【正文】 表1 施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明第一章 編制依據(jù)和編制原則一、編制依據(jù) 重慶地維長(zhǎng)江專用大橋工程項(xiàng)目招標(biāo)文件、補(bǔ)遺書(shū)等招標(biāo)資料。由招標(biāo)文件明確的國(guó)家、建設(shè)部、交通部頒發(fā)的現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范及技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收辦法。 交通部交公路發(fā)[1999]615號(hào)自2000年1月1日起施行的《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》。踏勘工地現(xiàn)場(chǎng)，自行調(diào)查工地周邊環(huán)境條件所了解的情況和收集的信息。 國(guó)家的法律、法規(guī)及地方有關(guān)施工安全、工地保安、人員健康、勞動(dòng)保護(hù)、土地使用與管理、環(huán)境保護(hù)與文明施工方面的具體規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。二、編制范圍施工組織設(shè)計(jì)編制范圍為重慶地維專用長(zhǎng)江大橋B段（北岸）實(shí)施部分，即： 主塔5 墩 主塔5墩主塔邊跨、中跨（含斜拉索） 6橋臺(tái) 橋面輔助工程三、編制原則 遵守招標(biāo)合同文件各項(xiàng)條款要求，全面響應(yīng)招標(biāo)文件，認(rèn)真貫徹業(yè)主或監(jiān)理工程師及其授權(quán)人士或代表的指示和要求。 嚴(yán)格遵守招標(biāo)合同文件明確的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范和質(zhì)量評(píng)定與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟(jì)適用性、安全可靠性與實(shí)事求是相結(jié)合。 自始至終對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)堅(jiān)持實(shí)施全員、全方位、全過(guò)程嚴(yán)密監(jiān)控、動(dòng)靜結(jié)合、科學(xué)管理的原則。 實(shí)施項(xiàng)目法管理，通過(guò)對(duì)技術(shù)、方案、勞務(wù)、設(shè)備、材料、資金、信息、時(shí)間與空間條件的優(yōu)化處置，實(shí)現(xiàn)工期、成本、質(zhì)量及社會(huì)信譽(yù)的預(yù)期目標(biāo)效果。 合理安排施工順序，做到布局合理、突出重點(diǎn)、全面展開(kāi)、平行作業(yè)、科學(xué)組織、均衡生產(chǎn)，以保證施工連續(xù)均衡地進(jìn)行。 尊重和保護(hù)工程施工所在地民眾多年來(lái)形成的民俗民情和行為準(zhǔn)則。強(qiáng)化精品意識(shí)，以“視昨天為落后，視精品為合格”的企業(yè)精神為指導(dǎo)，努力使本工程達(dá)到棱角分明、線條流暢、色澤一致，表面光潔。向業(yè)主交一項(xiàng)優(yōu)質(zhì)的工程，并以此作為對(duì)業(yè)主給予投標(biāo)人信任的答謝！ 第二章 工程概況一、 工程建設(shè)的意義擬建重慶地維專用長(zhǎng)江大橋是為了溝通南北通道，為重慶地維水泥有限責(zé)任公司礦產(chǎn)、水泥運(yùn)輸創(chuàng)造條件，同時(shí)結(jié)合二期隧道工程和二級(jí)公路的修建，打通南自帽合山，北至濱江路的交通，可使該橋申報(bào)為收費(fèi)工程，以盡快收回投資。二、 工程簡(jiǎn)介重慶地維專用長(zhǎng)江大橋位于江津市珞璜鎮(zhèn)，南岸為重慶地維水泥有限責(zé)任公司廠區(qū)，北岸跨越成渝鐵路至重鐵采石場(chǎng)。南岸引道遠(yuǎn)期按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)與濱江路連接，現(xiàn)階段有相關(guān)道路與本橋連接；北岸引道遠(yuǎn)期通過(guò)擬建隧道按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，現(xiàn)階段與既有機(jī)耕道簡(jiǎn)易連接。擬建重慶地維專用長(zhǎng)江大橋全橋長(zhǎng)737米，其中：主橋總長(zhǎng)度627米，為141+345+141米斜拉橋，引橋總長(zhǎng)度（含橋臺(tái)長(zhǎng)度）90米，為330米部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，且南岸引橋根據(jù)線路要求為小半徑線形曲線橋。（人行道）+（拉索區(qū)）+（機(jī)動(dòng)車道）+（拉索區(qū)）+（人行道）=。（一）主橋主橋長(zhǎng)627米，采用雙塔雙索面漂浮體系預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，跨徑布置為141+345+141米，邊中跨度比L1/L2=。為了在施工中增加梁體剛度，改善梁體內(nèi)力，減少跨中的撓度。 主塔為花瓶型塔柱，采取墩塔固結(jié)的鋼筋混凝土和部分施加預(yù)應(yīng)力的配筋結(jié)構(gòu)。，；；，相應(yīng)設(shè)置下橫梁、中橫梁、上橫梁，塔柱、橫梁均采用矩形截面空心箱結(jié)構(gòu)，上塔柱為斜拉索錨固區(qū)。，為不帶分水尖的單箱三室等截面空心墩。主墩采取鉆孔灌注群樁基礎(chǔ)，樁徑φ250cm，每個(gè)主墩承臺(tái)下縱橋向設(shè)置兩排，每排四根計(jì)8根嵌巖樁。主梁采用板梁結(jié)構(gòu)形式，高跨比1/，寬高比b/h=，跨寬比L2/b=23。主梁節(jié)段自0塊分為加厚段、漸變段、標(biāo)準(zhǔn)段三種形式，其中：邊跨加厚段為1’、2’、15’塊，漸變段為3’、4’、11’～14’塊塊，標(biāo)準(zhǔn)段為5’～10’塊。主梁設(shè)三向預(yù)應(yīng)力，分懸臂施工索和后期連續(xù)索兩種。主梁從索塔處開(kāi)始分塊，0，中跨1～20塊、邊跨1’～12’，邊跨現(xiàn)澆段14’，15’，中跨合攏段21，邊跨合攏段13’，主梁全長(zhǎng)626米。％％的雙向橫坡，同時(shí)在邊跨和中跨分別設(shè)置二個(gè)二次拋物線預(yù)拱度，其值分別為35cm和85cm。斜拉索采取平行雙面索，扇形布置。每塔單面為21根斜拉索和一根吊索，全橋共計(jì)172根。，邊跨13’～21’拉索為背索。、15。，拉索體系由外層采用PE防護(hù)管，內(nèi)層環(huán)氧全涂裝的PC鋼絞線（OVMSⅢ）和拉索專用錨具（OVM250）組成。（二）引橋引橋長(zhǎng)90米，采取330米部分預(yù)應(yīng)力混凝土箱型連續(xù)梁。箱型截面為單箱三室，橋面寬度與主橋相同。引橋下部結(jié)構(gòu)均采用鋼筋混凝土雙柱式橋墩，人工挖孔灌注樁基礎(chǔ)。墩柱底不設(shè)承臺(tái)，通過(guò)地系梁在墩身和樁基礎(chǔ)連接處連接。南岸橋臺(tái)位于礦石破碎站內(nèi)，采取片石混凝土重力式U型橋臺(tái)。北岸臺(tái)帽采取鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，臺(tái)身采取片石混凝土，橋臺(tái)基礎(chǔ)均采取明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，片石混凝土。三、主要工程數(shù)量I級(jí)鋼筋 II級(jí)鋼筋 挖土 1211方挖石 3054方C15片石砼 C15砼 C20 C25 C30 C40 C50 C55 臺(tái)后回填砂礫石 784方 斜拉索 綱絞線 綱絲 四、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)荷載等級(jí)：汽車——超20級(jí)，掛車——120，；特殊荷載：礦石年運(yùn)輸量400萬(wàn)噸，車輛限定排放12輛；車輛荷載（含自重）：25噸（占2/3），45噸（占1/3）；車道數(shù)目：二車道；設(shè)計(jì)車速：40公里/小時(shí)；橋面總寬度：（人行道）+（拉索區(qū)）+（機(jī)動(dòng)車道）+（拉索區(qū)）+（人行道）=；橋下凈空：18米，最高通航水位：（黃海高程系統(tǒng)）；地震設(shè)防烈度：Ⅶ度；橋上縱坡：％ 橋面橫坡：％路面：鋼筋水泥防水混凝土路面；五、氣象與水文概況氣象橋區(qū)內(nèi)屬亞熱帶氣候，溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛，四季分明，具有春早夏長(zhǎng)，秋雨連綿，凍暖多霧之特點(diǎn)。（1）氣溫℃，℃，℃，℃，℃，℃。（2）降雨大氣降水以降雨為主，冰雹少見(jiàn)。降雨量年內(nèi)分配不均，一般集中在5～9月，占全年降雨量的2/3，且常伴有雷暴雨。（3）霧重慶為多霧地區(qū)，尤以冬春兩季為甚，其中一月霧天最多。年平均霧日30～40天。（4）風(fēng)，主風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)。水文川江屬大型山區(qū)河流，匯水面積廣，流量充沛，據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，多年平均流量11000m3/s，多年平均徑流量3390億m3，歷年實(shí)測(cè)最大流量為83400m3/s，枯季流量一般為2400～3000 m3/s，年內(nèi)水位最大幅33m，且具有陡漲陡落的特點(diǎn)。,。地下水岸坡水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，地下水貧泛。河谷地段地下水受長(zhǎng)江和深層地下水補(bǔ)給，水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，經(jīng)抽水試驗(yàn)，流量為108m3/d，涌水量較大。六、地形、地貌及地質(zhì)、地震概況地形地貌橋位區(qū)兩岸屬丘陵～低山區(qū)河谷地貌，橋位處于貓兒峽峽口下游河段，地形陡峻，相對(duì)高差達(dá)261米左右，河床寬緩（坡度角2176?！?176。），斷面呈“U”形，常年洪水位河面寬約400m，常年枯水位河寬300m。北岸岸坡較陡，平均坡度角30176?！?5176。，常年洪水位與常年枯水位間坡面坡角9176?！?4176。，常年洪水位以上坡面坡角25176?！?5176。南岸岸坡相對(duì)較緩，平均坡度角20176。～30176。，常年洪水位與常年枯水位間坡面坡角9176?！?0176。，常年洪水位以上坡面坡角20176?！?0176。北岸由高往低分別為坡地、一級(jí)階地和枯水河漫灘；南岸坡主要為基巖，漫灘狹小，岸坡之上為河流一級(jí)階地，廣泛分布沖洪積相。河岸兩側(cè)地形對(duì)應(yīng)發(fā)育有4～5級(jí)臺(tái)階，其分布高度與區(qū)域階地分布高程對(duì)比如下：場(chǎng)地階地標(biāo)高（m）區(qū)域階地標(biāo)高（m）編號(hào)南岸臺(tái)階標(biāo)高北岸臺(tái)階標(biāo)高一級(jí)～Ⅰ～二級(jí)Ⅱ～三級(jí)～Ⅲ～四級(jí)五級(jí)Ⅳ～地質(zhì)構(gòu)造橋位區(qū)位于中梁山背斜軸部偏西側(cè)，階地臺(tái)次級(jí)構(gòu)造，背斜軸部褶皺帶的交叉復(fù)合部位，張性裂隙發(fā)育，構(gòu)造以褶皺為主。同時(shí)橋軸線與中梁山背斜軸部交叉，地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜。背斜核部緊閉，由三疊系下統(tǒng)嘉陵江組成，拉張裂隙發(fā)育，地層較厚，由巖及巖溶角泥巖構(gòu)成，泥質(zhì)灰?guī)r層內(nèi)夾有含膏鹽地層，遇水易軟化。橋位處附近無(wú)大斷層，無(wú)晚近期斷裂發(fā)育。 橋位區(qū)出露的地層主要有第四系土層和三疊系下統(tǒng)嘉陵江組泥巖、泥質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r、巖溶角泥巖組成。（1）土層（Q4）填筑土（Q4me）：主要分布在沿江大道附近， ～；殘崩坡積層（Q4e1+dl+c）：主要分布在南岸岸坡、北岸臺(tái)尾附近，厚度0 ～；沖洪積崩積層（Q4a1+dl+c）：主要分布在常年洪水位與常年枯水位之間，厚度一般大于6米；（2）嘉陵江組基巖灰?guī)r：分布于長(zhǎng)江水面以下及河床兩側(cè)岸坡的整個(gè)橋位區(qū)；角礫狀灰?guī)r：分布于南岸河床底部；泥灰?guī)r：分布于南北兩岸及主墩承臺(tái)底部；（3）不良地質(zhì)情況主要有：碳酸鹽巖溶蝕裂隙、軟夾層、巖溶。地震情況根據(jù)《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖》，本區(qū)地震基本烈度Ⅵ，考慮本橋?yàn)樘卮髽颍岣咭欢仍O(shè)防，即地震設(shè)防烈度Ⅶ度。七、工程特點(diǎn)、關(guān)鍵和難點(diǎn)本工程施工技術(shù)含量高，難度大，涉及面廣，要求具有類似橋梁經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員和工人承攬施工，且應(yīng)有相關(guān)工序作業(yè)的培訓(xùn)經(jīng)歷。斜拉橋施工精度受霧日及溫差影響較大，施工中應(yīng)合理安排，避免不良環(huán)境的影響，確保大橋施工質(zhì)量和要求。斜拉橋高空作業(yè)、多層作業(yè)無(wú)法避免，且高空作業(yè)場(chǎng)地狹窄，應(yīng)有相應(yīng)的安全保證措施和防范設(shè)施。索塔錨固區(qū)和主梁斜拉索預(yù)埋導(dǎo)管的安裝精度是斜拉橋成橋質(zhì)量的關(guān)鍵，預(yù)埋導(dǎo)管工藝必須切實(shí)可行，并便于操作。主塔施工應(yīng)考慮下塔柱外傾、中塔柱內(nèi)傾造成塔柱截面附加應(yīng)力的發(fā)生，施工中應(yīng)考慮設(shè)置輔助設(shè)施消除塔柱截面附加應(yīng)力。主梁掛欄懸澆施工線形控制是成橋后線形質(zhì)量的關(guān)鍵，且無(wú)法調(diào)整糾正，施工中應(yīng)嚴(yán)格按照監(jiān)控指令控制溫差變形和荷載變化的影響，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，找出變形規(guī)律，確保邊、中跨合攏和成橋線形。主梁預(yù)應(yīng)力有施工索和連續(xù)索之分，其連續(xù)索在主梁施工過(guò)程中利用波紋管預(yù)留孔道，其預(yù)留孔道的通暢和順直是后期連續(xù)索能否順利穿索的關(guān)鍵，施工前應(yīng)編制詳細(xì)的工藝措施，確?？椎劳〞?、順直。全橋預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿和斜拉索掛索、張拉是本橋關(guān)鍵工序，直接關(guān)系到斜拉橋安全運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，除編制詳細(xì)的施工工藝外，施工中應(yīng)精心監(jiān)控，嚴(yán)格監(jiān)理，確保萬(wàn)無(wú)一失。施工條件差，場(chǎng)地狹窄，地形陡峭，不利于場(chǎng)地布置。且材料、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)困難。大橋跨越成渝鐵路及地維水泥公司廠區(qū)公路，安全防護(hù)設(shè)施尤其重要，且防護(hù)設(shè)施必須在安全防護(hù)的前提下保證成渝鐵路安全運(yùn)營(yíng)和地維水泥有限公司正常生產(chǎn)。1主梁施工跨越長(zhǎng)江時(shí)應(yīng)采取防護(hù)措施，避免高空墜物，確保航運(yùn)安全。第三章 設(shè)備及人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料進(jìn)場(chǎng)方法一、設(shè)備及人員動(dòng)員周期本橋中標(biāo)后擬成立重慶地維專用長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目經(jīng)理部，管理人員及施工作業(yè)隊(duì)伍主要由已近完工的大佛寺大橋和馬桑溪大橋抽調(diào)精干人員組建，設(shè)備由兩座大橋的既有設(shè)備調(diào)轉(zhuǎn)。標(biāo)書(shū)投遞后，對(duì)大佛寺大橋和馬桑溪大橋下達(dá)施工機(jī)械保養(yǎng)維修計(jì)劃，并監(jiān)督實(shí)施，于2001年10月中旬完成，接到中標(biāo)通知書(shū)后，立即組織人員、設(shè)備，開(kāi)始調(diào)轉(zhuǎn)工作，設(shè)備及人員的動(dòng)員周期見(jiàn)下表。設(shè)備及人員的動(dòng)員周期表設(shè) 備動(dòng)員周期（天）人 員動(dòng)員周期（天）測(cè)量?jī)x器2管理人員3試驗(yàn)儀器5測(cè)量、試驗(yàn)人員3土方及橋梁基礎(chǔ)設(shè)備7技術(shù)人員2～5橋梁下部設(shè)備7土方及橋梁基礎(chǔ)人員5混凝土設(shè)備5主橋施工人員30～45萬(wàn)能桿件、鋼管腳手架15～30引橋施工人員塔吊、（電梯）30（45）水、電、路施工人員5二、設(shè)備、人員、材料進(jìn)場(chǎng)方法 （一）資源條件地材：橋址北岸為重鐵采石場(chǎng)，有砂石料供應(yīng)。馬桑溪大橋和大佛寺大橋地材均采自重鐵采石場(chǎng)，質(zhì)量符合規(guī)范要求。鋼材、鋼絞線、高強(qiáng)鋼絲、水泥可通過(guò)廠家直接供貨。電力：業(yè)主提供高壓、設(shè)置630KVA變壓器至施工作業(yè)點(diǎn)100米，施工單位由變壓器下線低壓至施工作業(yè)點(diǎn)。水：重鐵采石場(chǎng)設(shè)有儲(chǔ)水池，可提供經(jīng)凈化的自來(lái)水。交通：橋址處無(wú)道路可到達(dá)，由于成渝鐵路橫穿橋梁及地形高差的影響，重鐵采石場(chǎng)區(qū)至主塔墩被隔斷，但橋臺(tái)可通過(guò)重鐵采石場(chǎng)區(qū)道路直接到達(dá)。通訊：程控電話及移動(dòng)電話可方便入網(wǎng)。（二）進(jìn)場(chǎng)方法材料、設(shè)備、人員可通過(guò)重鐵采石場(chǎng)直接到達(dá)6橋臺(tái)。主塔5墩所使用的土石方機(jī)具、混凝土設(shè)備、大型施工設(shè)備等直接由大佛寺大橋和馬桑溪大橋裝船，水運(yùn)至5墩旁利用軌道車提升（或塔吊調(diào)運(yùn)）至存料場(chǎng)；大型材料如鋼筋、鋼絞線、高強(qiáng)鋼絲、水泥可汽運(yùn)碼頭裝船（或直接裝船）通過(guò)水運(yùn)至主塔