【正文】 湖北省巴東長江公路大橋項目投標文件 施工組 織設(shè)計建議書 四、施工組織設(shè)計建議書 第一章 編制依據(jù)及原則 第一節(jié) 編制依據(jù) 一、巴東長江公路大橋招標文件及補遺書。 二、交通部公路施工技術(shù)規(guī)范、施工手冊及驗收標準。 三、現(xiàn)場勘察和現(xiàn)場調(diào)查資料及本單位多年的公路橋梁施工經(jīng)驗。 四、國家有關(guān)的法規(guī)、政策。 五、設(shè)計院提供的平面布置圖及施工設(shè)計圖。 第二節(jié) 編制原則 一、根據(jù)工程實際情況，合理安排施工方案與施工順序。 二、制定切實可行的施工方案，采用新工藝、新材料、新技術(shù)、新設(shè)備，確保工程質(zhì)量。 三、合理布置施工平面，盡量減少工程消耗，降低生產(chǎn)成本。 四 、采用平行流水作業(yè)及均衡施工方法，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)控制施工進度，保證施工工期。 湖北省巴東長江公路大橋項目投標文件 施工組 織設(shè)計建議書 第二章 工 程 概 況 第一節(jié) 工程概述 巴東長江公路大橋是 209國道在巴東長江河段跨越長江的一座特大型橋梁。根據(jù)工程可行性研究報告結(jié)論及交通部有關(guān)文件的批復(fù)意見，橋位選擇在巴東縣新城區(qū)所屬西壤坡處；其對岸（北岸）是神農(nóng)溪入江口，神農(nóng)溪東側(cè)即西壤口，俗稱太磯頭（庫區(qū)內(nèi)老官渡口鎮(zhèn)遷移至此），故該橋位稱為太磯頭橋位。橋址下距三峽大壩約 72 公里，上距巫峽口約 公里、距奉節(jié)約 97 公里。橋位北岸接 209 國道復(fù)建工程 （屬三峽庫區(qū)淹沒還建工程），南岸接巴東新縣城沿江大道（而后向西經(jīng)新城區(qū)順接 209 國道）。橋梁工程全長約 900 米，兩岸接線各約 公里。 第二節(jié) 工程簡介 一、總體布置 根據(jù)交通部有關(guān)橋跨審批意見及橋位地質(zhì)、水文與現(xiàn)有公路情況，擬定主跨 388 米雙塔 PC 斜拉橋方案。橋型布置為：簡支 T 形梁（ 4 40）（米） +斜拉橋（ 40+130+388+130+40）（米），全橋長 米。 二、主梁結(jié)構(gòu) 行車道主梁采用構(gòu)造簡單、施工方便的邊主梁方案。邊主梁頂面全寬 22 米，底面全寬 米，頂面設(shè) 2%雙向橫坡， 邊肋高 米，跨中高 米，頂板厚 32 厘米。全橋邊主梁共分三種截面型式，其主要區(qū)別在于邊肋結(jié)構(gòu)型式及邊肋尺寸。 A、 B 類邊主梁邊肋寬分別為 米、 ，為實體結(jié)構(gòu)； C 類主梁為全斷面箱形梁。 主梁標準節(jié)段長度為 8 米，邊跨端頭梁段長度為 5 米，跨中合攏段為 米，索塔橫梁處支架現(xiàn)澆塊長度 米，每一個懸澆 T 形單體為 24對梁段。 每節(jié)段主梁均設(shè)有一道橫隔板，橫隔板厚度為 3032 厘米。 橋面鋪裝為 10 厘米厚的 40 號防水混凝土。 橋面上設(shè)有相對行車道抬高 45厘米的人行道，人行道外側(cè)設(shè)防撞鋼欄桿。 根據(jù)主 梁受力情況，主梁邊肋及頂板分別設(shè)置了數(shù)量不等的預(yù)應(yīng)力束。邊湖北省巴東長江公路大橋項目投標文件 施工組 織設(shè)計建議書 肋最多設(shè)置預(yù)應(yīng)力束 47 束（頂部 33 束、底部 14束），均為 21φ 鋼絞線預(yù)應(yīng)力束。頂板沿縱向另設(shè)置了 17根φ j32 精軋螺紋鋼筋。 每道橫梁均設(shè) 4束 16根φ 鋼絞線預(yù)應(yīng)力束。 三、索塔結(jié)構(gòu) 采用鉆石型索塔、順橋向為獨柱型塔墩，北塔塔高 212 米（樁基承臺頂面以上，下同），南塔塔高 207 米；其中，上部索塔塔柱高度均為 127 米，塔柱順橋向?qū)挾葹?6 米，橫橋向全寬 米，塔身設(shè)上、下兩道橫梁，橫梁高度均為 5米；在橫橋向位于下橫梁以上兩塔柱相向 傾斜成 A 型造型（傾斜比為 922m：129m）。而位于下橫梁以下的兩塔柱則往下內(nèi)收成相向傾斜的斜塔腿（傾斜比為： ）。塔身立柱內(nèi)部設(shè)人行爬梯。下部塔墩高度北、南塔分別 85 米和 80 米，塔墩在橫橋向為上、下兩層帶橫梁的門形結(jié)構(gòu)，上、下門形塔墩結(jié)構(gòu)的順橋向?qū)挾确謩e為 11 米和 14 米，其橫梁高度分別為 8米和 10 米；兩層門形結(jié)構(gòu)的高度均按三峽庫區(qū)特征水位考慮防止船舶撞擊和水面以上塔身線條美觀等要求而定。索塔各橫梁均為空心預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，塔柱和墩柱均為空心的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；橫梁與立柱相連處均為圓弧造型， 塔柱和墩柱在橫橋向兩端均為橢圓弧造型。 主塔塔墩下設(shè)高 6 米、長 39 米、寬 24 米的實心承臺。每一承臺下設(shè) 16根16根φ 米鉆孔灌樁樁，南、北塔樁基長度在 56 米以上。 四、斜拉索 全橋共設(shè) 96對高強度、低松馳、無粘結(jié) VSL 鍍鋅鋼鉸線斜拉索，其標準抗拉強度為 1860MPa。 五、主橋輔助墩及主、引橋交界墩、主橋橋臺 主橋輔助墩采用雙柱式鋼筋混凝土空心墩身結(jié)構(gòu)。北岸輔助墩墩身高度 米，按墩身截面尺寸不同分上、下兩層，墩身立柱順橋向截面寬度上、下層分別為 米和 米，橫橋向截面寬度上、下層分別為 4 米和 5 米。下層墩身頂部設(shè)高度 4 米的橫梁。南岸輔助墩墩身高度 米，順橋向截面寬度 3米、橫橋向截面寬度 4 米。輔助墩墩身下設(shè)承臺，北、南輔助墩承臺厚度均為 3米，承臺平面尺寸分別為 米 米和 17米 米；北岸輔助墩承臺下設(shè) 6根φ 米樁基礎(chǔ)，南岸輔助墩下設(shè) 6根φ 。 北岸主、引橋交界墩亦采用雙柱式鋼筋混凝土空心墩身結(jié)構(gòu)；墩身高度為湖北省巴東長江公路大橋項目投標文件 施工組 織設(shè)計建議書 米，按墩身截面尺寸的不同分為上、下兩層，墩身立柱順橋向截面寬度上、下層分別為 米和 米，橫橋向截面寬度上、下層分別為 4 米和 5 米。下層墩身 頂部設(shè)高度 4米的橫梁，墩身下設(shè)高度 4米、平面尺寸為 米 米的承臺，承臺下設(shè) 6 根φ 。 主橋南岸橋臺采用埋置式重力型混凝土臺身（高度 米），配擴大基礎(chǔ)（奪取度 米）。 六、關(guān)于引橋工程 引橋上構(gòu)為標準跨徑 40 米簡支 T 梁；梁肋配預(yù)應(yīng)力鋼鉸線；每片預(yù)制 T 梁吊裝重量為中梁 95 噸、邊梁 94 噸； T 梁翼板設(shè)置 2%橫坡，橫隔板頂部亦相應(yīng)設(shè)置橫坡；除設(shè)置伸縮縫外，其他橫縫處梁端主肋頂部設(shè)置橋面連續(xù)構(gòu)造。 引橋橋墩均采用雙柱式鋼筋混凝土空心墩身結(jié)構(gòu)； 2墩墩身高度分別為 19 米和 32 米， 墩柱順橋向、橫橋向?qū)挾染鶠? 米； 3墩墩身高度為 米，按墩身截面尺寸不同分成上、下兩層，順橋向截面寬度上、下層分別為 米和 米，下層墩身頂部設(shè)高度 4 米橫梁。引橋墩身下設(shè)高度 米、平面尺寸為 米 米（ 1和 2墩）和 米 米（ 3墩）承臺，承臺下均設(shè) 6 根φ 米樁基礎(chǔ)。 引橋橋臺為 U 形重力橋臺（臺身高度 10米），配擴大基礎(chǔ)（厚度為 2 米）。 七、關(guān)于橋面系 橋面寬 22 米；其中兩側(cè)錨索區(qū)各寬 米，橋面有并行寬度為 19 米，路幅布置為 米人行道 + +2 米行車道 + 米右側(cè)共用路緣帶 2 米行車車道 + 米右側(cè)路緣帶 + 米人行道。橋面鋪裝采用10厘米厚的 40 號防水混凝土結(jié)構(gòu)層；橋面設(shè)相對行車道抬高 45厘米的人行道，人行道下預(yù)留過江管道所需空間，人行道外側(cè)設(shè)鋼質(zhì)防撞欄桿。 八、支座及伸縮縫 主橋在主梁兩端底部各設(shè)兩套承壓支座，在兩輔助墩處各設(shè)兩套拉壓支座，在索塔處主梁每側(cè)各設(shè)一套橫向限位支座；主梁在南端和主、引橋交界處各設(shè)一道大位移伸縮縫。引橋在各跨每片 T 梁端部梁底面各設(shè)一套板式或四氟板式橡膠支座；全橋共設(shè)三道伸縮 縫，即主橋南端和主、引橋交界處各設(shè)一道大位移伸縮縫，引橋僅北端設(shè)一道小位移伸縮縫，其他處作橋面連續(xù)處理。 湖北省巴東長江公路大橋項目投標文件 施工組 織設(shè)計建議書 九、接線工程 本工程北岸接 209 國道復(fù)建工程（屬三峽庫區(qū)淹沒還建工程），引道長，接線長 ，南岸接巴東新縣城沿江大道（而后向西徑新城區(qū)順接 209 國道），引道長 ，接線長 ，在滿足通航凈空的條件下，橋面高程主要受接線高程控制。 南岸沿江大道路面標高約 210 米，而主橋橋臺距離該路中心僅約 40米，因此，從主橋到沿江大道之間在平面上幾乎沒有展線余地；另外，沿新建沿 江大道路邊已建和正在建的一些城建工程項目，使得對沿江大道的局部改建受到許多制約，在交通部批復(fù)的接線范圍內(nèi)，沿江大道路面高程不可能降低太多，故主橋橋面高程與南岸沿江大道路面高程不能相差太大。北岸是新建的官渡口鎮(zhèn)，已建成的 209 國道復(fù)建線路基高程也在 205 米以上，引橋在靠近橋臺處上跨一鄉(xiāng)鎮(zhèn)級汽車道路（該汽車道路面高程約 202 米），出引橋后北岸接線上設(shè)置大橋收費站，出收費站后接線再與 209 國道復(fù)建線以平面交叉的形式連續(xù)，該平交中心處路塹挖深已接近 10米；由于北岸為一新建城鎮(zhèn)，對其現(xiàn)有道路的改建和部分房層的拆遷都存 在很多困難，費用也較高；因此，整體線形在北岸也不能放在高程比 209 國道復(fù)建線更低的位置。綜合以上考慮到橋面排水和主橋施工控制方便性的要求等，主橋主跨中心處在橋面設(shè)置雙向縱坡（其坡率均為 i=米，凸形豎曲線半徑為 R=36400 米。 第三節(jié) 橋位區(qū)自然條件 一、河道概況 橋區(qū)河段因地處巫峽的出口，上游河道狹窄，水流湍急，峽口處江面寬約200 米；下游出峽后江面稍寬，在同等水位條件下，江面寬度可達 300～ 400 米。但長江經(jīng)巴東城關(guān)后，下行約 10 余公里，又開始進入長江的第三峽 西陵峽。橋區(qū)范圍內(nèi)，歷史上 洪枯水位一般大約在 60～ 90米高程。 在橋區(qū)河段的上游，有發(fā)源于綠蔥坡的萬福河自南向北進入長江；下行約 1公里后，神農(nóng)溪又借龍船河由北向南匯入；在橋區(qū)的下游，還有東壤溪入江水之力，奔騰而下，導致其目前橋區(qū)河段水流情況較為復(fù)雜。 二、水文條件 據(jù)長委綜合勘測局完成的《巴東縣遷建城鎮(zhèn)新址地質(zhì)論證詳勘報告》說明，湖北省巴東長江公路大橋項目投標文件 施工組 織設(shè)計建議書 巴東縣城段長江多年平均流量 13400M3/S，歷年最高洪水位 米（ 1981 年，黃海高程，以下同），歷年最低水位 (1982 年 )?？菟谝话阍诿磕?10月15日～次年 4 月 14 日，洪水期則發(fā)生 在每年 4月 16日～ 10 月 14日。三峽工程開工后，當其一期水位壩前 米（對應(yīng)吳淞高程為 米）時，橋區(qū)水位為 米；二期工程壩前水位達到 米（對應(yīng)吳淞高程 米）時，橋區(qū)水位為 米。大壩初期運用后，由于壩前壅水影響，使得壩區(qū)河段水流流速、流態(tài)、比降均與天然河流有所不同，具體體現(xiàn)在壩前水位略低于壩區(qū)上游橋位所在的河段的水位。三峽大壩各期水位所對應(yīng)的巴東港及官渡口水位詳見下表。 三峽大壩壩前最高蓄水位為 米（對應(yīng)吳淞高程 180 米）。 三峽大壩各期水 位表 壩前水位 （米） 巴東港水位（米） 官渡口水位（米） 備 注 吳淞高程 黃海高程 吳淞高程 黃海高程 吳淞高程 一期導流水位 二期導流水位 臨時發(fā)電水位 大壩防洪限制水位 大壩初期運用水位 大壩正常蓄水位 橋區(qū)所在河道屬長江上游的萬縣～宜昌河道，歷史上為長江航運最艱險的川江航道。長江干流自鳊魚溪口進入巴東縣境，經(jīng)紅廟溝口出境入秭歸縣，境風河道全長 59 公里。河段平面形態(tài)呈微彎 S形，個別地段有急彎凸咀，河床多為巖石、卵石和夾砂卵石，河勢基本穩(wěn)定，河道屬窄深型。 長江在橋區(qū)西南側(cè)向東北而過，河谷呈 V形，枯水期水面寬約 200～ 300 米，江底高程一般約為 0～ 50米、最低點在云沱北側(cè)江段，高程 米。長江自巫峽而出，主河道在峽區(qū)偏向南岸，航行跡線較為規(guī)則；出峽谷后，由于龍船河水匯流的頂托作用，致使其主航線擺幅較大，呈南北擺動之勢，過西壤口后，航道才偏向南側(cè)，并基本沿南岸下行。 巴東縣的長江河道屬川江航道，地處長江三峽，目前航道較窄，通行船隊在 3000 噸級上下。據(jù)有關(guān)部門研究成果表明，三峽大壩的壩上、壩下航道尺度：按渝漢直達的 5 種萬噸級船隊尺度進行試驗，得出航道的最小尺度應(yīng)為：順直湖北省巴東長江公路大橋項目投標文件 施工組 織設(shè)計建議書 河段單線航道寬度 100m，雙線航道（ ～ 2）倍單線航道寬（當流速 時，可取 ； 當流速 ，取 2）。最小航道水深 ，石質(zhì)河床應(yīng)另加 富裕水深，至少達到 。航道彎曲半徑 1000m。 三、氣象條件 巴東縣地處中緯度帶，屬亞熱帶季風氣候區(qū)，其特點是四季分明，雨最較為充沛，年日光總幅射量 88～ 99 千卡 /平方厘米，年平均氣溫 ～ ℃，年平均降雨量 1100～ 1900 毫米。 橋區(qū)位于鄂西五峰暴雨區(qū)北緣，多年平均降雨量 毫米，最大年降水量 毫米（ 1954 年），最小年降水量 毫米（ 1970 年），雨季降水量約占年降水量的 70%；最大日降水量 毫米（ 1982 年 7月 5日），小時最大降雨強度 毫米（ 1991 年 8 月 6 日），年雷暴日數(shù) 21～