【正文】 感謝在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)期間和我密切合作的同學(xué)，和曾經(jīng)在各個(gè)方面給予過我?guī)椭幕锇閭?，在此，我再一次真誠(chéng)地向幫助過我的老師和同學(xué)表示感謝！參考文獻(xiàn)【1】韋克菲爾德 (Wakefield,.) .電動(dòng)汽車發(fā)展史[M] .北京；～72【2】[M].北京；～40 【3】(日)電氣學(xué)會(huì)//[J] .北京； 【4】丁成斌,[M] .甘肅；【5】彭軍，[J] .成都；【6】貢俊，[C] .北京；【7】[M] .北京；～125【8】[M] .北京；【9】陳清泉，[M] .北京；～245【10】林程，[M] .北京；～115【11】Electric Vehicle Technology, Unnewehr[J],.Washington D .C。從論文創(chuàng)作的選題、結(jié)構(gòu)、內(nèi)容、甚至是編排格式上都悉心指導(dǎo)，提出了寶貴意見，讓我在專業(yè)論文創(chuàng)作上又進(jìn)了一步。比如，加快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)對(duì)節(jié)能、 環(huán)保汽車的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等，必將解決電動(dòng)汽車發(fā)展過程中所面臨的種種問題。通過本論文的研究發(fā)現(xiàn)，世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家（地區(qū)）諸如美國(guó)、日本、歐盟等在電動(dòng)汽車發(fā)展上勢(shì)頭強(qiáng)勁，我國(guó)也采取了一系列措施促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展并初見成效。所以燃料電池轎車已成為世界各大汽車公司21世紀(jì)初激烈競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。目前我國(guó)也研制成了稀土永磁無刷直流電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)?電動(dòng)機(jī)的使用尚無定論，有待今后在使用中考驗(yàn)。 展望未來未來的電動(dòng)汽車發(fā)展主要有以下幾個(gè)趨勢(shì)：（1）純蓄電池驅(qū)動(dòng)的超微型汽車這種汽車降低了汽車的動(dòng)力性和續(xù)駛里程的要求，充電過程比較簡(jiǎn)單，車速不高．較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。H，甚至有的高達(dá)350美元／KW （3）蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約現(xiàn)有電動(dòng)汽車所使用的電池都不能在儲(chǔ)存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。鎳鎘電池加速動(dòng)力足、壽命較長(zhǎng)．但其成本高、可回收性差。這一切積極的產(chǎn)業(yè)政策就必將促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展。 第五章 電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及前景展望在當(dāng)前全球汽車工業(yè)面臨金融危機(jī)和能源環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)的情況下，發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國(guó)際上已經(jīng)形成了廣泛共識(shí)。多能源動(dòng)力總成控制單元的研究成為近年來電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)進(jìn)程中的重要研究開發(fā)方向。其中動(dòng)力總成控制單元用以確定發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)輸出功率的比例,以滿足汽車的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性、排放性等性能指標(biāo),保證換檔操作過程的平順性。（3）動(dòng)力總成裝置的集成度不高,機(jī)電一體化不夠。日本豐田公司的PRIUS采用的永磁同步電動(dòng)機(jī)功率已達(dá)到了50kw,新配置的SUV車型所用電機(jī)功率甚至達(dá)到了123kw。特別是借助于設(shè)計(jì)方法、開發(fā)工具及永磁材料的不斷進(jìn)步,用于驅(qū)動(dòng)的永磁同步電動(dòng)機(jī)得到了飛速發(fā)展。在國(guó)家“三縱三橫”總體布局中,驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)被列為“三橫”中的共性技術(shù)之一。隨之對(duì)電動(dòng)汽車研究的深入，超級(jí)電容器在這方面應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)也越來越明顯。超級(jí)電容器電動(dòng)大客車剎車再生能量回收效率高，常規(guī)制動(dòng)時(shí)回收高達(dá)70％，化學(xué)電池能量回收效率僅為5％。循環(huán)使用壽命長(zhǎng)；化學(xué)電池的循環(huán)使用壽命短（200～1000次），易損壞。在城市市區(qū)運(yùn)行的公交車，其運(yùn)行線路在20公里以內(nèi)，以超級(jí)電容為唯一能源的電動(dòng)汽車，一次充電續(xù)駛里程可達(dá)20公里以上，在城市公交車將會(huì)有廣闊的應(yīng)用前景。鋰離子電池性能優(yōu)于鎳氫電池，近年來越來越引人關(guān)注，在電動(dòng)汽車上的的使用也越來越多。鎳鐵電池結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，使用壽命長(zhǎng)，也曾經(jīng)應(yīng)用到叉車、送奶車等電動(dòng)車輛上。1889～1901年瑞典的楊格納和美國(guó)的愛迪生先后研制成功了鎳鐵電池和鎳鎘電池。本章主要對(duì)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、超級(jí)電容做較為詳細(xì)的探討。對(duì)車載電源的基本要求是比能量高,使用壽命長(zhǎng),成本低。同時(shí)，為改變環(huán)衛(wèi)車輛過多依賴油料的現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)而利用潔凈的電能。奇瑞公司2001年開始啟動(dòng)節(jié)能環(huán)保技術(shù)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，并開展新能源技術(shù)研究及混合動(dòng)力車的開發(fā)。（6）混合動(dòng)力轎車在國(guó)家科技部、重慶市委、市府、市科委等上級(jí)單位的支持下，長(zhǎng)安從2002年開始混合動(dòng)力轎車的自主開發(fā)。具有良好的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能和排放性能。（2）燃料電池客車清華大學(xué)、清能華通聯(lián)合北汽福田等單位以其開發(fā)的燃料電池客車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，通過底盤電動(dòng)化、動(dòng)力混合化、控制網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，最新開發(fā)的福田系列低地板燃料電池客車，由于實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)能量回收，燃料經(jīng)濟(jì)性得到大幅度提高，車輛的耐久性和安全性達(dá)到了商業(yè)化運(yùn)行的要求。記者從組委會(huì)方面了解到，即將為世博會(huì)服務(wù)的4種新能源汽車分為公共交通車、貴賓車、觀光車、場(chǎng)地車。 北京 2008 奧運(yùn)會(huì)上，共投入包括純電動(dòng)、燃料電池、混合動(dòng)力汽車超過 500輛，承擔(dān)運(yùn)動(dòng)員、教練員、媒體記者、場(chǎng)地工作人員、觀眾和物流后勤服務(wù)等任務(wù)，其中，燃料電池客車和混合動(dòng)力汽車首次成為奧運(yùn)服務(wù)用車，批量使用。自 1972 年慕尼黑奧運(yùn)會(huì)上首次使用純電動(dòng)汽車作為運(yùn)動(dòng)員引導(dǎo)車以來，歷屆奧運(yùn)會(huì)都不斷擴(kuò)大電動(dòng)汽車的使用規(guī)模。（3）純電動(dòng)汽車。各車型均已完成功能樣車開發(fā)。均采用電一電混合驅(qū)動(dòng)方案，在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到較大提高。“九五”期間，電動(dòng)汽車列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程。其中，3年內(nèi)中央將投資100億元專項(xiàng)資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷規(guī)模，總體形成國(guó)內(nèi)50萬輛電動(dòng)、油電混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能；推動(dòng)純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，掌握新能源汽車的專用發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力模塊的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。隨著自主品牌汽車的發(fā)展，政府公務(wù)車采購(gòu)也日趨多元化。為了推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，2009年3月20日，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃正式發(fā)布。 我國(guó)政府高度關(guān)注電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。日本的地方政府還計(jì)劃建設(shè)“零碳區(qū)”，在這些區(qū)域只有自行車與電動(dòng)車可以通行，并且電動(dòng)車的停車費(fèi)也會(huì)相對(duì)較低。根據(jù)日本政府的規(guī)定。2009年三菱公司推出了電動(dòng)車IMIEV，售價(jià)為450萬日元（），而消費(fèi)者在購(gòu)買IMIEV時(shí)只需支付320萬日元（）。近年來由于美國(guó)加州零排放（ZEV）法案及世界各國(guó)對(duì)環(huán)保的要求，日本的幾大主要汽車制造商開發(fā)研制電動(dòng)汽車的活動(dòng)均較為活躍。日本大阪市由市政府、大發(fā)汽車公司、蓄電池公司和電力公司共同組成促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的地方組織，采用優(yōu)惠的租賃方法來鼓勵(lì)用戶購(gòu)買電動(dòng)汽車。日本工業(yè)發(fā)達(dá)，人口密度很大，城市污染嚴(yán)重。面對(duì)中國(guó)、日本等國(guó)電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，歐洲一些國(guó)家已經(jīng)采取措施促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展，如德國(guó)為購(gòu)買電動(dòng)汽車提供五年免稅；法國(guó)電力公司目前正在與豐田開發(fā)遍布全法國(guó)的充電站；冰島計(jì)劃到2012年將全國(guó)所有汽車都更換為電動(dòng)汽車；葡萄牙政府則與雷諾及日產(chǎn)達(dá)成了協(xié)議，一起建設(shè)全國(guó)性的充電網(wǎng)絡(luò)。丹麥、奧地利、捷克、匈牙利等也都在開展電動(dòng)汽車的研發(fā)工作。英國(guó)政府投資2000多萬英磅支持開發(fā)電動(dòng)車，實(shí)行多項(xiàng)優(yōu)惠政策給使用者免收牌照稅、養(yǎng)路費(fèi)，夜間充電只收1/2的電費(fèi)。隨著亞歐電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速進(jìn)行，特別是美國(guó)的2015年百萬電動(dòng)計(jì)劃的實(shí)施，德國(guó)這個(gè)老牌汽車王國(guó)不甘在新能源汽車上落后，也于近期推出國(guó)家電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃，希望未來成為全球最大的零排放汽車市場(chǎng)。拜爾州還撥400萬馬克，用于資助用戶車價(jià)的30%購(gòu)買電動(dòng)汽車。法國(guó)電力公司向電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家每生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車提供1萬法郎的補(bǔ)助，以擴(kuò)大電力使用范圍。四年前法國(guó)政府電力公司與汽車制造商簽訂了協(xié)議，使全國(guó)電動(dòng)汽車保有量達(dá)到10萬臺(tái)，在20個(gè)城市推廣電動(dòng)汽車。法國(guó)有多個(gè)核發(fā)電站核豐富的電力資源，核發(fā)電站的電力占全國(guó)總電力的75%，水力發(fā)電站的電力占全國(guó)總電力15%，電力的價(jià)格也較便宜。 2005～2009年美國(guó)混合動(dòng)力汽車占輕型車新車銷售的份額（1)法國(guó)法國(guó)是一個(gè)缺少石油的國(guó)家，每年要從國(guó)外進(jìn)口大量石油。美國(guó)電動(dòng)汽車聯(lián)盟主要致力于從政策和行動(dòng)上推動(dòng)大規(guī)模實(shí)施電動(dòng)汽車計(jì)劃，最終改變美國(guó)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和對(duì)化石能源嚴(yán)重依賴的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)美國(guó)電動(dòng)汽車運(yùn)輸?shù)母锩宰兓Ｔ搰?guó)以三大汽車公司為主導(dǎo)，利用大汽車公司雄厚的技術(shù)開發(fā)力量和先進(jìn)制造條件，開發(fā)出不同特點(diǎn)的電動(dòng)汽車。 1991年，美國(guó)通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司共同協(xié)議，成立了“先進(jìn)電池聯(lián)合體”(USABC)，共同研究開發(fā)新一代電動(dòng)汽車所需要的高能電池。近年來，美國(guó)從國(guó)外進(jìn)口石油約占其全國(guó)消耗量的一半以上。法規(guī)上強(qiáng)制：一方面，在合適的時(shí)間、地點(diǎn)，對(duì)燃油汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放實(shí)行限制性法規(guī)；另一方面，制定推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車的計(jì)劃。經(jīng)濟(jì)上扶持：在研發(fā)期間，政府給予較高強(qiáng)度資助，支持研究單位和企業(yè)，盡快開發(fā)出經(jīng)濟(jì)實(shí)用型電動(dòng)汽車。因此，世界各國(guó)順應(yīng)國(guó)際汽車工業(yè)發(fā)展潮流，把握交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，動(dòng)員各方面的力量，加快推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在本屆北京車展上，共有95臺(tái)新能源汽車亮相，眾多汽車廠商都將推出新近研發(fā)的節(jié)能、環(huán)保車，“突出展示近年來新能源及混合動(dòng)力汽車的研發(fā)及推廣、節(jié)能減排技術(shù)的運(yùn)用等最新成果，向世人展示面向未來的環(huán)保技術(shù)和當(dāng)代汽車工業(yè)與最新科技的完美結(jié)合，引領(lǐng)廣大觀眾走進(jìn)明日汽車的嶄新境界。如今世界上除了已存在的能源問題之外，環(huán)境保護(hù)問題也逐漸成為了各個(gè)方面所關(guān)心重大課題，內(nèi)燃機(jī)汽車的排放污染，給全球的環(huán)境以災(zāi)難性的影響，因此開發(fā)生產(chǎn)零污染交通工具成為各國(guó)所追求的目標(biāo)，電動(dòng)汽車的無（低）污染優(yōu)點(diǎn)，使其成為當(dāng)代汽車發(fā)展的主要方向。，電動(dòng)汽車漸漸被人們忽視。到了1911年，就已經(jīng)有電動(dòng)出租汽車在巴黎和倫敦的街頭上運(yùn)營(yíng)。一百余年前。但是，僅通過改善現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車的性能來解決這一問題是很困難的。但是，以汽車為主的運(yùn)輸部門因其急速發(fā)展，能源的消費(fèi)比其它部門大，占總能源消費(fèi)的24%。 蓄電池電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車的特征電動(dòng)汽車類型蓄電池電動(dòng)汽車混合動(dòng)力電動(dòng)汽車燃料電池電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)方式電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)能量系統(tǒng)蓄電池、超級(jí)電容器蓄電池、