【正文】 （ 6）、搬運(yùn)傷員時(shí)，動(dòng)作要輕，避免振動(dòng)，在最短的時(shí)間內(nèi)送往醫(yī)院。 （ 2）、需要將傷員拖到安全地帶時(shí)，應(yīng)沿傷員身體長軸向直向拖行，不應(yīng)從側(cè)面橫向拖行。 （ 3）、骨折固定時(shí)應(yīng)注意：小腿、大腿、脊椎骨骨折時(shí)應(yīng)就地原位固定；四肢骨折時(shí)應(yīng)先固定骨折處上端，后固定下端；對開放性骨折，嚴(yán)禁用水沖洗傷口和敷藥物，應(yīng)保持傷口清潔。 文山市 2020 年通村公路路面硬化項(xiàng)目 TC1 合同段 混凝土路面 施工方案 31 （ 4）、以四肢的包扎，應(yīng)露出指（趾）的末端，以便于觀察肢端血液循環(huán)情況。 、 避免傷口感染 （ 1）、傷口包扎應(yīng)采用繃帶、三角巾。 （ 2）、采用止血帶止血，其位置應(yīng)靠近心臟的一端和緊靠傷口處。 施工中的風(fēng)險(xiǎn) 認(rèn)真分析施工過程及現(xiàn)實(shí)生活進(jìn)行識別并具體化，可把緊急情況分為幾類，具體類型及可能險(xiǎn)情如下： 應(yīng)急響應(yīng) 分級填寫應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)報(bào)告書 管理者代表、 主管領(lǐng)導(dǎo) 總經(jīng)理 程序文件 程序修改維護(hù) 結(jié) 果 外部報(bào)警 消防： 1 1 9 匪警： 1 1 0 救護(hù)： 1 2 0 項(xiàng)目經(jīng)理 報(bào)告人 報(bào)告人 通報(bào)建設(shè)及監(jiān)理單位 工作時(shí)間 非工作時(shí)間 項(xiàng)目部相關(guān)人員 確認(rèn) 指示 事故現(xiàn)場 文山市 2020 年通村公路路面硬化項(xiàng)目 TC1 合同段 混凝土路面 施工方案 30 險(xiǎn)情分類表 序號 類型 可能險(xiǎn)情 1 交通事故 道路交通 及 場內(nèi) 車輛傷害 2 機(jī)械事故 混凝土拌和澆筑 機(jī)械傷害 （ 三 ）應(yīng)急預(yù)案 、 急救工作的設(shè)置與安排 （ 1）、根據(jù)項(xiàng)目部工程規(guī)模建立急救機(jī)構(gòu)，隨時(shí)提供急救服務(wù)，確保及時(shí)將受傷和急病人 員送去醫(yī)院。 5）及時(shí)溝通；做好應(yīng)急物資的采購、驗(yàn)證和記錄、物資保管、標(biāo)識等。 3 李慶飛 項(xiàng)目工程師 安全疏散 4 王順 施工員 安全疏散 1）參與項(xiàng)目特殊、緊急情況識別，收集和提供相關(guān)信息、數(shù)據(jù)。 七、 應(yīng)急預(yù)案 （一） 應(yīng)急識別 根據(jù)本工程的實(shí)際情況，采用定性評價(jià)的方法對本項(xiàng)目潛在可能發(fā)生的特殊、緊急情況進(jìn)行識別，確定特殊、緊急情況見下表。 ② 常溫施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為 24h，高溫天宜為 12h。在路面養(yǎng)生期間，平交道口應(yīng)搭建臨時(shí)便橋。你看白手起家創(chuàng)業(yè)點(diǎn)子。 文山市 2020 年通村公路路面硬化項(xiàng)目 TC1 合同段 混凝土路面 施工方案 26 (10)、混凝土路面養(yǎng)生 ① 混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構(gòu)造完畢后立即開始養(yǎng)生。 (9)、抗滑構(gòu)造施工 ① 攤鋪完畢或精整平表面后，宜使用鋼支架拖掛 1～ 3 層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤后作拉毛處理。 ③ 脹縫應(yīng)采用前置鋼筋支架法施工，也可采用預(yù)留一塊面板，高溫時(shí)再鋪封。鋼筋混凝土和鋼纖維混疑土路面可不設(shè)鋼筋支架。 ⑤ 橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時(shí) 的晝夜溫差確定。不得不調(diào)整板長時(shí)，最大板長不宜大于 6． 0m；最小板長不宜小于板寬。橫向施工縫在 縮縫處采用早縫加傳力桿型。 ② 當(dāng)一次鋪筑寬度大于 4． 5m 時(shí)，應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫位置應(yīng)按車道寬度設(shè)置，并在攤鋪過程中用專用的位桿插入裝置插入拉桿。 (6)、縱縫施工 ① 當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)縱向施工縫，位置應(yīng)避開輪跡，并重合或靠近車道線，構(gòu)造可采用平縫加拉桿型。 lmm 為限。 ③ 在振搗棒已完成振實(shí)的部位，可開始振動(dòng)板縱橫交錯(cuò)兩遍全面提漿振實(shí)，文山市 2020 年通村公路路面硬化項(xiàng)目 TC1 合同段 混凝土路面 施工方案 24 每車道路面應(yīng)配備 l 塊振動(dòng)板。 (5)、混凝土振搗 (小型機(jī)具施工 ) ① 在待振橫斷面上，每車道路面應(yīng)使用 2 根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)搗密實(shí)，并應(yīng)注意路面板底、內(nèi)部和邊角處不得 欠振或漏振。宜設(shè)在縮縫處，按縮縫處理。 ④ 攤鋪現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人指揮卸料，應(yīng)根據(jù)攤鋪寬度、厚度，每車混凝土數(shù)量均勻卸料，嚴(yán)格掌握，不能虧料，可適當(dāng)略有富余，但又不能太多，防止被刮到模板之外。 2混凝土攤鋪 ① 攤鋪前 應(yīng)對基層表面進(jìn)行灑水潤濕，但不能有積水。軌道應(yīng)與中心線平行，軌道頂面與模板頂面應(yīng)為一個(gè)固定差值，軌道與模板間的距離應(yīng)保持在一個(gè)常數(shù)不變。模板支立應(yīng)牢固，保證混凝土在澆筑、振搗過程中，模板不會位移、下沉和變形。進(jìn)行抄平測量，在鋼釬上標(biāo)出 混凝土路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高位置線 (可用白粉筆 )應(yīng)準(zhǔn)確為177。 ② 測量放樣：恢復(fù)定線，直線段每 20m 設(shè)一中樁，彎道段每 5～ 10m 設(shè)一中樁。 ③ 混凝土運(yùn)輸過程中應(yīng)防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。確保新拌混凝土在規(guī)定時(shí)間內(nèi)運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場。 ⑤ 拌合引氣混凝土?xí)r，攪拌樓一次拌合量不應(yīng)大于其額定攪拌量的 90%。不滿足時(shí)，應(yīng)分析原因，排除故障，確保拌合計(jì)量精確度。 ② 每臺攪拌樓在投入使用前，必須進(jìn)行標(biāo)定和試拌。 ④ 模板安裝應(yīng)穩(wěn)固、平順、無扭曲，應(yīng)能承受攤鋪、振實(shí)、整平設(shè)備的負(fù)載行進(jìn)，沖擊和振動(dòng)時(shí)不發(fā)生位移。 為確保質(zhì)量體系持續(xù)有效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，項(xiàng)目部按崗位分工實(shí)行質(zhì)量目標(biāo)責(zé) 任制，經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，項(xiàng)目總工為副組長，工程文山市 2020 年通村公路路面硬化項(xiàng)目 TC1 合同段 混凝土路面 施工方案 21 部長、安全主管、合約部長、物資部長、機(jī)務(wù)主管、測量負(fù)責(zé)人、試驗(yàn)室主任、質(zhì)檢部長為成員的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部的質(zhì)量監(jiān)督管理工作，項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)全面質(zhì)量管理工作。 （二） 技術(shù)管理措施 嚴(yán)格執(zhí)行 ISO9001:2020《質(zhì)量管理體系 —— 要求》質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，按程序文件進(jìn)行質(zhì)量管理，按作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行操作，是質(zhì)量水平保持穩(wěn)定、連續(xù)并不斷上升的根本保證。即每道工序完后，首先由作業(yè)班組提出自檢，再由項(xiàng)目經(jīng)理組織有關(guān)施工人員、質(zhì)檢員、技術(shù)員進(jìn)行互檢和交接檢。 建立健全技術(shù)復(fù)核制度和技術(shù)交底制度，在認(rèn)真組織進(jìn)行施工圖會審和技術(shù)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化對關(guān)鍵部位和影響工程全局的技術(shù)工作的復(fù)核。 建立施工組織設(shè)計(jì)審查制度，工程開工前，將本公司技術(shù)主管部門批準(zhǔn)的單文山市 2020 年通村公路路面硬化項(xiàng)目 TC1 合同段 混凝土路面 施工方案 20 位工程施工組織設(shè)計(jì)報(bào)送監(jiān)理工程師審核。 建立健全和嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)制度 推行施工現(xiàn)場工程組織管理總負(fù)責(zé)人技術(shù)管理工作責(zé)任制，用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和認(rèn)真的工作作風(fēng)嚴(yán)格要求自己。 （ 7）所有設(shè)備由項(xiàng)目經(jīng)理部在現(xiàn)場開工前進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)標(biāo)志應(yīng)附在設(shè)備上，檢驗(yàn)應(yīng)由合格的人員進(jìn)行。 （ 3）所有機(jī)械的 運(yùn)動(dòng)部份、設(shè)備或電動(dòng)工具必須安裝防護(hù)罩，防止人體接觸。 把工序和設(shè)備的主要安全操作規(guī)程懸掛于工地，在危險(xiǎn)處設(shè)置警示牌以進(jìn)文山市 2020 年通村公路路面硬化項(xiàng)目 TC1 合同段 混凝土路面 施工方案 19 一步提醒作業(yè)人員。事故的調(diào)查處理，本著“三不放過”的原則，在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，寫出事故的調(diào)查報(bào)告，找出原因，總結(jié)教訓(xùn)，制訂切實(shí)的防范措施。上述兩類的安全技術(shù)交底應(yīng)有文字記錄。 在編制施工組織設(shè)計(jì)和下達(dá) 施工計(jì)劃時(shí)，要針對性地編制安全技術(shù)措施。 從本項(xiàng)目的各級管理人員到生產(chǎn)工人按照國家安全生產(chǎn)法規(guī)和公司有關(guān)規(guī)定，逐級建立和完善安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到分工明確，責(zé)任到人。 （ 2）按照《公路工程質(zhì)量安全督查辦法》的要求，認(rèn)真落實(shí)到施工現(xiàn)場。 15. 行燈無防水措施，其金屬外殼及二次側(cè)繞組的一端未接地 16. 電動(dòng)機(jī)械及照明設(shè)備拆除后留有可能帶電的部分 3 一般危險(xiǎn)源辨識及監(jiān)控措施 序號 作業(yè)活動(dòng) 危險(xiǎn)源描述 可能引起 的事故 預(yù)控措施 1 道路 交通 場內(nèi) 車輛 司機(jī)安全意識差、疲勞駕駛，無證駕駛或酒后駕駛； 交 通 事 故 車輛傷害 經(jīng)常組織職業(yè)和非職業(yè)司機(jī)安全行車 學(xué)習(xí)； 提醒司機(jī)保持充足的睡眠，制止無證或 酒后駕駛； 超速、超載或人貨混載； 嚴(yán)禁超速、超載或人貨混載；貨物必須綁扎牢固； 駐地至施工現(xiàn)場之間 山路崎嶇、狹窄、坡陡且彎路處樹木影響有效視距等，且無警示標(biāo)志； 提醒司機(jī)注意駐地至工區(qū)的每條道路的危險(xiǎn)點(diǎn)，以引起足夠的重視；設(shè)置警示標(biāo)志和交通道路安全轉(zhuǎn)角鏡； 車輛保養(yǎng)差、車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向裝置失靈； 交 通 事 故 車輛傷害 對車輛定期保養(yǎng)和日常保養(yǎng)，出車前駕 駛員對車輛水箱、潤滑系統(tǒng)、 制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向燈、信號指示燈以及輪胎等進(jìn)行例行安 全檢查； 啟動(dòng)車輛時(shí)，司機(jī)不注意瞭望，前后是否有行人、車輛，工人是否裝卸完貨物； 加強(qiáng)場內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛安全教育，提高車輛安全意識和操作技能，裝卸車人員未裝卸完車，未發(fā)出準(zhǔn)許啟車信號，不準(zhǔn)啟動(dòng)車輛； 文山市 2020 年通村公路路面硬化項(xiàng)目 TC1 合同段 混凝土路面 施工方案 17 2 路面砼 施 工 管理人員、操作工人 吸煙 及 違規(guī)動(dòng)火 、燃放 煙花爆竹 ； 特殊人員縱火 火災(zāi) 傷害事故 認(rèn)真做好防火知識教育，提高干部、員工、臨時(shí)工的防火意識。 直接向洞內(nèi)供電的饋線上，嚴(yán)禁設(shè)自動(dòng)重合閘，手動(dòng)合閘時(shí)必須與洞內(nèi)值班人員聯(lián)系 2 施工用電及照明 1. 電源總開關(guān)帶負(fù)荷拉閘 2. 開關(guān)及熔斷器倒接 3. 使用單相三孔插座代替三相插座 4. 將電線直接勾掛在閘刀上或直接插入插座內(nèi)使用 5. 手動(dòng)操作開啟式低壓斷路器、閘刀開關(guān)或管形熔斷器時(shí)，未戴絕緣手套或使用絕緣工具 6. 采用其他金屬絲代替熔絲 7. 連接電動(dòng)機(jī)械或電動(dòng)工具的電氣回路未設(shè)開關(guān)或插座，并未設(shè)保護(hù)裝置。 施工現(xiàn)場工程和生活用電要統(tǒng)一規(guī)范，布局合理，并保持接地裝置可靠，做到“三級控制”，“兩級保護(hù)”。 嚴(yán)禁將電線線路搭靠或固定在機(jī)械、欄桿、鋼管、扒釘?shù)冉饘偌?。特別是對各種機(jī)械司機(jī)進(jìn)行文明施工、安全駕駛等教育，保 證施工安全。 、在安排、檢查、落實(shí)施工任務(wù)的同時(shí)，必須下達(dá)安全技術(shù)措施，把安全貫穿于施工過程，質(zhì)量、安全、進(jìn)度同步抓。拆模后不能立即開放交通，只有混凝土板達(dá)到設(shè)計(jì)程度時(shí)，才允許開放交通。 、灑成膜材料養(yǎng)生 噴灑成膜材料養(yǎng)生是將幾種化工原料按一定比例配制成油狀溶液，用噴灑機(jī)具噴（或刷）在混凝土表面溶液中揮發(fā)物揮發(fā)后形成一層較堅(jiān)韌的紙狀薄膜，利用薄膜不透水的作用，將混凝土中的水化熱和蒸發(fā)水大部分積蓄下來自行養(yǎng)護(hù)混凝土的方法。蓄能期內(nèi)，每天對含水材料潤濕 2— 3 次；在晝夜溫差大的地區(qū)，混凝土板澆筑 3 d 內(nèi)應(yīng)采取保溫措施，防止混凝土板產(chǎn)生收縮裂縫。通過，使用普通硅酸 鹽水泥時(shí)約為 14d，使用早強(qiáng)水泥時(shí)約為 2 d。 養(yǎng)生 混凝土表面修整完畢后，應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)生，使混凝土板在開放交通前具備足夠的強(qiáng)度和質(zhì)量。填縫前，采用壓縮水和壓縮空氣徹底清除接縫中砂石及其它污染物，確?？p壁及內(nèi)部清潔、干燥。 安放加強(qiáng)鋼筋 按設(shè)計(jì)要求， 脹縫在大于 150 米小于 200 米、凸曲線變坡點(diǎn)位置及每一個(gè)工作班設(shè)置一條，脹縫兩側(cè)或自由端部板角設(shè)置角隅鋼筋，橫向施工縫設(shè)置在縮縫或脹縫處，盡量與脹縫設(shè)在一起，在脹縫位置處應(yīng)用脹縫代替 。傳力桿必須與縫壁垂直。宜于混凝土連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置的脹縫。 、頂頭木模固定傳力桿安裝方法。下表為大致的切縫時(shí)間范圍。切得過遲，則混凝土由于溫度下降和水分減少而產(chǎn)生的收縮因板長而受阻，導(dǎo)致收縮應(yīng)力超出其抗拉強(qiáng)度而在非預(yù)定位置出現(xiàn)早期裂縫。 （ 4）當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 25%～ 30%，即可進(jìn)行切割，當(dāng)氣溫突變時(shí)，應(yīng)適當(dāng)提早切縫時(shí)間，或每隔 20～ 40m 先割一條縫，以防止因溫度應(yīng)力產(chǎn)生文山市 2020 年通村公路路面硬化項(xiàng)目 TC1 合同段 混凝土路面 施工方案 11 不規(guī)則裂縫。 （ 2）開始切縫前，應(yīng)調(diào)整刀片的進(jìn)深度，切割時(shí)應(yīng)隨時(shí)調(diào)整刀片切割方向。當(dāng)壓至規(guī)定深度時(shí)，應(yīng)提出壓縫刀，用原漿修平縫槽，嚴(yán)禁另外調(diào)漿。假縫頂面縫槽用切縫機(jī)切縫，縫寬為 3— 8mm，深為 1/4— 1/5 板厚，使混凝土在收縮時(shí)能從此縫向 下規(guī)則開裂，防止因切縫深度不足引起不規(guī)則裂縫。縫縱拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)置在板厚的中間。切縫后，我們將盡快灌注填縫料。過早和過晚都會影響制作質(zhì)量。 刻紋 抗滑構(gòu)造是提高水泥混凝土路面行車安全性的重要措施之一。搓刮前，將模板頂面清理干凈。 人工精修 精修是保證路面平整度的把關(guān)工序。 177。 水泥混凝土面層實(shí)測項(xiàng)目 項(xiàng)次 檢 查 項(xiàng) 目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 權(quán)值 高速公路 一級公路 其他公路 1 彎拉強(qiáng)度（ MPa） 在合格標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi) 按 JTG F80/12020 附錄 C 檢查 3 2 板厚度（ mm） 代表值 5 按 JTG F80/12020 附錄 H 檢查 每 200m 每車道 2