【正文】 千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印。特別是在對汽車薄殼注塑件翹曲變形及控制技術(shù)的研究期間，承蒙XX老師悉心指導(dǎo)與幫助，不勝感激。以減少塑件二次加工的成本，產(chǎn)生了明顯的經(jīng)濟效益。本文對汽車薄殼塑件翹曲變形問題作了深入研究，取得了以下結(jié)論與成果。冷卻時間越長，翹曲變形的機會越低。熔體溫度在260176。對于汽車內(nèi)飾塑料薄壁件，工藝參數(shù)對外殼翹曲變形影響程度由大到小排序為：保壓壓力、熔體溫度、冷卻時間、流動充模時間、模具溫度、保壓時間。傳統(tǒng)的提高塑料制品質(zhì)量的方法主要是改進(jìn)模具設(shè)計和采用材料性能較好的樹脂。另外，頂出桿的截面積不能太小，以防塑件局部受力過大(尤其在脫模溫度太高時)而使塑件產(chǎn)生變形。在大型模具中應(yīng)設(shè)置數(shù)條冷卻回路，一條回路的進(jìn)口位于另一條回路的出口附近。因此，模具上冷卻水孔的布置至關(guān)重要。（2）冷卻系統(tǒng)的設(shè)計在注射過程中，塑件冷卻速度的不均勻也將形成塑件收縮的不均勻，這種收縮差別導(dǎo)致產(chǎn)生彎曲力矩，使塑件發(fā)生翹曲。影響塑件變形的因素主要有澆注系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)與頂出系統(tǒng)等。從產(chǎn)品設(shè)計方法學(xué)上研究塑件的翹曲變形，實際上是將工程優(yōu)化設(shè)計方法應(yīng)用于注塑行業(yè)，即把影響產(chǎn)品翹曲變形的產(chǎn)品的幾何形狀作為設(shè)計變量，以最小的翹曲變形作為優(yōu)化設(shè)計的設(shè)計目標(biāo)，對產(chǎn)品的幾何形狀進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。在塑料制品設(shè)計中，應(yīng)該打破制品壁厚應(yīng)盡可能均勻的不成文規(guī)則[13]。一般均勻收縮只引起塑料件體積上的變化，只有不均勻收縮才會引起翹曲變形。如果在模具設(shè)計階段不考慮填充過程中收縮的影響，則制品的幾何形狀會與設(shè)計要求相差很大，嚴(yán)重的變形會致使制品報廢。塑件在脫離型腔并冷卻至室溫的過程中多為玻態(tài)聚合物。較高的壓力和流速會產(chǎn)生高剪切速率，從而引起平行于流動方向和垂直于流動方向的分子取向的差異，同時產(chǎn)生“凍結(jié)效應(yīng)”。塑化階段即玻璃態(tài)的料粒轉(zhuǎn)化為粘流態(tài)，提供充模所需的熔體。通常，可以利用區(qū)域收縮來衡量不同區(qū)域收縮的差別。產(chǎn)生翹曲變形的原因主要有三個方面：（1）分子取向，分子取向會導(dǎo)致流動方向和垂直流動方向的收縮不一致，從而導(dǎo)致內(nèi)應(yīng)力的不均勻，所以制品出模后，在不均勻內(nèi)應(yīng)力的作用下，發(fā)生翹曲變形。 注塑成型翹曲變形分析翹曲主要與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、模具設(shè)計以及成型工藝三方面有關(guān)[10]。在工業(yè)實踐中，通常采用調(diào)整和控制工藝參數(shù)來減小翹曲變形量，而對于較大的翹曲變形則采用模具補償方法或修改制件的幾何形狀來保證幾何精度。翹曲變形是指注塑制品的形狀偏離了模具型腔的形狀，它是塑料制品常見的缺陷之一。殘余壓力的大小與保壓階段的時間長短有密切關(guān)系。冷卻階段是指從澆口的塑料完全凍結(jié)時起，到制品從型腔中頂出為止。保壓壓力過高可能產(chǎn)生溢料，增加內(nèi)應(yīng)力等；保壓壓力過低，補縮流動受澆口摩擦阻力限制不易進(jìn)行，型腔壓力會因補料不足而迅速下降。注射速度小，填充的時間就長，先進(jìn)入型腔的熔體受到較多的冷卻，粘度增大，后面的熔體就需要在高的壓力下才能進(jìn)入型腔，甚至有可能出現(xiàn)短射；反之，可使熔體通過噴嘴、主流道、分流道和澆口時產(chǎn)生較多的摩擦熱而使熔體溫度升高，故熔體的粘度小，流動阻力相對降低，但是容易在型腔內(nèi)引起噴射流動，導(dǎo)致制品質(zhì)量變差，同時如果排氣不良，還會因壓縮氣體放熱而灼傷制品。注射壓力主要用于克服熔體在整個注塑成型過程中的流動阻力，同時還對熔體起一定程度的壓實作用。C）2)注射壓力（MPa）3)注射速度（mm/s，但是一般用最大注射速度的百分比表示）熔體溫度一般略低于塑化溫度，由于起實際作用的是熔體溫度，所以一般把熔體溫度作為一個工藝參數(shù)。塑化是指塑料在料筒內(nèi)經(jīng)加熱達(dá)到良好可塑性的流動狀態(tài)的全過程。鎖模機構(gòu)還應(yīng)該保證模具啟閉靈活、準(zhǔn)確、迅速而安全，并防止損壞模具和制品，避免機器受到強烈震動，達(dá)到安全運行以延長機器和模具的壽命。常用的驅(qū)動裝置有單速交流電機和液壓馬達(dá)兩種。注塑時，料筒內(nèi)的熔體在螺桿或柱塞的作用下，高壓快速流經(jīng)噴嘴注入模具。當(dāng)積存的熔體達(dá)到一次注射量時，螺桿停止轉(zhuǎn)動。料外部一般都配有加熱裝置可以實現(xiàn)分段加熱和控制。注塑系統(tǒng)是注塑機的主要部分，它能夠使塑料原料在螺桿或柱塞的旋轉(zhuǎn)推進(jìn)或推動下均勻塑化，在高壓下快速注入模具。但按其外形又可分為立式、臥式和直角式三種，目前較為常用的是臥式螺桿注塑機。注射時間和模具溫度 注射時間和模具溫度在考察范圍內(nèi)對變形的影響很小。提高模具溫度，能減少翹曲量，但是減少量很小。為了減小變形，必須了解各種工藝參數(shù)對制品變形的影響。保壓時間 保壓時間是指保壓壓力持續(xù)作用的時間。除注射速度外，還可以用注射速率、注射時間等來表示?，F(xiàn)在，塑料正在迅速進(jìn)入國防、宇航、海洋開發(fā)和信息產(chǎn)業(yè)等技術(shù)領(lǐng)域，并逐漸向其他領(lǐng)域拓寬。（5）醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域醫(yī)用塑料制品己成為塑料材料向高技術(shù)、高附加值發(fā)展的一個主要方向，并在生物和醫(yī)學(xué)工程研究領(lǐng)域中發(fā)展成為一門相當(dāng)重要的邊緣學(xué)科。（2）建筑領(lǐng)域由于塑料材料的綜合性能和節(jié)能效果較好，塑料在建筑領(lǐng)域中具有廣泛的應(yīng)用，如塑料門窗、塑料內(nèi)外墻裝飾材料等的大量使用。應(yīng)該指出的是，塑料也存在一些缺點，在應(yīng)用中受到一定的限制。增強塑料：加有增強材料而某些力學(xué)性能比原樹脂有較大提高的一類塑料。反應(yīng)注射模塑料：一般指液態(tài)原材料，加壓注入模腔內(nèi)，使其反應(yīng)固化制得成品。層壓塑料：指浸有樹脂的纖維織物，可經(jīng)疊合、熱壓結(jié)合而成為整體材料。特種塑料：一般指具有特種功能（如耐熱、自潤滑等），應(yīng)用于特殊要求的塑料。（2）按塑料的用選分：通用塑料：一般指產(chǎn)量大、用途廣、成型性好、價廉的塑料。塑料目前尚無確切的分類，一般分類如下：（1）按塑料的物理化學(xué)性能分：熱塑性塑料：在特定溫度范圍內(nèi)能反復(fù)加熱軟化和冷卻硬化的塑料。樹脂是高分子化合物，其分子由無數(shù)個單體構(gòu)成，這些單體單元稱為鏈節(jié)。天然樹脂來自大自然，如蛋白質(zhì)和琥珀等。塑料一般在常溫下是玻璃態(tài)，若加熱則變?yōu)楦邚棏B(tài)，進(jìn)而變?yōu)檎沉鲬B(tài)，此時具有優(yōu)良的可塑性。2 注塑成型注塑成型（簡稱注塑）是將塑料原料加工成制品的主要方法，可成型各種的塑料制品。為了減少最終制件的質(zhì)量缺陷、提高生產(chǎn)質(zhì)量，需要對整個成型周期中工藝參數(shù)的值進(jìn)行檢測控制，使對最終制件質(zhì)量影響較大的工藝參數(shù)值能保持在最佳的范圍內(nèi)，從而確保最終制件質(zhì)量達(dá)到最優(yōu)。汽車注塑薄殼件是一種典型的注塑加工零件，翹曲是其制造過程中的主要缺陷。90年代，鄭州工學(xué)院的申長雨等幾位學(xué)者提出了翹曲變形系數(shù)的概念，主要考慮溫度不均勻分布引起翹曲變形，并采用數(shù)值計算方法計算出了翹曲變形系數(shù)。再考慮塑料的結(jié)晶性能對制品的殘余應(yīng)力、翹曲變形也有影響。同時也由于塑料熔體在成型過程中，由于取向、收縮的不均勻，導(dǎo)致內(nèi)應(yīng)力的不均勻，所以制品出模后，在不均勻內(nèi)應(yīng)力的作用下，發(fā)生翹曲變形。所以，七十年代以后，人們就開始采用根據(jù)實際經(jīng)驗從制品設(shè)計、模具設(shè)計及注塑工藝條件等方面采取措施，盡量避免發(fā)生大的翹曲變形。對各類汽車上日益增加的薄壁件翹曲變形做出準(zhǔn)確預(yù)測是有效控制翹曲缺陷的前提，長期以來，人們在翹曲預(yù)測方面做了大量的工作。翹曲變形是汽車薄殼塑料件注塑成型中的常見缺陷之一，因為涉及到對翹曲變形量的準(zhǔn)確預(yù)測，而不同材料、不同形狀的注塑件的翹曲變形規(guī)律差別很大。隨著緊湊型，微型汽車的增多，其所使用的塑料制品也相應(yīng)朝著體積輕量化，結(jié)構(gòu)復(fù)雜化發(fā)展。發(fā)達(dá)國家車用塑料現(xiàn)已占塑料總消耗量的7%11%，預(yù)計將達(dá)到10%11%[1] 。根據(jù)最新資料介紹，國外汽車自身質(zhì)量同過去相比己減輕了20%26%。 improve the quality 不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印19 目錄目錄摘 要 IAbstract II1 緒 論 1 1 2 2 2 3 3 32 注塑成型 4 4 4 5 6 6 6 7 7 8 8 8 8 8 9 93 翹曲變形 10 10 注塑成型翹曲變形分析 10 10 114 汽車翹曲變形的控制技術(shù) 13 13 13 14結(jié) 論 15參考文獻(xiàn) 16致 謝