【正文】 兩岸接線總長920米（如考慮引橋改接線方案，則橋梁部分減少4000米左右，接線增長5000米左右），其中南岸接線長420米，北岸接線長500米。但施工周期與較長，造價較高。2）主橋80+160+400+160+80米雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋方案。橋型方案本報告在項目機會可行性研究階段（項目初步建議書）只對推薦橋位方案作一個推薦橋型和一個比選橋型方案論述。遠離城鎮(zhèn)，對文物、環(huán)境影響較小，橋梁總長約6660米，接線長920米。如今的石首已成為我國開發(fā)大西北的東西結(jié)合部，起著承東啟西的戰(zhàn)略作用。（2）從路網(wǎng)總體布局看，湖北省交通廳“八五”期就已做出了石首長江公路大橋的遠景規(guī)劃，現(xiàn)在又補充了荊門至華容一級公路大通道規(guī)劃，是107國道、207國道、京珠高速公路、襄荊高速公路和隨岳高速公路之間的縱向加密路網(wǎng)，橫向溝通了寧樟高速公路岳陽至常德段，襄荊高速公路荊門段，瀘蓉高速公路潛江段，正在建設(shè)漢宜高速公路鐘祥至荊門段，207國道、318國道，以及荊州市江北江南2條一級公路。然而，長江建橋，橋位資源有限，對此工程量巨大，投資巨大，選擇一個水文、地質(zhì)條件優(yōu)越，路網(wǎng)布局合理的橋位，對保證橋梁安全，節(jié)約投資，發(fā)展交通經(jīng)濟具有決定性的作用。擬建項目為長江大橋，考慮到通航凈空的要求增加橋梁上下坡道坡度或坡長，考慮到車輛上下橋梁較長距離爬坡汽車動力性能，以及橋上行駛時的安全性能，同時也考慮到駕乘人員為橋梁景觀的吸引因素等，確定橋梁部分的設(shè)計時速為100km/h。（三）石首長江公路大橋技術(shù)標準道路等級論證根據(jù)交通量預測結(jié)果，到2030年本橋交通量（折合小型客車計），按照《公路工程技術(shù)標準》JTJ0012000的規(guī)定，石首長江公路大橋宜按平原微丘區(qū)一級公路標準建設(shè)。因此，在擬建橋址及線路走向上查明，沒有發(fā)現(xiàn)文物。4）避免水土流失橋梁接線路基填挖方施工會使土壤覆蓋的植被遭到破壞，工程設(shè)計和施工過程應保持挖填平衡，施工時應及時恢復植被或?qū)吰逻M行防護，避免受雨水直接沖刷，造成水土流失，對棄土和借土場應及時還耕還草還林。2）控制噪聲控制橋梁建設(shè)的機械施工都會產(chǎn)生一定的噪聲，在施工中應盡量避免在居民休息時間段內(nèi)進行機械施工作業(yè)，以免影響正常生活。5）固體廢物發(fā)生量施工期間固體廢物主要包括建筑垃圾和施工人員的生活垃圾，施工期生活垃圾發(fā)生量估計為200～300kg/d。目前我國已實行無鉛氣油，鉛含量＜，汽車尾氣對周圍農(nóng)作物和表層土壤產(chǎn)生的污染較輕。大橋營運期大氣污染源主要是行駛汽車排放的尾氣污染，主要污染物為煙塵、SONOX、CO等。橋位區(qū)兩岸地勢較為平坦，兩岸水網(wǎng)密布，水資源豐富，以農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境為主。石首市堅持依法治市，強化社會治安綜合治理，先后被荊州市、湖北省和國家評為“社會治安綜合治理先進單位”。橋位區(qū)域運輸條件較好，水陸運輸方便，水電已通，具有很好的建設(shè)條件。2）水本河段長江水質(zhì)基本保持在國家《地面水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB383888）的Ⅱ級標準，主要污染物為懸浮物，氨氮和石油類，能夠滿足本項目建設(shè)要求。石首長江公路大橋初定通航標準為內(nèi)河Ⅰ級二類航道，通航凈高20年一遇水位以上18米，單向通航凈寬≥150米，雙向通航凈寬≥350米。（6）氣象橋位區(qū)居亞熱帶大陸季風氣候，具有四季分明，熱量豐富，光照適宜，雨量充沛，光溫水同季的特點。人工回填層系長江堤防填筑土，成分主要為粉質(zhì)土壤，以素填土為主，較為密實。長江石首河段是“九曲回腸”這最，二十世紀六十年代曾兩次人工裁彎取直，在監(jiān)利縣境自然裁彎取直一次。接線可采用低路堤或高架橋比選。春風港橋位位于石首市東升鎮(zhèn)，此橋位上下數(shù)公里內(nèi)河道順直，百年不變。（2）區(qū)域河流態(tài)勢與河床結(jié)構(gòu)橋位區(qū)正處于長江穿越九曲回腸的下荊江河段。表410 石首市汽車及各收費站年交通量明細表年 份1996199719981999200020012002三義寺汽渡（車次）276300295638315576316728325224374112397692南口收費站（車次）359890373760403690453695高基廟收費站（車次）347845369380399675428560表411 1999～2002年計算混合交通量年 份1999200020012002計算交通量（車次/年）531458549042615925667536表412 交通量預測計算表序號年份年次t＇yiyi╯=lnln(k/y)t＇2y＇2t＇y＇①1999453145816②200035490429③200126159254④200216675361合計10236382030表413 2010～2040交通量預測結(jié)果年份預測交通量（萬輛/日）20202031201020212032201120222033201220232034201320242035201420252036201520262037201620272038201720282039201820292040（萬輛/日）20192030五、建設(shè)條件、技術(shù)標準、初步方案及規(guī)模（一）建設(shè)條件自然條件（1）地理位置及地形、地貌擬建石首長江公路大橋位于湖北省石首市境內(nèi)，在水路距離上游已建成的荊州長江公路大橋相距100公里，與規(guī)劃籌建中的荊岳長江公路大橋相距160公里，距武漢長江公路大橋377公里，在陸路上與武漢、荊州、江陵、潛江、荊門、監(jiān)利、公安相距分別為320公里、108公里、50公里、130公里、188公里、100公里、58公里，與湖南省的華容、岳陽、南縣、安鄉(xiāng)等縣市分別相距20公里、120公里、80公里、90公里。（1）確定交通量發(fā)展的極值即飽和交通量根據(jù)《現(xiàn)行道路與橋梁工程實用技術(shù)與標準規(guī)范大全》可知：～。龔柏茲（Gompertz）曲線的數(shù)學模型為： （41）式中：K——發(fā)展水平最高峰的漸近值，可理解為飽和交通量； ——第t年的交通量； X——年次； a，b——待定參數(shù)。這三處站點完整資料年的統(tǒng)計交通量基本上反映了石首市境內(nèi)和過境主要交通量，預測基數(shù)雖然偏小，但可以作為機會可行性研究的主要依據(jù)。3）其它運輸方式之間轉(zhuǎn)移交通量。（2）遠景交通量的組成本項目為新建過江通道，遠景交通量由趨勢交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量組成。石首長江公路大橋兩岸接線如石首長江公路大橋接線公路圖所示.（三）交通發(fā)展預測預測基礎(chǔ)本項目遠景交通的預測，目的是為正確制定修建計劃提供分析基礎(chǔ)，為項目的決策提供依據(jù)。經(jīng)江南一級公路可到公安、松滋、枝城等地，可接207國道和襄東高速公路，亦可接焦柳鐵路。港口將按照一城一港的原則，規(guī)劃擴建80萬噸級石首繡林港，同時規(guī)劃新建藕池口和調(diào)玄口港口。四縱四橋是：襄東高速公路和荊州長江公路大橋；隨岳南段高速公路和荊岳長江公路大橋；仙洪赤一級公路和赤壁長江公路大橋；荊門—華容一級公路和石首長江公路大橋。一環(huán)指武漢市繞城高速公路。圍繞這一目標，湖北省將形成以武漢為中心，以京珠、滬蓉國道主干線為主軸，連接湖北“大三角”經(jīng)濟區(qū)和周邊省會及市州城市的高速公路主骨架；在武漢和江漢平原，每個縣（市）以一級公路相連，縣鄉(xiāng)通達二——三級公路，實現(xiàn)村村通等級公路；交通現(xiàn)代化公路密度指標將達到1km/km2。為此，“九五”以來，省公路局和荊州市公路局先后投入了十余艘渡車渡輪，累計投入了上億元渡口碼頭和接線建設(shè)?？睿崿F(xiàn)24小時渡運制仍不能保證渡運的及時與暢通。加快石首長江公路大橋建設(shè)和荊門至華容一級公路以及沿江兩條一級公路建設(shè)十分必要而迫切。相關(guān)公路及汽車渡口技術(shù)狀況及存在的問題（1）項目相關(guān)公路技術(shù)狀況及存在的問題與擬建的石首長江公路大橋相關(guān)的公路，縱向有省道荊潛線、后新線、秦黃線二級公路和規(guī)劃中的荊門至石首一級公路；橫向沿長江兩岸，江北有省道洪沙線二級公路和正在實施的江北沿江一級公路，江南有省道公石線二級公路和正在前期工作之中的江南沿江一級公路；以及縱橫向若干條縣鄉(xiāng)道四級公路。隨著國家西部的大開發(fā)，地處華中湘鄂結(jié)合部的石首有著承東啟西的交通優(yōu)勢，是東部人才、資金、技術(shù)優(yōu)勢西送和西部資源東流的二傳手。秦黃、公石、后新、藕獅等主干線公路聯(lián)接周邊省、市、縣，在公路運輸中起主導作用。航空運輸方面，我市建有沙市小型機場，沒有自己的飛機，年完成客運量約3萬人次左右，完成貨運量約400噸左右。完成公路客運量5346萬人，旅客周轉(zhuǎn)量374507萬人公里；完成公路貨運量1580萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量102047萬噸公里；完成公路集裝箱貨運量17542件10噸箱標準箱。全市有港口61座，港口泊位328個。其中：一級客運站1個，二級客運站9個，三級客運站6個，四級客運站66個，等外站1個。以318國道、207國道，宜黃高速公路，襄荊高速公路為主軸，14條省道為主干，54條縣道為次干，551條鄉(xiāng)道為支，153條村道為未支組成荊州公路網(wǎng)。并且還要做到大力發(fā)展服務業(yè)，增值新的經(jīng)濟增長點，大力發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)，加快國民經(jīng)濟和社會信息化，大力推進科技與教育創(chuàng)新，促進經(jīng)濟和社會跨越式發(fā)展，大力發(fā)展水利、交通、電力基礎(chǔ)設(shè)施，改善經(jīng)濟發(fā)展條件，提升城鎮(zhèn)整體功能，加快推進城鎮(zhèn)化進程。在農(nóng)業(yè)方面，鞏固和加強農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)地位，加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展步伐。石首市國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長，年國內(nèi)生產(chǎn)總值已達到30億元。石首市河多湖廣，洲灘山崗兼有，自然資源得天獨厚，國家在石首建立起白鰭豚自然保護區(qū)，湖北省在石首建立起糜鹿自然保護區(qū)。荊州市年實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值過359億元。全市國土面積14067平方公里，%，%。湖北省年完成國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）過4976億元，人均GDP值過8311元/人，高于全國平均水平。湖北省總?cè)丝跒?960萬人，%，人口密度321人/平方公里。其中山區(qū)面積占56%，丘陵占24%，平原湖區(qū)占20%；湖泊密布，河流縱橫，長漢兩匯貫穿全境，素有“千湖之省，魚米之鄉(xiāng)”之譽。石首地處荊州南部，西承巫山云雨，東引白云黃鶴，南眺岳陽名樓，北接荊州古城，是江漢平原和洞庭湖平原銜接之地。建橋有助于將國防公路延伸至湖北各戰(zhàn)略重鎮(zhèn)，保證部隊和戰(zhàn)略物資運輸?shù)臅惩?，是國防建設(shè)的需要。第六，建設(shè)石首長江公路大橋，是長江中游防洪減災的迫切需要。荊州市的旅游資源極其豐富，尤以荊楚文化和三國文化為特色“曹瞞敗走華容道，云長義重釋曹操”的故事，就發(fā)生在擬建項目規(guī)劃線路上，此外，石首市的三國古跡還有三義寺、劉郎浦、望夫巖、照影橋等。因此，改渡建橋勢在必行。然而，近年來，隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，該渡口的車流量迅猛增長，而搬遷后的渡口運距越來越遠，該渡口的汽車渡運量達到2180輛/日，年均增長達18%以上。宜昌至九江已建和待建長江大橋分布如長江中游大橋分布圖所示。擬建項目可以使湖北省中部及西北諸省通往東南沿海地區(qū)具有較為捷徑的公路交通線。第二，建設(shè)石首長江公路大橋，是國家西部大開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略的迫切需要。江漢平原和洞庭湖平原一江相隔，千百年來形成了兩個獨立的經(jīng)濟區(qū)。這里不但是荊楚文化的重要發(fā)祥地之一，也是長江中游和兩湖平原的重要經(jīng)濟區(qū)。荊門至華容一級公路和石首長江公路大橋的興建，構(gòu)筑了江漢平原與洞庭湖平原交通環(huán)路，亦溝通了鄂、湘、陜、甘、晉、新、內(nèi)蒙等西部省份與廣東、福建等發(fā)達地區(qū)的最佳捷徑。著手收集項目直接影響區(qū)和間接影響區(qū)社會、經(jīng)濟、人文、環(huán)境、交通等資料，開展相關(guān)調(diào)研工作。十、問題與建議本項目是湖北省交通廳“八五”期就納入規(guī)劃的遠期路網(wǎng)規(guī)劃項目，由于同樣納入遠期規(guī)劃的赤壁長江公路大橋的啟動和先期沒有納入規(guī)劃的荊岳（白螺）長江公路大橋的上馬，石首長江公路大橋項目進一步后延。貸款清償能力分析結(jié)果：。國民經(jīng)濟評價本報告采用“有項目情況”和“無項目情況”對比方法進行國民經(jīng)濟評價。六、建設(shè)標準公路標準：平原微丘一級，計算行車速度100公里/小時；路基寬度：4車道，總寬24米；橋面寬度：24米（與路基同寬）；最大縱坡：≤3%；橋面橫坡：2%；設(shè)計荷載：汽車—超20級，掛車—120級；地震烈度：Ⅶ度通航標準：Ⅰ級二類，通航凈高≥18米，單向通航凈寬≥150米，雙向通航凈寬≥350米。從設(shè)計、施工所需的技術(shù)上看，各方案都是可行的。三、橋位根據(jù)湖北省路網(wǎng)布局規(guī)劃和城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃，以及國民經(jīng)濟發(fā)展需要，根據(jù)水文地質(zhì)條件，初步選擇建橋位置在石首市繡林鎮(zhèn)與東升鎮(zhèn)之間河段上，通過初步踏勘，選擇春風港橋位和繡林港橋位作初步的比較。第八，建設(shè)石首長江公路大橋，是促進革命老區(qū)人民脫貧致富的需要。長江中游防洪是事關(guān)江漢平原和大武漢千百萬人民生命財產(chǎn)安全的大事，荊江大堤是長江中游防洪的重點。第五，建設(shè)石首長江公路大橋，是開發(fā)“兩湖”及長江中游旅游資源的需要。石首市地處長江中游荊江河段，逆江而上100公里至荊州長江公路大橋，順流直下160公里到規(guī)劃建設(shè)的荊岳長江公路大橋，石首長江公路大橋項目位于其中，是最佳的布設(shè)長江通道距離，并與荊州三縱三橫路網(wǎng)通道（三縱：襄東高速公路，荊華一級公路，隨岳高速公路；三橫：江南、江南沿江一級公路與滬蓉高速公路）構(gòu)成了兩湖平原井田路網(wǎng)格局，使兩湖平原交通網(wǎng)形成一個有機、高效的整體，對于發(fā)揮兩湖平原公路樞紐作用有著十分重要的意義。擬建項目與上游的荊州長江公路大橋和下游規(guī)劃籌建中的荊岳長江公路大橋共同形成了