)線點(diǎn)，算出道路ZY點(diǎn)，YZ點(diǎn)，JD點(diǎn)方位角距離，用極坐標(biāo)法，分別定出以上各點(diǎn)?！豆仿肪€勘測(cè)規(guī)程》（TTJ06185）中對(duì)新建一至四級(jí)公路基平精度要求是：高差不符值的絕對(duì)值不得大于177。精確測(cè)量各導(dǎo)線點(diǎn)的邊長(zhǎng)及角度，并根據(jù)起始邊的方向求出個(gè)新增導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)并進(jìn)行嚴(yán)密平差，繪制圖表報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)后，投入使用。護(hù)樁必須埋設(shè)在施工場(chǎng)地以外，便于架設(shè)儀器的地方。，均在監(jiān)理工程師全程見(jiàn)證下抽取樣本進(jìn)行送檢?！安牧线M(jìn)貨檢驗(yàn)和試驗(yàn)計(jì)劃”，保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集及時(shí)性、真實(shí)性，并使試驗(yàn)數(shù)據(jù)文件管理由專人負(fù)責(zé)。其中，混凝土統(tǒng)一由商品混凝土公司供應(yīng)。鋼筋加工區(qū)臨時(shí)施工用電設(shè)備統(tǒng)計(jì)序號(hào)設(shè)備名稱數(shù)量功率總功率（kw）需用系數(shù)視在功率1電焊機(jī)41664322照明2020103鋼筋彎曲機(jī)24鋼筋調(diào)直機(jī)15鋼筋切斷機(jī)26圓盤鋸1總計(jì)鋼筋加工區(qū)臨時(shí)施工用電擬選用一臺(tái)100KVA的變壓器，水穩(wěn)拌合站臨時(shí)施工用電擬選用一臺(tái)250KVA的變壓器能夠滿足施工要求。，及技