【正文】 ?建立 索塔施工首級控制網(wǎng)與局部控制網(wǎng) ①建立索塔施工首級控制網(wǎng) 為了控制塔柱施工的位置，保證塔柱間的橫向距離和縱向跨徑符合設(shè)計要求，應(yīng)事先建立控制范圍包括南北塔在內(nèi)的首級平面和高程控制網(wǎng)，作為塔塔柱施工的絕對基準(zhǔn)。 ? 塔施工對測量控制的技術(shù)要求 索塔施工對測量控制的技術(shù)要求如下表： 項(xiàng) 目 檢 查 項(xiàng) 目 規(guī)定值或允許偏差 平面定位 1 施工的塔柱中心線與設(shè)計的位置偏差度 塔柱高的 1/3000，且不大于 30mm。 總之，綜上所述，要避免堵管、爆管，必須選擇合適的骨料粒徑、砂率、水泥、外加劑和施工設(shè)備，并合理組織施工。但摻量應(yīng)由試驗(yàn)湖北省巴東長江公路大橋項(xiàng)目投標(biāo)文件 施工組 織設(shè)計建議書 確定，使用過多不利于砼強(qiáng)度。也就是說這種外加劑應(yīng)具有“三高三低”，即高的力學(xué)性能、高的可泵性和高的耐久性“三高”，低的水化熱、低的引氣性、低的有雜質(zhì)危害成份“三低”。加入木鈣類外加劑，通常可增加砼的流動性，延緩水泥的凝結(jié)時間，因而不僅利于砼的泵送，還可降低大體積砼水化熱、減少溫度應(yīng)力、避免溫度裂縫。以使砼滿足內(nèi)外溫差之要求，不出現(xiàn)裂縫。 c).砂率過小時，泵送砼宜在輸送管中彎管和錐形管位置堵塞。碎石的最大粒徑與輸送管內(nèi)徑之比，宜≤ 1:3，卵石則宜≤ 1:；另外與輸送高度有關(guān)，高度增大，則此比例宜適當(dāng)提高。水泥用量過多，砼的粘性增大，也會增大泵送阻力。此外布管不當(dāng)，開始泵送時又未試機(jī)，也易造成堵管。 ?泵送砼施工中堵管、爆管 ①輸送設(shè)備及操作問題 泵機(jī)選擇不當(dāng)時，壓力達(dá)不到要求，過大過小都有造成堵管的可能。 ⒁砼的質(zhì)量控制 在泵送砼連續(xù)澆灌過程中，如果配料和操作不當(dāng)，則常常出現(xiàn)砼坍落度損失大、砼泌水及離析、輸送管堵塞或輸送管爆裂等質(zhì)量問題或事故。 ? 場監(jiān)測砼內(nèi)部溫度 為現(xiàn)場掌握砼內(nèi)部溫度的變化，在砼內(nèi)部埋設(shè)了測溫元件。其目的有二： ①對 砼進(jìn)行養(yǎng)護(hù)； ②減少砼表面與砼內(nèi)部溫差，使砼形成一個較為均勻的溫度場。 砼澆注能力是大體積砼施工的一個重要指標(biāo)，它直接影響到大體積砼的分層、分塊、也會影響到溫控措施。溫度大于這個范圍就容易產(chǎn)生溫度裂縫。 ? 砼入倉溫度措施 常規(guī)的措施有冷卻拌和用水或摻冰渣，對砂、石、水泥材料降溫等，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際加上夏季溫差小，溫度高，故采取了以下措施： ①盡可能選擇在晚間和清晨進(jìn)行施工； ②禁止使用新出爐的水泥，以免帶入大量熱量； ③對碎石進(jìn)行淋水冷卻； ④采用機(jī)制冷卻拌和用水。每層布置有散熱水管， 通過冷卻循環(huán)水將砼內(nèi)部大量的熱量帶走。另外還摻可加一定量的木質(zhì)素黃酸鈣以改善砼的性能。 ⑿大體積砼施工措施及方法 ?承臺澆注 采用縱向分段水平分層的方法施工。 承臺砼澆注采用商品砼，設(shè)兩臺砼泵，承臺斜向分段、水平分層澆注，分層高度為 ，振動方式主要采用插入式振動器，并配有附著式振動器，必要時采用人工搗固鏟配合。強(qiáng)度未達(dá)到等級 50%的樁頂砼不得受凍。 在灌注砼時，每根樁均按規(guī)定制作砼試塊，并妥善養(yǎng)護(hù)，強(qiáng)度測試后，填寫試驗(yàn)報告表。 罐車運(yùn)輸?shù)轿唬善嚨跆嵘?，灌注水下砼。鉆孔應(yīng)經(jīng)成孔質(zhì)量檢驗(yàn)合格后，方可開始灌注工作。清孔后，泥漿的稠度應(yīng)達(dá)到規(guī)定的要求。進(jìn)入微風(fēng)化巖，進(jìn)尺緩慢時，改用牙輪鉆頭，鉆進(jìn)時，可根據(jù)巖質(zhì)均勻程度，巖層層次標(biāo)高，巖石抗壓強(qiáng)度以及鉆進(jìn)與排渣情況，調(diào)整鉆壓及轉(zhuǎn)速，選擇最優(yōu)參數(shù)，以達(dá)到較快進(jìn)尺。保證高出地下水位 米以上。該鉆具是大型鉆孔機(jī)械，采用解體拼裝形式，便于運(yùn)輸，便于現(xiàn)場安裝。在圓礫或卵石層中埋設(shè)護(hù)筒時，除采用上述方法外，必 要時可采用孔內(nèi)沖擊，護(hù)筒上震動下沉。護(hù)筒下沉?xí)r必須設(shè)導(dǎo)向架，導(dǎo)向架用型鋼焊接成型，每面為三組 2［ 10槽鋼，槽鋼之間用 10 號工字鋼焊接成桁架，平面中間為方孔，四周為框架，內(nèi)設(shè)四條導(dǎo)向，對角導(dǎo)軌，間距為 ，導(dǎo)向架底端焊有長 1m，D=，其作用：一是加大導(dǎo)向架的自重，使導(dǎo)向架保護(hù)較好的垂直度；二是在自重作用下有一定的入土深度，能抵抗鋼護(hù)筒下沉過程中外力作用產(chǎn)生的推力，導(dǎo)向架的構(gòu)造如下圖： 湖北省巴東長江公路大橋項(xiàng)目投標(biāo)文件 施工組 織設(shè)計建議書 鋼護(hù)筒的定位以平臺型鋼和導(dǎo)向架，埋設(shè)護(hù)筒打入時，上、下端拉在其它牢固物上，向四面拉緊，用牽引器隨振動隨絞拉，以糾正護(hù)筒傾斜，每振動 1～2 分鐘或下沉 ，測量一次，務(wù)必使護(hù)筒正直下 沉，力求刃腳下達(dá)到預(yù)計深度，鋼護(hù)筒埋設(shè)到位后，底部應(yīng)埋塞牢固，在鋼護(hù)筒上加焊腿、支撐在平臺型鋼上，增加平臺的承重能力。主塔計劃從 2021 年 5月 1日開始至 2021年 8月 31日完成，其中鉆孔樁于 2021年 5月 1日開工至 2021年 11 月 30日完成，邊墩及輔助墩于 2021 年 5 月 1 日開始至 2021 年 2月 28日完成。 ⒀上橫梁托架采用萬能桿件構(gòu)架組成。 ⑿主墩承臺采用支護(hù)法施工，其余采用放坡明挖，機(jī)械施工，人工配合。引橋墩身下設(shè)高度 、平面尺寸為 米 米（ 1和 2墩）和 米 米（ 3墩）承臺，承臺下均設(shè) 6根φ 米樁基礎(chǔ)。塔身立柱內(nèi)部設(shè)人行爬梯。 湖北省巴東長江公路大橋項(xiàng)目投標(biāo)文件 施工組 織設(shè)計建議書 第五章 主要工程項(xiàng)目的施工方案和施工方法 第一節(jié) 主塔及 邊墩、輔助墩、引橋墩施工方案和施工方法 一、施工方案 整體索塔結(jié)構(gòu)分上部塔身和下部塔墩兩部分。 第七步： 收尾配套及竣工驗(yàn)收 在主體工程完成的同時，進(jìn)行收尾配套及整理，在 2021 年 元月底竣工驗(yàn)交。 第五步： ⑾主梁施工同時進(jìn)行 40mT梁預(yù)制。 ⒁移動掛籃，按照 2～ 3步驟進(jìn)行 5′～ 2 24′梁段。 第三步： ⑾用支架法進(jìn)行 1′、 2′梁段施工，安裝塔下臨時約束，張拉 S01斜拉索。 第二步： ⑾主塔基礎(chǔ)鉆孔施工，安排 4臺鉆機(jī)。 二、總工期安排 根據(jù)招標(biāo)文件，業(yè)主要求總工期為 3 年；根據(jù) 我單位以往的施工經(jīng)驗(yàn)，計劃從 2021 年 4月 1日開工，至 2021 年元月底竣工，總工期為 34 個月，比業(yè)主要求提前工期二個月，我們將全力做到“優(yōu)質(zhì)、快速 ” 的完成本合同工程，確保總工期的實(shí)現(xiàn)。 湖北省巴東長江公路大橋項(xiàng)目投標(biāo)文件 施工組 織設(shè)計建議書 八、水上工作平臺 主塔鉆孔樁施工工作平臺利用主墩鋼護(hù)筒接高，護(hù)筒頂部用鋼抱箍作為梁系支承，上面為 I55 主梁， I45 從梁及 I22 分配梁，其上鋪設(shè) 6cm木板，平臺平面尺寸為 2843m，詳見水上工作平臺方案圖。布置詳見附篇表 4總平面布置圖。 二、進(jìn)場道路 本標(biāo)段共設(shè)施工便道 ，其中 k10+130 北岸接線改造 ，橋梁施工3km，便道位于國道 209 復(fù)建碼頭至目前臨時碼頭之間的帶狀坡地 上。 三、大型設(shè)備進(jìn)場方案 大型施工設(shè)備和其它施工設(shè)備分別從武漢、襄樊和陜西境內(nèi)進(jìn)場。 江北： ； ，此料場距江北橋位分別為 和。 76人 湖北省巴東長江公路大橋項(xiàng)目投標(biāo)文件 施工組 織設(shè)計建議書 第五節(jié) 主要施工機(jī)械設(shè)備配備 詳見附表 3擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械表 第六節(jié) 檢測試驗(yàn)儀器、器材配置 詳見附表 4擬配備 本合同工程主要的材料試驗(yàn)、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表。 辦公室負(fù)責(zé)本項(xiàng)目宣傳、治安、職工生活及勞動力安排、內(nèi)部其它管理工作。 湖北省巴東長江公路大橋項(xiàng)目投標(biāo)文件 施工組 織設(shè)計建議書 第四節(jié) 施工人員配備及施工任務(wù)劃分 一、施工組織機(jī)構(gòu) 為承建本合同工程，我單位組建巴東長江大橋 A 合同段工程項(xiàng)目經(jīng)理部，負(fù)責(zé)履行合同，組織各生產(chǎn)要 素，指揮生產(chǎn)，協(xié)調(diào)同業(yè)主和監(jiān)理部門的關(guān)系，按期優(yōu)質(zhì)建成本合同段工程。 二、主要技術(shù)工人的配置 根據(jù)本標(biāo)段的工程數(shù)量及工期進(jìn)度安排，根據(jù)我單位的實(shí)際施工水平及機(jī)械化 施工能力，計劃進(jìn)場施工作業(yè)人員 386 人，擬組建三個項(xiàng)目隊(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場施工，每個隊(duì)配 13 名工程師， 24名專業(yè)技術(shù)員。 負(fù)責(zé)接收、整理、保管文書、質(zhì)量體系文件、科技等檔案和 其它專業(yè)檔案以及文件、資料的指導(dǎo)、控制工作，對上級部門頒發(fā)的文件、資料等妥善保管。 參與合同評審，組織開展成本預(yù)算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。按時向業(yè)主報送有關(guān)報表和資料。 依據(jù)公司質(zhì)量方針和目標(biāo)、制定質(zhì)量管理工作規(guī)劃，負(fù)責(zé)質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。 負(fù)責(zé)制定工程項(xiàng)目的物資管理辦法，檢查指導(dǎo)和考核施工隊(duì)的物資采購和管理工作。參與編制竣工資料和進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，組織實(shí)施竣工工程保修和后期服務(wù)。 ㈢項(xiàng)目副經(jīng)理 配合項(xiàng)目經(jīng)理具體地組織工程項(xiàng)目的施工，負(fù)責(zé)制施工方案、進(jìn)度計劃、重大技術(shù)措施、資源調(diào)配方案等的實(shí)施，提出合理化建議與設(shè)計變更等重要決策。 ⒂制定質(zhì)量保證措施，掌握質(zhì)量現(xiàn)狀，對施工中存在的質(zhì)量問題，組織有關(guān)人員攻關(guān)、分析原因，制定整改措施和處理方案，并責(zé)成有關(guān)人員限期改 進(jìn)。 ⑿負(fù)責(zé)有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及 ISO9000 標(biāo)準(zhǔn)的有效實(shí)施。 ⒃ 溝通項(xiàng)目內(nèi)外聯(lián)系渠道，及時妥善處理好內(nèi)外關(guān)系。 ⑿ 制定項(xiàng)目管理目標(biāo)和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，建立完整的 管理體系，保證既定目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 二、項(xiàng)目部主要人員配置 項(xiàng)目部主要人員詳見投標(biāo)書附表擬在本合同工程任職的主要人員簡歷表。 一、機(jī)構(gòu)配置原 則 ㈠職責(zé)分明：建立項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，實(shí)行以項(xiàng)目經(jīng)理為核心，明確分工，責(zé)任到人，層層包保的管理體系。難點(diǎn)工程除做好實(shí)施性施工組織設(shè)計外，必須制定作業(yè)指導(dǎo)書，對關(guān)鍵工序和特殊過程要有切實(shí)可行的技術(shù)組織措施，并對特殊工種和上崗人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，認(rèn)真做好技術(shù)交底，確保工程順利進(jìn)行，具體施工措施詳見施工方案與方法及確保工程質(zhì)量、安全施工，工期等技術(shù)組織措施。主塔上塔身為寶石型 ，下塔墩分別為上、下兩層帶橫梁的門式結(jié)構(gòu)，高度 ，有一定的技術(shù)難度。 二、運(yùn)輸條件 本工程具有較好的材料運(yùn)輸條件：長江水運(yùn)可以直通重慶、宜昌、武漢、上海等大中城市；公路也可以連通宜昌、武漢等地。 ㈡路 ：大橋位于巴東新城區(qū)，兩岸的城市道路已基本成型，到兩岸施工主場可以利用現(xiàn)有公路，施工隊(duì)伍進(jìn)場后，還需修通少部分便道。橋位地震研究區(qū)內(nèi)地震活動的漲落時間進(jìn)程主要受背景性地震活 動分期控制，目前正處于 1823 年以來背景性地震活動分期的較高釋放階段，同時也處于區(qū)域性分期的釋放階段，預(yù)計未來百年研究區(qū)的地震活動仍以中等地震為主，最大強(qiáng)度有可能接近 6 級，發(fā)生大于 6 級地震的可能性很小，工程場址所在的鄂渝邊境小區(qū)可能的最大地震約為 級左右。從總體上講 T2b2地層分布區(qū)多崩坡積、殘坡積。 三迭系中統(tǒng)巴東組第二段（ T2b2）：紫紅色中厚層夾厚層粉砂質(zhì)泥巖夾泥質(zhì)粉砂巖及暗紅色厚層泥巖。測區(qū)分布的地層由上至下為： 三迭系中統(tǒng)巴東組第三段（ T2b3）：下部為淺灰色、黃灰色中厚至薄層泥質(zhì)灰?guī)r與泥灰?guī)r互層夾厚層灰?guī)r、白云巖及灰綠色、黃色鈣質(zhì)泥巖；上中部為灰色中厚層至厚層泥質(zhì)灰?guī)r與泥灰?guī)r互層夾多層灰?guī)r、白云巖。由于構(gòu)造變動強(qiáng)烈，該區(qū)存在一些層間錯動與軟弱破碎帶。這些沖溝是橋址區(qū)域地表水和地下水的主要排匯或匯集通道，北岸各沖溝口多在長江河灘上形成小規(guī)模的洪積扇。嘉江組的碳酸鹽巖分布的地段形成了長江巫峽峽口和龍船河峽口的陡峻地勢，地形坡度大于50176。因各級階地寬度小，又經(jīng)后期重力作用及外界剝蝕作用的破壞，各級階地保留不全。 多年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃（ 1981 年 8月 6日），極端最低氣溫 ℃ (1977 年 1月 30日 )。最小航道水深 ，石質(zhì)河床應(yīng)另加 富裕水深，至少達(dá)到 。 長江在橋區(qū)西南側(cè)向東北而過，河谷呈 V形，枯水期水面寬約 200～ 300 米，江底高程一般約為 0～ 50米、最低點(diǎn)在云沱北側(cè)江段，高程 米。 三峽大壩壩前最高蓄水位為 米（對應(yīng)吳淞高程 180 米）。枯水期一般在每年 10月15日～次年 4 月 14 日，洪水期則發(fā)生 在每年 4月 16日～ 10 月 14日。但長江經(jīng)巴東城關(guān)后，下行約 10 余公里，又開始進(jìn)入長江的第三峽 西陵峽。 南岸沿江大道路面標(biāo)高約 210 米，而主橋橋臺距離該路中心僅約 40米，因此，從主橋到沿江大道之間在平面上幾乎沒有展線余地；另外，沿新建沿 江大道路邊已建和正在建的一些城建工程項(xiàng)目，使得對沿江大道的局部改建受到許多制約，在交通部批復(fù)的接線范圍內(nèi)，沿江大道路面高程不可能降低太多，故主橋橋面高程與南岸沿江大道路面高程不能相差太大。橋面鋪裝采用10厘米厚的 40 號防水混凝土結(jié)構(gòu)層；橋面設(shè)相對行車道抬高 45厘米的人行道，人行道下預(yù)留過江管道所需空間，人行道外側(cè)設(shè)鋼質(zhì)防撞欄桿。 引橋橋墩均采用雙柱式鋼筋混凝土空心墩身結(jié)構(gòu)； 2墩墩身高度分別為 19 米和 32 米， 墩柱