【正文】 主要來(lái)源于四川、云南和東北，鋼材可來(lái)自武漢，高強(qiáng)鋼絲、鋼絞線等來(lái)自上海等，工程用土可考慮就近取土，運(yùn)距約10公里左右，也可以考慮就近挖漁池取土方式。橋位區(qū)域運(yùn)輸條件較好，水陸運(yùn)輸方便，水電已通，具有很好的建設(shè)條件。社會(huì)環(huán)境擬建的石首長(zhǎng)江公路大橋位于湖北省石首市境內(nèi)。石首市為楚文化發(fā)祥地之一，西晉太康五年，即公元284年置石首縣制，1986年撤縣設(shè)市，迄今已有1700多年的歷史。全市國(guó)土面積1427平方公里，轄3鄉(xiāng)10鎮(zhèn)3個(gè)街道辦事處和1個(gè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。石首市堅(jiān)持依法治市，強(qiáng)化社會(huì)治安綜合治理，先后被荊州市、湖北省和國(guó)家評(píng)為“社會(huì)治安綜合治理先進(jìn)單位”。石首市全民素質(zhì)高，社會(huì)安定，具有較好的交通、能源、通迅等基礎(chǔ)條件，具備良好的建橋所需社會(huì)環(huán)境。（二）工程環(huán)境影響及文物保護(hù)環(huán)境影響（1） 環(huán)境概況石首市長(zhǎng)江段面有我國(guó)國(guó)家級(jí)白鰭豚自然保護(hù)區(qū)，橋位不遠(yuǎn)處有我省糜鹿自然保護(hù)區(qū)，這里有我國(guó)特有的珍稀瀕危野生動(dòng)物，國(guó)家一級(jí)保護(hù)水生動(dòng)物中華鱘、白鱘和白鰭豚，有國(guó)家二級(jí)保護(hù)野生水生動(dòng)物胭脂魚、江豚和野生動(dòng)物糜鹿，橋位區(qū)大量的河洲邊灘等濕地區(qū)域，是原鴿、翠鳥、金腰燕等珍稀鳥類的棲息地。長(zhǎng)江是孕育中華民族的母親河，擬建橋梁河段動(dòng)植物資源環(huán)境保護(hù)責(zé)任重大。橋位區(qū)兩岸地勢(shì)較為平坦，兩岸水網(wǎng)密布，水資源豐富，以農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境為主。橋位區(qū)環(huán)境質(zhì)量較好，大氣環(huán)境質(zhì)量達(dá)二級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)，空氣首要污染物為總懸浮微粒，橋位區(qū)長(zhǎng)江河段水質(zhì)基本保持在國(guó)家《地面水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB383888）的Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，主要污染物為懸浮物、氨氮和石油類。（2）主要污染源和主要污染物1）影響大氣環(huán)境的主要污染源和主要污染物大橋施工過(guò)程對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生的主要污染物為TSP，主要污染環(huán)節(jié)為灰土攪拌及混凝土拌和作業(yè)，其次是材料的運(yùn)輸和堆放、土石方的開(kāi)挖和回填等作業(yè)。若采用瀝青混凝土路面，路面工程對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生的污染影響主要表現(xiàn)在瀝青攪拌站的瀝青拌和，其次為瀝青混凝土攤鋪過(guò)程中排放的瀝青煙氣、粉塵。大橋營(yíng)運(yùn)期大氣污染源主要是行駛汽車排放的尾氣污染，主要污染物為煙塵、SONOX、CO等。2）噪聲污染施工期噪聲污染源主要為施工作業(yè)機(jī)械和攪拌機(jī)械。營(yíng)運(yùn)期噪聲污染源主要為公路行駛車輛。3）影響陸域生態(tài)環(huán)境的主要污染源和污染物擬建大橋計(jì)劃施工期為40多個(gè)月，施工期對(duì)陸域生態(tài)環(huán)境的影響主要為減少植被和水土流失；營(yíng)運(yùn)期主要為車輛尾氣排放中鉛對(duì)周圍植物和表層土壤的污染影響。目前我國(guó)已實(shí)行無(wú)鉛氣油，鉛含量＜，汽車尾氣對(duì)周圍農(nóng)作物和表層土壤產(chǎn)生的污染較輕。4）影響水環(huán)境的主要污染源和污染物擬建橋梁橫跨長(zhǎng)江，施工過(guò)程中棄土、棄渣及水土流失將影響局部江段水域生態(tài)；施工船舶和施工人員的生產(chǎn)廢水、生活污水對(duì)局部江段水域產(chǎn)生污染；橋梁基礎(chǔ)和橋墩臺(tái)還會(huì)引起河流沖刷和岸線變化。工程營(yíng)運(yùn)期對(duì)附近水域產(chǎn)生的污染途徑主要為路面徑流，在汽車保養(yǎng)狀況不良、發(fā)生故障、出線事故時(shí)、油類泄露將污染路面，遇降水后經(jīng)路橋排放系統(tǒng)將流入附近水域，造成油類和COD污染，如遇運(yùn)油和危險(xiǎn)品車輛發(fā)生翻車事故，將對(duì)橋位區(qū)水域造成嚴(yán)重污染，當(dāng)然，事故發(fā)生概率也非常之小。此外，大橋收費(fèi)和管理人員產(chǎn)生和生活污水也會(huì)影響到橋位區(qū)局部水域，主要污染物為COD。5）固體廢物發(fā)生量施工期間固體廢物主要包括建筑垃圾和施工人員的生活垃圾，施工期生活垃圾發(fā)生量估計(jì)為200～300kg/d。建筑垃圾發(fā)生總量估計(jì)約為700～1000噸。營(yíng)運(yùn)期固體廢物主要為收費(fèi)和管理人員的生活垃圾，發(fā)生量估計(jì)為15kg/d。（3）環(huán)境保護(hù)建議1）控制水污染長(zhǎng)江石首河段為國(guó)家級(jí)水自然保護(hù)區(qū)，擬建橋梁河段水生資源環(huán)境保護(hù)責(zé)任和任務(wù)重大，在施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制生產(chǎn)和生活污水的排放標(biāo)準(zhǔn)，絕不能直接排入河流；橋梁施工特別是水中基礎(chǔ)施工會(huì)對(duì)環(huán)境造成直接影響，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制，施工中的水泥污水、油污的排放應(yīng)配設(shè)污水池，嚴(yán)禁直接入河；合理選擇棄土和棄物場(chǎng)所，遠(yuǎn)離江岸，絕不能棄之于河道之中。2）控制噪聲控制橋梁建設(shè)的機(jī)械施工都會(huì)產(chǎn)生一定的噪聲，在施工中應(yīng)盡量避免在居民休息時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行機(jī)械施工作業(yè)，以免影響正常生活。擬建橋位的選扯基本上避開(kāi)了居民區(qū)，噪聲影響相對(duì)較小。3）控制灰塵污染大橋施工中攪拌混凝土、路基土方和路面施工都可能帶來(lái)一定的灰塵污染。主要控制措施是水泥混凝土或?yàn)r青混凝土統(tǒng)一采取集中拌和，選擇降塵效果較好的機(jī)械設(shè)備，在接線路基土方施工中要控制好最佳含水量，這樣即可以保證最大壓實(shí)度，又可以最好的控制灰塵污染。4）避免水土流失橋梁接線路基填挖方施工會(huì)使土壤覆蓋的植被遭到破壞，工程設(shè)計(jì)和施工過(guò)程應(yīng)保持挖填平衡，施工時(shí)應(yīng)及時(shí)恢復(fù)植被或?qū)吰逻M(jìn)行防護(hù)，避免受雨水直接沖刷，造成水土流失，對(duì)棄土和借土場(chǎng)應(yīng)及時(shí)還耕還草還林。總之，擬建項(xiàng)目必須自可行性研究開(kāi)始，在設(shè)計(jì)和施工中嚴(yán)格執(zhí)行交通部《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》及長(zhǎng)江和地方有關(guān)環(huán)境保護(hù)的各項(xiàng)法律法規(guī)，防止工程對(duì)環(huán)境造成破壞，把環(huán)境影響降至最低程度。文物保護(hù)石首是荊楚文化的發(fā)祥地之一，文化遺產(chǎn)輝煌燦爛，名勝古跡眾多，現(xiàn)存的有三義寺、劉郎浦、望夫巖、照影橋等。石首長(zhǎng)江公路大橋的選址原則是避開(kāi)文物。因此，在擬建橋址及線路走向上查明，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)文物。但是，在后續(xù)設(shè)計(jì)勘察和施工中必須注重文物保護(hù)意識(shí)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)必須及時(shí)與當(dāng)?shù)匚奈锊块T聯(lián)系予以保護(hù)。環(huán)境保護(hù)投資估算擬建項(xiàng)目跨越到長(zhǎng)江國(guó)家級(jí)白鰭豚自然保護(hù)區(qū)，臨近湖北省糜鹿自然保護(hù)區(qū)，因此，環(huán)境保護(hù)是本項(xiàng)目的重要任務(wù)之一。參照長(zhǎng)江中游相似工程建設(shè)，本項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)投資估算暫按150萬(wàn)元計(jì)列。（三）石首長(zhǎng)江公路大橋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級(jí)論證根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，到2030年本橋交通量（折合小型客車計(jì)），按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ0012000的規(guī)定，石首長(zhǎng)江公路大橋宜按平原微丘區(qū)一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。通行能力分析及車道數(shù)計(jì)算通過(guò)對(duì)擬建項(xiàng)目區(qū)域交通狀況和土地開(kāi)發(fā)利用情況的綜合分析，依據(jù)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ0012000，結(jié)合交通量的預(yù)測(cè)，按通行能力分析結(jié)果來(lái)確定橋面車道數(shù)。經(jīng)計(jì)算確定每車道設(shè)計(jì)通行能力為1000輛/時(shí)車道。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果計(jì)算，本項(xiàng)目遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（單向）為：756輛/小時(shí)，由此可計(jì)算單向所需車道為2車道，雙向?yàn)?車道。擬建項(xiàng)目為長(zhǎng)江大橋，考慮到通航凈空的要求增加橋梁上下坡道坡度或坡長(zhǎng)，考慮到車輛上下橋梁較長(zhǎng)距離爬坡汽車動(dòng)力性能，以及橋上行駛時(shí)的安全性能，同時(shí)也考慮到駕乘人員為橋梁景觀的吸引因素等，確定橋梁部分的設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）公路標(biāo)準(zhǔn)：平原微丘一級(jí)，計(jì)算行車速度100公里/小時(shí)；（2）路基寬度：4車道，；（3）橋面寬度：24米；（4）最大縱坡：≤3%；（5）橋面橫坡：2%；（6）設(shè)計(jì)荷載：汽車—超20級(jí)，掛車—120級(jí)；（7）地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度設(shè)防；（8）通航標(biāo)準(zhǔn)：Ⅰ級(jí)二類，通航凈高≥18米，單向通航凈寬≥150米，雙向通航凈寬≥350米。（9）設(shè)計(jì)洪水頻率：三百年一遇。（四）建設(shè)方案橋位論證近年來(lái)，隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入，交通建設(shè)得到空前的發(fā)展，大江大河甚至跨海越洋的橋梁建設(shè)也如雨后春筍。然而，長(zhǎng)江建橋，橋位資源有限，對(duì)此工程量巨大，投資巨大，選擇一個(gè)水文、地質(zhì)條件優(yōu)越，路網(wǎng)布局合理的橋位，對(duì)保證橋梁安全，節(jié)約投資，發(fā)展交通經(jīng)濟(jì)具有決定性的作用。因此，長(zhǎng)江上建橋橋位選擇總的原則是路網(wǎng)方向不變，是線路服從于橋位。根據(jù)此原則，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和路網(wǎng)規(guī)劃的需要，對(duì)比路網(wǎng)總體方向上長(zhǎng)江石首河段上下游的水文地質(zhì)條件，初步遴選石首長(zhǎng)江大橋橋位在春風(fēng)港和繡林港之間河段區(qū)域，橋位選擇理由如下：（1）從長(zhǎng)江過(guò)江通道的布局來(lái)看，擬建橋區(qū)，東距武漢長(zhǎng)江大橋377公里，距規(guī)劃籌建的荊岳長(zhǎng)江公路大橋160公里；西距已建成通車的荊州長(zhǎng)江公路大橋100公里，在武漢至荊州477公里長(zhǎng)江河段上無(wú)在建橋梁，或者說(shuō)在規(guī)劃擬建的荊岳長(zhǎng)江公路大橋（監(jiān)利白螺鎮(zhèn)）至荊州長(zhǎng)江公路大橋（荊州）260公里的長(zhǎng)江之間再無(wú)規(guī)劃擬建的過(guò)江通道。選擇石首建橋，符合長(zhǎng)江過(guò)江通道布局的經(jīng)濟(jì)性原則。（2）從路網(wǎng)總體布局看，湖北省交通廳“八五”期就已做出了石首長(zhǎng)江公路大橋的遠(yuǎn)景規(guī)劃，現(xiàn)在又補(bǔ)充了荊門至華容一級(jí)公路大通道規(guī)劃，是107國(guó)道、207國(guó)道、京珠高速公路、襄荊高速公路和隨岳高速公路之間的縱向加密路網(wǎng)，橫向溝通了寧樟高速公路岳陽(yáng)至常德段，襄荊高速公路荊門段，瀘蓉高速公路潛江段，正在建設(shè)漢宜高速公路鐘祥至荊門段，207國(guó)道、318國(guó)道，以及荊州市江北江南2條一級(jí)公路。優(yōu)化了湖北、湖南公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，可以使干線公路的整體效益得到充分發(fā)揮。（3）從長(zhǎng)江水文地質(zhì)等工程條件看，石首市春風(fēng)港河段河道順直，水流平緩，主泓水道百年不變，工程水文條件較好，基巖埋置不深，工程地質(zhì)條件較好，是長(zhǎng)江中游過(guò)江通道布局理想的河段。（4）石首市地處江漢平原與洞庭湖平原的過(guò)渡段，這時(shí)曾經(jīng)是兩湖平原荊楚文化的發(fā)祥地之一，在南北經(jīng)濟(jì)交往中，石首是湖北的“鄂南門戶”，是湖南的“湘北窗口”，自古以來(lái)，即是兩湖經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶。如今的石首已成為我國(guó)開(kāi)發(fā)大西北的東西結(jié)合部，起著承東啟西的戰(zhàn)略作用。選擇石首建設(shè)長(zhǎng)江大橋符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，是開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)帶的迫切需要。總之，石首建橋完善了長(zhǎng)江過(guò)江通道布設(shè)和路網(wǎng)的合理布局和長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)的合理布局，也滿足了長(zhǎng)江水文地質(zhì)條件的需要。橋位評(píng)價(jià)（1）春風(fēng)港橋位春風(fēng)港橋位位于石首市東升鎮(zhèn)，此橋位上下數(shù)公里內(nèi)河道順直，橋位處江面寬1500米左右，子堤之間距離2600米，河床地形基本對(duì)稱，主泓線居中，兩岸地勢(shì)平坦，到荊江大堤接線距離最短，兩岸接線無(wú)論是接規(guī)劃中的荊門——華容一級(jí)公路或是現(xiàn)有省級(jí)公路秦黃線，接線順直。遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，對(duì)文物、環(huán)境影響較小，橋梁總長(zhǎng)約6660米，接線長(zhǎng)920米。（2）繡林港橋位繡林港橋位位于石首市繡林鎮(zhèn)，橋位處河道彎曲，河床地勢(shì)南高北低，主泓線擺動(dòng)不定，橋位處江面寬3500米，子堤間距離4500米，離荊江大堤數(shù)十公里。橋位靠近城市，靠近望夫巖、三義寺等文物景點(diǎn)，北岸接線長(zhǎng)，而南岸接線將穿城而過(guò)，橋梁總長(zhǎng)約10000米，接線長(zhǎng)約8000米。兩橋位比選方案如表51所示表51 石首長(zhǎng)江公路大橋橋位方案比較表 橋位比較內(nèi)容繡林港橋位（上游）春風(fēng)港橋位（下游）與石首城市規(guī)劃配合良優(yōu)與湖北省路網(wǎng)規(guī)劃配合良優(yōu)折近征地工程量大小對(duì)文物、環(huán)境影響較大較小對(duì)長(zhǎng)江防汛影響小小橋梁長(zhǎng)度長(zhǎng)短接線長(zhǎng)度長(zhǎng)短工程造價(jià)高低綜上所述，推薦春風(fēng)港橋位作為石首長(zhǎng)江公路大橋橋位。橋型方案本報(bào)告在項(xiàng)目機(jī)會(huì)可行性研究階段（項(xiàng)目初步建議書）只對(duì)推薦橋位方案作一個(gè)推薦橋型和一個(gè)比選橋型方案論述。（1）春風(fēng)港橋位1）主橋120+3220+120米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋型方案。橋跨布置為北引橋13530米簡(jiǎn)支T梁+北灘橋1750米簡(jiǎn)支T梁+主橋120+3220+120米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋+南灘橋1750米簡(jiǎn)支T梁，全橋長(zhǎng)6650米，其中主橋長(zhǎng)900米，灘橋長(zhǎng)1700米，引橋長(zhǎng)4050米，引橋方案在滿足可能遇到的分洪要求時(shí)也可以考慮低路堤替代方案。本方案具有施工工藝成熟，用鋼量相對(duì)較低，造價(jià)較低，易于養(yǎng)護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，但與混凝土斜拉橋相比，有建筑高度偏高，水中墩較多，通航條件稍差，工期較長(zhǎng)的缺點(diǎn)。2）主橋80+160+400+160+80米雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋方案。橋跨布置為北引橋13630米簡(jiǎn)支T梁+北灘橋1750米簡(jiǎn)支T梁+主橋80+160+400+160+80米預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋+南灘橋1750米簡(jiǎn)支T梁，全橋長(zhǎng)6660米，其中主橋長(zhǎng)880米，灘橋長(zhǎng)1700米，引橋長(zhǎng)4080米，在滿足分洪的條件下，引橋也可以考慮替代低路堤方案。本方案主橋采用400米預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，雙塔雙索面，預(yù)應(yīng)力混凝土主塔高約100米左右，主墩塔基礎(chǔ)采用高樁承臺(tái)，搭設(shè)平臺(tái)施工樁基礎(chǔ)，采用鋼吊箱施工承臺(tái)。本方案主橋與連續(xù)剛構(gòu)橋相比，具有跨越能力強(qiáng)，只有兩個(gè)深水主塔墩，邊墩不控制工期，通航條件好，可保持雙向通航的特點(diǎn)。但施工周期與較長(zhǎng)，造價(jià)較高。推薦方案工程概況根據(jù)城鎮(zhèn)與路網(wǎng)規(guī)劃，河勢(shì)穩(wěn)定、防汛泄洪、水文條件等諸多因素的比較，春風(fēng)港橋位是石首市河段最為理想的橋位。在橋型上80+160+400+160+80米雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋橋型方案在投資規(guī)模、施工難度、施工工期、維護(hù)養(yǎng)護(hù)及景觀效果方面有較為顯著的優(yōu)勢(shì)，兩橋型方案比較如表52所示。表52 石首長(zhǎng)江公路大橋春風(fēng)港橋位橋型方案比較一覽表方案項(xiàng)目石首長(zhǎng)江公路大橋春風(fēng)港橋位橋型方案比較一覽表3220米連續(xù)剛構(gòu)方案400米斜拉橋方案橋跨布置（m）13530+1750+120+3220+120+175013630+1750+80+160+400+160+80+1750橋長(zhǎng)（m）66506660接線長(zhǎng)（m）950920投資估算（萬(wàn)元）景 觀線條簡(jiǎn)潔、樸實(shí)美觀雄偉壯觀、剛勁挺拔使用效果線條流暢、行車舒適線形流暢、行車舒適通航條件能夠滿足通航要求能夠滿足通航要求防洪對(duì)防洪影響較小對(duì)防洪影響較小實(shí)施水中基礎(chǔ)多、施工難度較大水中基礎(chǔ)較多、施工難度較大養(yǎng)護(hù)管理全橋采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低今后可能存在斜拉索更換問(wèn)題，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高投資比較投資小投資較小推薦意見(jiàn)作為下一階段研究作為下一階段研究推薦方案的建設(shè)規(guī)模石首長(zhǎng)江公路大橋推薦方案——春風(fēng)港橋位斜拉橋方案，橋梁總長(zhǎng)6660米，橋跨組合為：13630+1750+80+160+400+160+80+1750米。兩岸接線總長(zhǎng)920米（如考慮引橋改接線方案，則橋梁部分減少4000米左右，接線增長(zhǎng)5000米左右），其中南岸接線長(zhǎng)420米，北岸接線長(zhǎng)500米。主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，雙塔雙索面，預(yù)應(yīng)力混凝土橋塔，塔高100米左右，主墩塔基礎(chǔ)為雙壁鋼圍堰高樁承臺(tái)，灘橋?yàn)?0米預(yù)應(yīng)力混凝