【正文】 老涵右側(cè)需拆除附近居民私自搭建的涵洞14m，左側(cè)拆除老漢洞八字墻，基礎(chǔ)開挖采用挖掘機施工并輔以人工整修?；靥钭裾諆蛇厡ΨQ原則，并做到在基本相同的標高上進行，防止不均勻回填造成對構(gòu)造物的損壞。 ⑷混凝土管安裝及加固 ①鋼筋混凝土管圈管廠購置，并抽樣檢驗報監(jiān)理工程師審批，其各項技術(shù)指標必須滿足設(shè)計規(guī)范的要求。，涵頂填土高度大于4m時，采用路基填筑后進行反開挖施工的工藝。均為加長利用涵洞。⑶，每層壓實厚度不大于15cm。注水過程應(yīng)檢查管堵、管道、井身，無漏水和嚴重滲水；將水灌至規(guī)定的水位，開始記錄，對滲水量的測定時間，不少于30分鐘，根據(jù)井內(nèi)水面的下降值計算滲水量，滲水量不超過規(guī)定的允許滲水量即為合格。⑶根據(jù)不同的管道直徑，測量放線定出檢查井的中心線和邊線，并用白線拉出邊線位置，利于進行磚砌。HDPE管道用非金屬繩索吊入溝槽。經(jīng)檢查符合設(shè)計及有關(guān)規(guī)定要求后及時施工基礎(chǔ)以封閉基坑。⑸根據(jù)圖紙和現(xiàn)場交底的控制點，進行管道和井位的復(fù)測，做好中心樁、方向樁固定井位樁的驗樁、定點工作，測量高程閉合差要滿足規(guī)范要求。：⑴施工前對建設(shè)單位的交樁，進行復(fù)核。混凝土基礎(chǔ)，C15素混凝土澆注，部分結(jié)構(gòu)軟弱處根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)實際情況采取換填或其他措施采用360186。透水磚鋪設(shè)的縫要平正直順，表面平整。 ⑵人行道基層 人行道基層材料為18cm厚透水性穩(wěn)定碎石。⑸平石和立石必須錯縫，平石外傾橫坡為10%。 ⑵在清掃好的下承層上灑水濕潤，然后鋪設(shè)2cm～3cm厚的M15砂漿。在下面放入2～3塊墊木，墊木厚度為鋪層壓實厚度乘上松鋪系數(shù)減去壓實厚度，然后即對熨平板進行預(yù)熱。 ⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質(zhì)量檢測控制和缺陷修復(fù)。 ：終壓緊接在復(fù)壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度大于70～80℃）。 ⑥在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于5℃時，都不得攤鋪混料。 ⑤除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的可靠的照明設(shè)施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場，否則，多余的混合料不得用于本工程。 ⑧出廠瀝青混合料應(yīng)按現(xiàn)行試驗方法測量運料車中混合料的溫度。 ④瀝青面層壓實度應(yīng)大于98％。中面層采用5cm中粒式瀝青混凝土（AC20C）；中面層應(yīng)具有堅實、密水的功能，且具有高溫抗車轍、低溫開裂，抗水損害的技術(shù)品質(zhì)。 ⑴瀝青路面不僅要考慮耐久性，而且要考慮抗車轍、抗裂、抗滑和防水滲等要求，路面用瀝青、碎石、砂、礦粉等材料的質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)行業(yè)規(guī)范的技術(shù)要求。 ⑺混合料的接縫 ①縱向接縫縫采用垂直接縫，鑿除松散粒料，水泥凈漿抹面后進行接縫攤鋪，控制虛鋪厚度，壓實后使基層保持同一平面。 ⑹混合料的碾壓 ①本工程采用20T光輪壓路機進行水穩(wěn)的壓時，壓實時采用先輕后重，先慢后快的原則；先內(nèi)后外，先低后高的原則。 ⑸混合料的攤鋪 ①采用攤鋪機攤鋪混合料，縱向接縫在接合部位設(shè)置鋼模板，使縱縫垂直，不垂直的部位采用切齊處理。 ②混合料試驗混合料配合比、重型擊實試驗、無側(cè)限抗壓強度試驗及混合料延遲時間。碎石化后舊路面后在碎石化路面頂新舊路面搭接處鋪設(shè)一層高強抗裂貼，其技術(shù)要求：抗拉強度13KN/m，軟化點≥80℃，斷裂伸長率25%，低溫柔度25℃。經(jīng)過碎石化后，水泥混凝土顆粒的粒徑不大于40cm，且75%以上的顆粒在深度方向的分布滿足：。接縫應(yīng)與路的中心線垂直，接縫時，要人工將末端混合料與新拌混合料均勻拌合，必要時可適當灑水，然后用平地機刮平，整平之后，新舊混合料要一起碾壓。 ④碾壓 ，碾壓時采用先輕后重，先慢后快的原則；先內(nèi)后外，先低后高的原則。 ③攤鋪 ，縱向接縫在接合部位設(shè)置鋼模板，使縱縫垂直，不垂直的部位采用切齊處理。級配碎石混合料采用集中拌合樓攪拌，運輸車運至施工現(xiàn)場，采用攤鋪機鋪筑施工。 ⑶采用振動壓路機碾壓時，第一遍應(yīng)不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。對于高等公路路基填土壓實宜采用振動壓路機或輪胎壓路機進行。根據(jù)土的干密度與含水量關(guān)系曲線控制土的含水量ω，確定鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。影響路基壓實的主要因素有土的力學(xué)性質(zhì)和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。不同土質(zhì)的填料分層填筑，且盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚不得小于50cm，路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于10cm。在雨季施工中，嚴防路堤積水，填筑層表面應(yīng)適當加大橫坡度，以利于排水，并注意天氣預(yù)報，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。經(jīng)監(jiān)理工程師認可，實測填前標高后，方能上土填筑路基。因此，在挖掘的過程中，測量人員應(yīng)該及時按照圖紙要求把邊坡開挖線放好，并應(yīng)根據(jù)挖掘的深度隨時指揮調(diào)整開挖線，力爭利用機械一次做好邊坡減少人工的做坡量。這種方法適用于較短的路塹。它雖然不象路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實問題。特別是土石方數(shù)量，交通、植被，建筑和設(shè)施拆遷、地質(zhì)測量等同路基施工有關(guān)的資料。并按道路前進方向?qū)χ袠哆M行里程標注，注明斷鏈距離及樁號。1/10000。、終凝時間，抗壓強度、安定性； 砂、碎石的壓碎值、針片狀含量、篩分、緊固性及容重試驗； 拌合用水的PH值及有害雜質(zhì)試驗； 各種標號砼的坍落度、強度、和易性、凝結(jié)時間、配合比試驗； 砂漿配合比、砂漿抗壓強度試驗； 磚抗壓抗折試驗；、凝結(jié)時間、防水性試驗；、冷彎、可焊性試驗；、最佳含水量、CBR試驗，路基填筑的壓實度試驗；、水泥劑量試驗；、路面基層、路面面層壓實度、厚度、平整度、彎沉試驗；，SBS瀝青砼的專項試驗項目。為了安全、優(yōu)質(zhì)完成本工程的施工，我司將嚴格控制各種原材料、成品、半成品的質(zhì)量，將選擇具有相應(yīng)資設(shè)備齊全信譽良好的試驗檢測單位來完成本項目的試驗檢測任務(wù)。根據(jù)施工區(qū)域劃分及進度安排、施工用電設(shè)備主要集中在鋼筋加工區(qū)和水穩(wěn)施工階段中的水穩(wěn)拌合站中。，對施工圖進行內(nèi)部自審并形成記錄，協(xié)助業(yè)主組織專業(yè)會審及綜合會審。把握兩個關(guān)鍵：即工程質(zhì)量和施工安全這兩大關(guān)鍵。測量工程師1人測量員1人測量工2人安全質(zhì)量部質(zhì)量室工程師1人質(zhì)量員1人1. 質(zhì)量文件的編制、執(zhí)行，工程質(zhì)量管理、控制、檢查、評定等工作；2. 安全技術(shù)交底，安全日志，安全資料，安全教育培訓(xùn)，現(xiàn)場安全施工檢查、管理和控制；3. 工程資料的編制、收集、整理、歸檔；4. 工程材料的取樣、試驗，現(xiàn)場試驗，委托試驗的送檢，試驗資料的編制、收集、整理、歸檔。下設(shè)有工程部、安全質(zhì)量部、設(shè)備物資部、合約部、綜合辦公室五個職能部門，項目部共計30人。同時創(chuàng)造經(jīng)濟效益，增強企業(yè)實力，樹立企業(yè)形象。，防護類型多，邊坡穩(wěn)定性差，是本項目的施工重點和難點。經(jīng)過對施工圖設(shè)計文件的深入研究、對主要工程數(shù)量的分析，結(jié)合施工現(xiàn)場調(diào)查情況，本工程施工有以下特點：，原有公路車流量比較大，在施工過程中不能封閉交通，給工程施工帶來一定的困難。土方工程，棄方73萬m3，挖方大于填方，其中最高挖方位于K30+633左側(cè)邊坡，最深填方位于K29+700處，深約7m。：采用瀝青路面，設(shè)計年限15年。但隨著城市建設(shè)向東西兩側(cè)縱深拓展，一些山丘、谷地作為建設(shè)用地、局部出現(xiàn)過較大的滑坡、崩塌現(xiàn)象（如胡家壩明洞處）。二、工程概況本項目是漣源城區(qū)最北的一條東西向城市主干道，也是漣源市城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的一環(huán)中的主要組成部分，是漣源市對外聯(lián)系的主要交通要道。婁底大道漣源城區(qū)段改造工程（龍湖新區(qū)段）施工組織設(shè)計 編制： 審核： 審批：湖南省第四工程有限公司婁底大道漣源城區(qū)段改造工程（龍湖新區(qū)段）項目經(jīng)理部2016年3月1日 目 錄一、編制說明 1 1 1二、工程概況 2 2 2 3 3 5三、指導(dǎo)思想及工程目標 6 6 6四、組織機構(gòu) 7 7 7五、施工部署 9 9 10 10六、分部分項工程施工方法 12 12 13 15 18 32 37 44 68 72 74七、主要施工設(shè)備計劃 78 78 78八、勞動力安排及材料投入計劃 79 79 80九、質(zhì)量管理體系與措施 81 81 81 82十、工程進度計劃與保證措施 95 95 96 96十一、安全管理體系及措施 97 97 97 98十二、文明施工管理體系與措施 105 105 1063. 文明施工措施 106十三、環(huán)境保護管理體系與措施 110 110 110十四、冬季施工措施 113十五、雨季施工措施 114十六、高溫季節(jié)施工措施 115十七、應(yīng)急預(yù)案 116 116 116 117一、編制說明，資格預(yù)審強制性履約標準，及其他文件：《婁底大道漣源城區(qū)段改造工程（龍湖新區(qū)段）投標文件》《婁底大道漣源城區(qū)段改造工程（龍湖新區(qū)段）路線工程地質(zhì)勘察報告》《婁底大道漣源城區(qū)段改造工程（龍湖新區(qū)段）施工設(shè)計圖》 、操作規(guī)程： 《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ12008 《給水排水管道工程施工和驗收規(guī)范》GB502682008《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TD31022013《公路瀝清路面施工技術(shù)規(guī)范》JJGF402004《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JJGF102006《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJG0342000《工程建設(shè)標準強制性條文》（城市建設(shè)部分），以確保本工程的質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保目標為出發(fā)點，本著優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟、合理的原則，按IS09000標準建立的質(zhì)量體系要求運作。本項目是兼有交通性和生活服務(wù)性功能城市主干路，在城市外圍形成一個聯(lián)系各片區(qū)快速交通干道系統(tǒng)，使城市與外界有便捷的聯(lián)系，分流中心城區(qū)機動車交通的壓力，并作為過境交通的主要通道，同時減少207國道、210省道等過境道路對城市造成的干擾。 漣源市河流稠密，有大小河流172條，呈樹枝狀分布。：55m和30m。路面采用瀝青混凝土路面+水穩(wěn)層+級配碎石墊層的結(jié)構(gòu)形式。，其中挖方數(shù)量多，主要分布在沿線的6座山坡上。邊坡防護宜緊跟路塹開挖施工，施工前應(yīng)編制專項施工方案和技術(shù)交底。嚴格按照《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ12008和《給水排水管道工程施工和驗收規(guī)范》GB502682008執(zhí)行，確保分項工程合格率100%。見“施工組織機構(gòu)框圖”。安全室工程師1人專職安全員1人資料室資料員1人試驗工程師1人設(shè)備物資部機械機械員1人1. 機械設(shè)備的采購、租賃、組織進場，機械設(shè)備使用管理、維修保養(yǎng)、施工保障等；2. 材料采購計劃的編制、材料的采購和運輸；3. 材料的檢查驗收、儲存、統(tǒng)收統(tǒng)發(fā)、現(xiàn)場管理等工作。按照IS09001質(zhì)量保證標準對工程施工進行全面控制。編制專項施工方案，細化施工方案。因此可分別考慮計算鋼筋加工區(qū)和水穩(wěn)拌合站的用電量就可以滿足項目的總體臨時施工用電量。工程開工前，將打算委托試驗室的所有資質(zhì)證明上報業(yè)主及監(jiān)理工程師。，用校驗校正好的儀器，對所有坐標點及主要道路控制點進行全面復(fù)測，確認無誤后報請監(jiān)理及業(yè)主認可，然后在施工范圍內(nèi)布設(shè)一定有代表性的控制點，鏈接各點組成側(cè)鮈骨干網(wǎng)，成為控制網(wǎng)，用高精度全站儀測定各點的相互位置再以控制網(wǎng)為基礎(chǔ)，測定道路各部點位，如：曲線起訖點、轉(zhuǎn)點、曲線交點、曲中點、道路內(nèi)的構(gòu)筑物等，新增設(shè)導(dǎo)線點及道路定位點必須與相鄰施工段各導(dǎo)線點閉合，并埋設(shè)護樁。，用水準測量的方法，沿道路前進方向，增設(shè)水準基點，作為整個路線高路控制點，水平測量水準基點的布設(shè)密度，應(yīng)根據(jù)實際地形布置，高差太大，應(yīng)適當加密，以滿足施工需要，并測定出高程。在進行道路的中心樁測量時，中心樁樁位允許偏差按G135002693規(guī)范執(zhí)行（S/1000+）m,式中S為交點或轉(zhuǎn)點至樁位的距離以米計算,橫向誤差為177。 ，施工進度計劃等并報批。但是，路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，處于地殼表層的路塹邊坡，開挖暴露于大氣中，受到各種自然的和人為因素的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞。路塹深度不大時可以一次挖到設(shè)計標高，路塹深度較大時可分成幾個臺階開挖，各層要有獨立的出土道和臨時排水設(shè)施。 、刷刮邊坡、整平路基面時，宜采用挖掘機、推土機、平地機配合作業(yè)，遇地下水時應(yīng)及時挖溝排除，若路床以下位于含水量較多土層時，應(yīng)換填透水性良好的材料，邊坡開挖后，應(yīng)立即刷坡并砌筑相應(yīng)的防護工程以防雨水沖刷。，選擇適宜的填筑材料，提前作好標準擊實試驗并經(jīng)監(jiān)理工程師批準。達到設(shè)計標高時要抓緊按設(shè)計要求整理路槽，修整邊坡，防護，確保路堤填筑質(zhì)量和穩(wěn)定性。（包括零填）時，對于原地清理與挖除之后的土質(zhì)基底，將表面翻松深30cm，然后整平壓實，其壓實度不小于96%。用透水性較小的土填筑路堤時，將含水量控制在最佳含水量177。路基碾壓時，并不是這些因素獨立起作用，而是這些因素共同起作用。一般可根據(jù)壓路機械的功能及土質(zhì)情況確定鋪層厚度，按著高速公路松鋪厚度30cm進行試驗，以確保壓實層的勻質(zhì)性。 強度與穩(wěn)定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實到壓實度標準。 ⑷有大型運載